VW Scirocco GT. Kesan klasik dalam bentuk top

Terkadang darah merayap ke tempat yang tidak bisa (atau diam-diam bisa) pergi. Peter de Roy sudah memiliki beberapa karya klasik yang indah. Tapi di Auto Gorredijk dia bertemu dengan VW Scirocco 1.5 GT dari tahun 1980 dalam kondisi baru, dan dengan jarak tempuh 45.000 km. Peter memukul langkahnya. Dan kami mengendarai VW coupe yang baru dikirim di Belgia dengan tanda tangan Giugiaro yang sangat indah.

Tidak lama setelah Creme21 Youngtimer Rallye berpetualang dengan VW Golf Cabriolet Quartett, kami akan keluar lagi dengan kreasi Karmann. Karmann? Ya, semua Sciroccos seri pertama dan kedua dibangun di sana. Namun kami meragukan temuan itu sesaat ketika kami melihat pelat identifikasi di bawah kap. Itu karena D'Ieteren ada di dalamnya. Sudah lama menjadi importir VW pada tahun 1980, sebelumnya menjual pabrik di Vorst ke Volkswagen, yang juga membuat mobil di sana untuk sementara waktu.

Untuk sesaat ada gagasan bahwa Karmann, dalam konsultasi dengan Volkswagen, secara singkat mengalihdayakan perakitan Scirocco ke Vorst selama tahun terakhir pembangunan generasi pertama. Ide tersebut muncul karena Scirocco II saat itu sedang dalam tahap akhir pengembangan di Osnabrück dan Karmann mungkin membutuhkan ruang ekstra. Pakar VW Paul Peeters (Anda mengenalnya dari banyak laporan AMK di masa lalu) memecahkan teka-teki itu dengan cukup cepat. Jawabannya jelas, dan Anda membacanya Auto Motor Klassiek terbitan 3-2023.

Segala sesuatu tentang mobil ini masih indah. Ini berlaku untuk teknologi, interior dan juga eksteriornya. Kami sama sekali tidak menemukan tanda-tanda penggunaan. Ini tentu saja berkaitan dengan pelestarian dan jarak tempuh perawan VW. Apa yang membantu adalah bahwa setelah musim panas 1977, Karmann mengambil tindakan pencegahan karat yang lebih baik. Stempel Karmann juga berarti bahwa kualitas pembuatannya dilakukan dengan baik. Hari ini, Scirocco masih mendapat manfaat dari itu. Semuanya terlihat, terasa dan bekerja dengan solid. Anda melihatnya dari cara menutup pintu, kap mesin, dan pintu belakang. Dan di dalam interior semuanya hampir seperti baru. Kami membuat pintu masuk kami di VW. Janji untuk mengemudikan Scirocco terpenuhi.  

Scirocco ini berasal dari tahun terakhir seri pertama, karena penerusnya muncul pada musim gugur 1980. Generasi Scirocco pertama belum lama dibangun. Meski demikian, desain Scirocco tetap terlihat segar, dinamis, dan tajam. Desainnya yang menarik cocok untuk dikenakan sepanjang waktu. Dan bahkan pada tahun 1980 masih diinginkan. Selama tahun itu, mobil Peter dikirim dalam keadaan baru kepada pemilik Belgia pertamanya. Scirocco baru saja melakukan penyeberangan ke Belanda. Via Auto Gorredijk sampai ke tangan Peter de Roy, yang memesan tempat yang bagus untuk Scirocco GT di Schalsum. 

Scirocco dan Golf memiliki tubuh yang sama sekali berbeda satu sama lain. Namun Anda melihat bahwa mereka adalah kerabat yang tidak perlu dipersoalkan. Panel instrumen yang khas dengan penghitung bulat yang dalam, tata letak tuas dan fungsi pengoperasian, radio tingkat tinggi: ini adalah tarif yang sangat familiar. Dalam versi GT tadi Anda juga melihat sejumlah elemen dari GTI Scirocco (dan Golf) kembali. Konsol tengah di dekat tuas persneling, roda kemudi sport dengan tutup tengah tersembunyi, jok, dan bahan pelapis adalah contohnya. Perabotan menawarkan tempat duduk yang baik dan itu membantu menemukan posisi duduk yang baik.

Awalnya - setelah masuk - ruang kepala tampak sangat terbatas. Ini ada hubungannya dengan potongan tubuh yang indah. Meski demikian, tentu berhasil menciptakan ruang yang cukup bagi tubuh dan anggota tubuh, tanpa harus mengambil posisi duduk yang dipaksakan. Nyatanya, ini luar biasa. Dan itu juga berlaku untuk aksesibilitas dan struktur operasi logis dari tuas dan tombol. Namun, persepsi lingkungan - karena bodywork yang sama sekali berbeda dan potongannya yang rendah -
lebih sporty dan lebih kompak daripada di Golf dari tahun-tahun ini.

Kami sudah mengatakannya: Scirocco dalam kondisi baru, dan mengemudi seperti itu. Selain itu, mobil dapat dikemudikan dengan sangat mudah dan dalam arti komunikatif, sistem kemudi tanpa bantuan bekerja sangat berbobot dan baik. Ini mengikuti perintah dengan cermat dan dengan penundaan yang hampir tidak terlihat. Mencengkeram dan mengerem sangat mudah, hampir dengan autopilot dan dengan perasaan. Sasis yang kokoh menyisakan sedikit ruang untuk membengkak, karakteristik pegas dan redaman sangat seimbang dan bekerja dengan nyaman secara dinamis. Anda juga akan melihat bahwa roda mempertahankan kontak yang sangat baik dengan jalan. Mesin 70 DIN hp (1457 cc) pasti meningkat dengan baik dari 1500 rpm, dan kemudian mempertahankan sebagian besar torsi maksimum (110 Nm pada 2500 rpm) untuk waktu yang lama.  

Keempat resistensi dapat dilawan dengan tegas dan dengan perasaan, dan menunjukkan tumpang tindih yang bagus. Mesinnya bekerja cukup keras pada kecepatan 100 kilometer per jam. Di atas 100 kilometer per jam, kebisingan mesin (juga dalam empat) menjadi tajam. Kami memang kehilangan gigi kelima, meskipun (terutama mengingat kurva torsi) pengurangan akhir yang lebih lama dan rasio kotak roda gigi yang lebih baik juga akan menawarkan penghiburan. Sebenarnya, kurangnya perlawanan kelima juga menjadi satu-satunya kritik.  

Namun, secara keseluruhan, Anda melihat seberapa besar nilai yang melekat Karmann pada konsep kualitas bangunan. Apalagi dengan Scirocco I dari seri facelift, semuanya bekerja dengan sempurna, dan mobil terasa sangat kaku dan kokoh. Anda tidak mendengar derit atau derak. Mobil ini disatukan dengan sangat baik, terlihat sempurna dan dikendarai dengan sangat baik. Dan karena itu kami sangat memahami mengapa Peter de Roy membeli Scirocco yang luar biasa ini.