Garis Volvo 240 legendaris dan tidak dapat dihancurkan. Sepuluh tahun sejak milik saya dijual untuk ekspor ke Afrika (dengan lima Volvo 240 lainnya), masih ada di Google Street View. Di pohon yang sudah menghilang.
Volvo 240, klasik dengan napas yang sangat panjang
Volvo berdiri untuk kualitas dan berdiri di tempat lahir pemikiran keselamatan. Pembeli dan pengemudi Volvo adalah orang-orang serius yang menghormati dunia dan teknologi. Lebih baik kelas menengah dan kelas menengah, pejabat lokal, dokter umum, dokter hewan. Orang-orang seperti itu.
Dalam foto salinan lama yang sangat bagus. Tapi hei: Apakah 32 tahun? Bukan untuk Volvo. Tentu saja model foto kami, Volvo 240 GL Injection yang hampir sempurna dari tahun 1990 dengan riwayat perawatan yang hampir lengkap, adalah rak pelapis yang sempurna untuk melihat lebih dekat pada Volvo 240.
Sementara itu, Volvo 240 seperti itu sangat ketinggalan zaman. Tidak apa-apa, itu pesonanya. Dan itu tidak mengurangi kegunaan praktisnya. Tank Swedia seperti itu juga merupakan pemain yang sangat serius dalam lalu lintas saat ini. Apalagi kalau itu late injector seperti 'Volvo for a day' kita. Mobil membawa pengendara dan penumpangnya dengan tenang, namun percaya diri dan dengan otoritas ke mana pun mereka ingin pergi. Ini berbeda dengan generasi terakhir Volvo, yang telah diberi dosis gen BMW dari departemen pemasaran untuk menjauhkan pelanggan dari merek itu. Kita dapat menyimpulkan bahwa driver Volvo 2.0 sering kali tergolong tipe yang kurang santai dan terburu-buru. Agak disayangkan meskipun. Dan apakah Volvo baru itu bertahan selama Volvo 240 yang masih memiliki nilai komersial dengan jarak tempuh empat ton?
Di mana terlihat oleh penampil dangkal bahwa semua 2.685.171 Volvo 240 yang dibuat adalah identik, masih ada dunia perbedaan nuansa dan penyimpangan subkutan. Versi yang berbeda dengan mesin dan transmisi yang sesuai, mesin bensin, blok turbo, mesin diesel. Lalu ada perbedaan antara Volvo yang dibuat dan dikirim per negara sesuai keinginan importir. Misalnya, versi seperti model foto kami tidak pernah dikirim di Belanda, tetapi sekarang menjadi pencari suaka Belgia yang mapan.
Juga dari Amerika Serikat
Bahkan Volvo 240 yang awalnya dikirim di Amerika Serikat kini dikembalikan ke dunia lama. Dan mereka memiliki karakteristik mereka sendiri. Bumpernya tentu saja berbeda karena persyaratan tabrakan Amerika, tetapi pengembangan modelnya juga berbeda dari yang Eropa.
Secara keseluruhan, jika Anda bahkan sangat tertarik dengan fenomena Volvo, Anda akan melihat Volvo 240 dengan perspektif yang sama sekali berbeda. Mungkin Anda akan serakah dengan cara yang tenang. Dan begitu Anda adalah pemilik Volvo 240, Anda dapat terus mengemudi hingga tetes oli terakhir habis.
Maka cukup dikonversi menjadi traksi listrik.
Karena opsi itu sudah ditawarkan.
Mungkin AM Klassien akan memperhatikan pengemudi harian saya: BMW E39 523i 1996? Pemilik ke-2 dan baru saja menerobos dengan 243 dkm.
Dan tidak ada masalah sama sekali dengan pasokan suku cadang. Saya dapat menceritakan beberapa cerita lagi tentang itu. Baru tidak selalu diperlukan
Hai Hans, Anda selalu dapat mengirim saran ke redactie@amklassiek.nl Kirim.
Saya mengendarai V70 2003.
Setelah bertahun-tahun mengemudikan Opel, saya mengambil risiko dan membeli sebuah Volvo.
Seharusnya dilakukan lebih cepat. Mesin apa?
Memang ada perbedaan di mana itu disatukan, Ghent atau Gothenburg
Mascotte South di Eindhoven merevisi kopling dan rem, antara lain. https://www.mascottezuid.nl/
Suntikan 240-an itu sering membuat kesal. Model yang masih memiliki karburator 175CDS Stromberg dan titik kontak hampir 'bukti bom'. Bekerja di atasnya lebih sering. Untuk perawatan rutin tentunya. Kecuali bohlam lampu yang rusak, itu sedang mengisi bahan bakar dan mengemudi. Dan mereka melakukan perjalanan yang sangat menyenangkan. Konsumsi oli sebenarnya bukan masalah dengan mobil-mobil itu. Dalam keluarga, satu bahkan telah mencapai 450.000 kilometer tanpa masalah. pergilah.
Saya sebenarnya sangat penasaran dengan foto di Street View di Afrika. Di mana?
Terlepas dari semua kenangan indah dari spesifikasi AS saya 264GL (ya, begitulah cara terdaftarnya) ... untungnya dengan blok merah B21F jadi perawatannya cukup sederhana ... mertua saya memilikinya sejak baru tetapi sebelum Tank diberikan kepada kami sebagai Hadiah Natal - dia sudah menyia-nyiakannya. Jadi inilah saatnya untuk mengembalikan semuanya menjadi normal dan membuat interior segar dan berbuah lagi. Satu-satunya kekurangan adalah Bosch D-Jectronic yang selalu memiliki obat dan pada akhirnya itulah alasan saya menjualnya lagi setelah empat tahun mengutak-atik dan memoles. Secara teknis, itu benar-benar up to date dengan Bilstein, karet kinerja, dan stabis itu. Alternatifnya adalah V3.9 8 liter dari Range Rover yang bisa saya beli dengan harga yang cukup murah dan juga telah menjadi sumber tenaga yang ringan.
Saya mengendarai 80 di awal 240-an dengan warna metalik perak yang sama seperti foto-foto indah di atas. Sayangnya, mobil ini diproduksi di Belgia dan pada jarak sekitar 32.000 km saya memegang tuas persneling di tangan dan kunjungan garasi pun tak terhindarkan. Untungnya dia hanya di urutan ke-2 jadi dengan kopling yang tergelincir dan kemudian putaran yang sangat tinggi saya berhasil mencapai pengaturan. Setelah itu, pada 60.000 Km, konsumsi minyak 1 liter dalam 500 dan seringnya asap biru menjadi masalah. Jadi diperdagangkan di 76.000 dan belum kembali ke merek saya Mercedes. Sedikit lebih mahal untuk dibeli tetapi lebih sedikit masalah dan karena itu lebih dapat diandalkan daripada orang Swedia menurut saya.
240 dalam foto-foto ini telah menua dengan sangat baik, model yang megah! 240 station wagon, di sisi lain, menurut saya mengerikan.
Saya pernah mengendarai Volvo 90 baru selama beberapa hari di awal 960-an, mobil berat yang mengepel jalan. Tidak menyenangkan mengemudi di sana, terlebih lagi karena mesinnya menggunakan banyak oli. Itu mobil bos saya waktu itu, yang tentu saja mengadu ke Volvo. Mereka membuatnya meledak, dia hanya harus menerima ...
Begitu banyak orang, begitu banyak pendapat. Menurut pendapat saya, 960 adalah yang terbaik yang pernah dimiliki Volvo dari 200/700/900 di tahun 850-an. Lebih nyaman, bahkan lebih tenang, dan masih banyak ruang kargo dan lingkaran putar kecil. Ya, 900 lebih ringan, tetapi tidak lebih lebar, lingkaran belok lebih besar dan lebih keras. Dan akhirnya Anda mendapatkan understeer. Tidak dengan seri XNUMX.
Buku Shibumi, yang keluar pada tahun 1979, dimulai dengan “Hari kami membeli Volvo kami
itu mulai berkarat” Ini diatur di New England, di New Hampshire. Sama di pihak kita,
baik mereka bertahan sangat lama, atau terutama dari 240` kekuningan, seprai digantung di sana setelah 4 tahun.
Kami telah melihat banyak sebagai pertukaran (dari 1989 hingga 2012). Secara teknis mereka dapat diandalkan dan kursinya fantastis. Namun, untuk menjaga 240 tua tetap berjalan, Anda harus menggali jauh ke dalam kantong. Mereka baru saja tidak disukai dan sebagian besar
seri 240 berakhir di tumpukan sampah karena masalah karat. yang masih mengemudi
dijamin ada stiker “save the Orca” di bumper dan/atau stiker NO PIPELINE.
Saya telah mengendarai suku cadang Volvo Amazone sejak 1982 (1966) tidak ada masalah dan saya memiliki lebih banyak perhatian di sini (Filipina) daripada Willem Alexander dan Maxima di kereta emas.
Volvo tua kemudian membeli kualitas.
Pada saat itu Anda bisa membeli dua piringan hitam Opel untuk sebuah Volvo.
Berapa banyak Opel yang tersisa dan berapa banyak Volvo
Kami telah memakai beberapa Volvo, "sebenarnya mereka tidak aus sama sekali". Dari stasiun 240, tangki mobil, hingga bertahun-tahun kemudian 740 atau 760, saya sudah lupa itu.
Kami hanya menggunakan 240 sebagai semacam kemping, Primus di bagian belakang kotak, dengan penutup tentu saja, dan begitulah makanan disiapkan. Kita juga bisa tidur di dalamnya jika terjadi keadaan darurat. Anda masih muda dan Anda harus melakukan sesuatu. Tapi perawatan itu mengambil korban mereka. Kami telah mengemudi dengan sangat nyaman dan sangat andal di Toyota Avensis selama beberapa tahun sekarang. Jepang, dan karena itu bukan Swedia.
Salam, Henk Drenth
Bertanya-tanya apakah fasilitas suku cadang mobil kami yang lebih tua dari 20 tahun dijamin. Saya memiliki bus VW T4 2002 2.5TDI dan telah mencari pelat kopling / kelompok tekanan sejak Mei. VW Belanda dan Jerman tidak peduli. Jadi jika sekarang saya ingin membeli Opel Rekord atau apa pun yang lebih dari 30 tahun, dll. Saya mengalaminya lagi.
Tidak ada yang menjamin, tapi tentu saja Anda tidak harus pergi ke Dealer atau Importir untuk mendapatkannya. Misalnya, saya menemukan satu set piston + bus pabrik stok lama baru untuk anak saya yang berusia 32 tahun di spesialis Belanda Alfa — satu-satunya yang tersisa.
Tuan Eijkelenberg yang terhormat, pasokan suku cadang untuk beberapa bagian untuk mobil tua memang sulit. Saya punya satu di antaranya Alfa 33 tahun '91 yang sulit mendapatkan termostat. Namun, kopling VW 2.5 TDi seharusnya tidak menjadi masalah. Toko seperti Autodoc pasti memilikinya. Anda biasanya dapat memilih dari berbagai merek. (Sachs, Valeo, atau LUK) VW memiliki LUK sebagai pemasok, jadi sebaiknya Anda memesan LUK saja di bengkel mobil, atau seperti yang dikatakan di Autodoc. Anda akan terkejut dengan perbedaan harga yang besar. Jangan biarkan "kualitas" membodohi Anda, ini sama bagusnya dengan aslinya. Kadang-kadang bahkan LUK datang dalam kotak merek murah! Seorang teman baik saya bekerja di gudang VAG, tempat banyak suku cadang dibeli di luar grup!
Dear, Tahukah Anda berapa kali saya mendengar ini selama beberapa bulan terakhir hingga hari ini. Kemudian saya memberi mereka semua informasi yang diperlukan dan kemudian mereka harus setuju dengan saya atau saya tidak akan mendengar kabar dari mereka lagi. Sekarang kamu.
Saya telah menyebutkan hal di atas untuk menunjukkan bahwa orang harus sadar sebelum membeli. Jadi ini adalah bus VW T4 dengan banyak dari mereka berkeliling. Dengan Corvairs saya, 62 T-Bird dan bahkan Daf 66 saya tidak punya masalah sama sekali untuk mendapatkan suku cadang. Juga memiliki Chrysler Voyager model pertama, dari 3 engine mount hanya 2 yang bisa mendapatkan yang lain tidak tersedia, bahkan di AS. Ketika balok itu juga robek, sayangnya saya membuangnya. Alangkah baiknya jika ada database di mana data semacam ini dapat diambil tentang suku cadang apa yang tersedia untuk merek, tipe, dan tahun mobil tertentu.
Masih ada sedikit suku cadang yang tersedia untuk mobil-mobil tertentu sebelum tahun 1970, tetapi sangat sering tidak melalui internet, tetapi melalui sirkuit informal.
Saya sendiri memiliki 2 mobil tahun 50-an yang suku cadangnya mudah ditemukan, dan suku cadangnya juga banyak, tetapi saya sendiri tidak repot-repot mengiklankannya. Begitulah cara saya kehilangan segalanya.
Memang untuk mobil tahun 80-an dan 90-an terkadang sangat sulit mendapatkan suku cadang, berkat manajemen stok yang lebih baik sehingga tidak ada sisa stok yang tersisa.
Kawan saya T4 2,5 Tdi2002 mendapat kopling baru bulan lalu di garasi universal. Juga tersedia secara online di hampir setiap webshop suku cadang mobil. Winparts bahkan memiliki 8 set merek yang berbeda. Hampir semuanya masih dijual untuk 244, bahkan lembaran logam. Saya sendiri telah mengendarai Amazon, 242, V40 diesel dan V40 T4 dengan kepuasan penuh dan selalu mengutak-atik diri sendiri.
Hai Jan-Willem, bisakah saya menghubungi Anda atau pemilik bus? Akan banyak membantu saya karena saya hanya pergi ke garasi tanpa hasil. Dan dia juga berlari dengan reaksi yang sama dari pelanggan tetapi tidak ada yang bisa membantu ketika ditanya. gr. Jaak
Dear Jan-Willem Apakah kamu juga tenang? Sayangnya.
Lihatlah AUTODOC, lihat sekilas T4 2.5 tdi; berbagai bagian kopling…
Tanyakan program Weeler Dealer.
Di AS ada banyak bus VE tua yang saya lihat di siaran tv tentang penemuan.
Semoga beruntung,
Petrus
Sangat solid, kecuali speedometer.
Mobil yang sangat solid dan sangat bagus.
Nah pendapat dapat dibagi tentang itu
Sungguh fotografi puncak yang indah dari rak paling atas 👍👍👍