Ada beberapa hal yang tidak boleh Anda pinjamkan. Saya terkadang melupakan beberapa hal itu. Itu sebabnya saya sering kehilangan buku dan peralatan. Tapi yang jelas bagi Lief dan sepeda motor saya: tidak dipinjamkan. Dan terkadang Anda langsung terbukti hebat kembali. Seorang kawan saya yang kami panggil 'Tn. X', karena Camiel yang malang sudah mengalami kesulitan dengan hal itu, adalah orang yang suka menunda-nunda.
Dia memiliki banyak pengalaman dan selalu mengendarai mesin yang sangat mutakhir, sangat bertenaga, dan cepat. Dia adalah salah satu dari sedikit orang yang saya kenal yang benar-benar tumbuh dengan tsunami sepupu kontrol elektronik yang saat ini menavigasi setiap sepeda motor kelas atas.
Jika memungkinkan, dia berkendara di tepian. Dia memanfaatkan kemungkinan-kemungkinan yang ditawarkan oleh jalan raya dan semua perangkat elektronik dengan penuh perhitungan. Dan dia tetap sehat dan bebas kerusakan. Itu menciptakan kepercayaan. Setidaknya begitulah yang terjadi pada Frank (bukan nama sebenarnya. Karena dia masih dalam proses berduka, kasian Herman). Frank juga seorang pilot yang cepat, tetapi salah satu generasi setelah setang rendah pertama.
Dia adalah – atau dulunya – pemilik bangga mobil empat silinder Japaauto Honda asli dari paruh pertama tahun tujuh puluhan. Sekadar informasi terbaru: Japaauto adalah perusahaan dealer Honda Prancis Christian de Vilaseca yang membuat mesin Endurance berdasarkan Honda CB 1972 Four sekitar tahun 750. Dealer Honda asal Prancis, Japaauto, menambah kapasitas silinder dalam berbagai langkah menjadi 920 cc. Dan menggunakan rangka kemudi Dresda dengan sempurna. Booster set dari Japaauto kemudian juga digunakan oleh tuner lain, seperti Fritz Egli. Saat Googling Egli dan Dresda Anda bisa bermimpi. Namun perlengkapan mobil Jepang juga dapat dibeli secara terpisah oleh perorangan untuk menjaga agar barang-barang tersebut tetap sesuai dengan batas anggaran.
Kedua pria cepat itu bertemu di hari lari dan sangat terkesan dengan kecantikan satu sama lain. Maka mereka membuat rencana untuk bertukar mitra. Itu berjalan semakin cepat di sirkuit bersama Tn. X dan Frank mulai semakin menyukai atlet pinjaman mereka. Keyakinan itu menjadi begitu besar hingga Pak. Di satu titik, Kemudian dia mengalami keterbatasan dari CB1974 yang ditingkatkan.
Dia membuat keputusan yang mengesankan. Setelah melepaskan pengendaranya, Japaauto yang setia tetap berada di jalurnya dan masuk ke dalam perangkap kerikil. Kerusakan eksternal pada Japaauto sebagian besar terbatas, tetapi empat ruang masuk yang terbuka dipenuhi pasir dan batu. Dan semua ketidaknyamanan yang dihirup itu tidak memberikan dampak baik apa pun pada blok mesin.
Yang tidak terpikirkan oleh banyak orang adalah bahwa asuransi mereka menyatakan dengan huruf kecil tapi jelas bahwa tidak ada yang akan dibayarkan jika sepeda motor tidak digunakan di jalan umum dan untuk keperluan kompetisi.
Hal itu menjadi persoalan dalam penyelesaian kasus tersebut. Dan penyelesaian sebenarnya itu hanya bisa dimulai setelah Tuan. X telah keluar dari rumah sakit. Dia dengan sopan menerima semua kesalahan tersebut dan mengatakan bahwa dalam antusiasmenya dia telah mempercayai malaikat pelindung digitalnya. Yang offline di Japauto. Sepeda motor miliknya kini dijual. Untuk membayar kerusakan pada Japauto. Sedih. Sisi positifnya: fairing Japaauto baru telah ditemukan. Lebah oneofmotorcycles.com. Tepatnya di Belanda, di Heesch.
Kit konstruksi Heller di foto header dijual di Catawiki dan tidak terlalu kusut dibandingkan mesin yang sedang kita bicarakan.
Jadi saya tidak tahu Japaauto. Egli, sebaliknya, melakukannya. Sayang sekali membiarkan orang Jepang cantik memakan kerikil. Untuk menghindari masalah dengan jantung saya, saya tidak ingin memikirkan seperti apa mesin empat silinder yang begitu indah di bagian dalam setelah menggigit benda yang sangat keras itu. Sama seperti Michael, saya memercayai kemampuan berkendara saya tanpa melebih-lebihkan kesenangan elektronik dan memiliki cukup banyak tahun mengemudi di musim dingin dalam perjalanan pulang pergi. Bukan berarti mereka tidak takut, karena kadang-kadang saya merasa seolah-olah ada alat defibrilator yang ditanamkan ke dalam diri saya. Pengalaman berkendara tentu tidak terganggu. Memanjakan diri secara elektronik itu baik dan bagus, tetapi jika hal itu tidak ada di rumah, saya pribadi lebih suka keterampilan saya terus diperbarui.
Meskipun – atau karena – saya mengetahui kemampuan saya dalam mengendarai sepeda motor dengan cukup baik, saya bertanya-tanya perangkat elektronik mana yang dapat membuat saya menjadi pengendara yang lebih baik atau lebih cepat. Bukan berarti saya (70) merasa berambisi mengenai hal terakhir. Gadget ini hampir tidak saya kenal, kecuali ABS (yang tidak saya gunakan untuk berkendara, bahkan di musim dingin), tetapi saya harus menyimpulkan bahwa ada lebih banyak kecerdikan elektronik. Dari cerita - high-sider - Saya berasumsi ada deteksi roda belakang yang berputar yang kemudian ditindaklanjuti? Atau ada inclinometer bawaan?
Untuk saat ini saya mengandalkan pantat dan keseimbangan saya; Saya curiga dan berharap dari situlah pula informasi yang membuat saya memutuskan untuk mengucapkan selamat tinggal pada sepeda motor. Dan bukan karena korsleting yang membuat saya dirawat di rumah sakit.
Mungkin ABS hilang yang tidak mengintervensi saat roda depan terkunci atau semacamnya...
Ceritanya bagus dan saya masih punya kenalan baik di Heesch, tapi dia bekerja di mobil tingkat tinggi, mereka dulu bekerja bersama di Van Veen di Amsterdam.