Saya tidak kunci untuk orang lain. Pertama-tama, saya tidak lebih dari seorang amatir yang bermaksud baik – dengan setengah abad pengalaman kunci pas dan improvisasi, itu pasti – tetapi Anda tidak boleh menghalangi para profesional.
Dan kemudian seorang kenalan tiba yang mobil klasiknya diservis di garasi desa setempat. Mobilnya tidak berjalan mulus… 'Garasi desa' atau 'mobil universal', garasi non-merek biasanya merupakan alternatif yang baik dan terjangkau untuk dealer merek resmi setelah masa garansi mobil. Dari pengalaman saya sendiri, saya berani mengatakan bahwa mekanisme mobil universal seringkali hanya sedikit – atau jauh – lebih tajam daripada mekanik merek mobil baru-baru ini. Mereka sering berpikir lebih teknis tanpa hanya mengandalkan peralatan diagnostik mereka.
Tapi keahlian kuno yang sebenarnya menghilang di seluruh dunia garasi. Di perusahaan tempat kenalan saya mengerjakan mobilnya, pekerjaan dilakukan dengan rapi. Dan semuanya diatur oleh buku. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa data penyesuaian itu semuanya dirancang 'bekas pekerjaan' pada saat bensin masih berupa bensin, bukan cukai yang diencerkan dengan alkohol. Dan itu membuat cerita menjadi jelas karena telah dikenal di kalangan klasik selama beberapa waktu: Benda yang sekarang Anda lempar ke dalam tangki Anda bukan lagi harimau. Tapi lemak tergantung, tersandung di ambang jendela di atas radiator pemanas sentral. Tapi klasik masih tidak berjalan dengan baik.
Bioetanol adalah alkohol yang terbuat dari residu tanaman
Ini membantu mengurangi emisi CO2, karena tanaman menghilangkan CO2 dari udara dan ini menciptakan siklus CO2-netral saat Anda menggunakannya sebagai bahan bakar. Lompatan dari bioetanol 5% menjadi 10% akan menghasilkan emisi 2% lebih sedikit.
Sekarang etanol sebenarnya bukan bahan bakar motor yang buruk sama sekali.
Setiap sprinter atau drag racer tahu itu. Jika Anda menggunakan mesin yang dimodifikasi untuk itu, Anda dapat memilih rasio kompresi yang lebih tinggi. Itu akan memberi lebih banyak tenaga dan/atau konsumsi bahan bakar yang lebih rendah. Bagus bukan? Tapi sedikit layak dalam klasik kami.
Etanol mengandung lebih sedikit energi daripada bensin. Jika Anda mengemudi dengan etanol murni, Anda harus menambahkan 1,5 kali lebih banyak untuk nilai energi yang sama. Soalnya tentu lebih kecil dengan 'hanya' 10% etanol dicampur bensin. Dan mesin injeksi cerdas yang modern dapat menyesuaikannya, tetapi jika Anda menyuntikkan lebih banyak, konsumsi bahan bakar akan naik.
Masalahnya lebih besar dengan mesin karburator: mereka harus puas dengan apa yang mereka telan
Akibatnya, mereka bisa mendapatkan campuran yang terlalu kurus, terutama dengan karburator generasi terbaru, yang sudah disetel dengan sangat ramping karena persyaratan emisi. Akibatnya, mereka menghasilkan lebih banyak panas, mereka kehilangan daya, sehingga Anda memberi lebih banyak gas dan karena itu mereka mengkonsumsi lebih banyak lagi. Saya punya – karena Anda harus mencoba segalanya – E10 di klasik. Diukur di atas jari yang basah, ini menghasilkan konsumsi 15-20% lebih tinggi. Sementara mesin juga berjalan terasa lebih kasar. Etanol juga cukup agresif dan korosif. Ini menyerang beberapa karet, poliester, fiberglass dan paduan aluminium tertentu. Itu menyebabkan masalah jika sistem bahan bakar terbuat dari bahan semacam ini.
Selain itu, karakter nyala atau ledakannya juga berbeda, sehingga saat mengisi bahan bakar dengan E10, pengapian Anda 'salah.'
Seorang mekanik kuno tidak menyesuaikan klasik pengetahuan saya dengan buku, tetapi dengan perasaan. Dan ketika pemiliknya pernah mengisi bahan bakar dengan oktan 102 di Jerman, dia mengira dia memiliki mesin yang sama sekali berbeda.
WPHB sebagai pedoman
Manual bengkel dan sejenisnya sangat diperlukan bagi orang yang mengotak-atik. Tetapi beberapa hal di dalamnya telah menjadi usang seiring waktu. Dan kemudian Anda hanya perlu keahlian kuno (dan meteran multigas).
Nilai pabrik mungkin tidak lagi benar
Saya tinggal di Filipina dan memiliki Volvo Amazon, di sana saya memiliki mesin b20E dengan karburator dan knalpot Simons.
Saya telah mengendarai mobil itu di sini selama sepuluh tahun dan tidak bisa mendapatkan lebih dari EURO95 dengan etanol 10%, tetapi bensin itu juga telah berubah dalam 10 tahun terakhir.
Saya sekarang harus melakukan modifikasi terakhir untuk tidak mendapatkan vaporlock (yang kadang-kadang saya miliki) dan itu adalah potongan bakelite di antara karburator.
Saya sudah mengalihkan pipa bensin ke luar kompartemen mesin.
Jadi ini bisa menjadi klasik di EURO95, tetapi Anda harus melakukan sesuatu untuk itu.
Triknya adalah menjaga karburator dan suplai gas tetap dingin.
Johan
Sayangnya tidak ada lagi 102 di Firezone...
Ya, semua benar. Saya selalu mengisi dengan varian bensin yang lebih mahal (biasanya V-power, karena itu yang paling dekat), tambahkan sedikit pengganti timah dan itu berkendara dengan baik. Mungkin tidak seperti sebelumnya di Chateauneuf Supèrbenzinuh yang lezat itu, tapi bisa diterima.