Dahulu kala ada banyak hal mengejar di balik Tirai Besi. Ini dilakukan di bekas Yugoslavia, di bagian yang sekarang disebut Serbia, dengan membangun mobil 'barat' di bawah lisensi. Dengan membangun Fiat di bawah lisensi. Dan itu semua terjadi dengan Zastava.
Merek tua yang terkenal
Zastava dimulai sebagai pengecoran meriam pada tahun 1853. Sejak tahun 1930 dan seterusnya, truk Ford dirakit untuk tentara. Pada tahun 1955 Zastava memulai konstruksi lisensi Fiat. Setelah Perang Dunia Kedua, pabrik tersebut berganti nama menjadi Zavodi Crvena Zastava (pabrik Bendera Merah). Dalam referendum pada 26 Agustus 1953, 96% karyawan Zavodi Crvena Zastava saat itu menyatakan keinginan mereka untuk memproduksi mobil penumpang. Dengan demikian, era Jeep Willys berlisensi pun mengucapkan selamat tinggal
Bersama dengan Fiat
Fiat 1400 adalah Fiat rakitan pertama Zastava, tetapi Fiat 600 versi lisensi menjadi 'wajah' merek tersebut. Dari 18 Oktober 1955 hingga 18 November 1985, hampir satu juta Zastava 750 diproduksi dalam rentang waktu 30 tahun. Dan banyak dari mereka yang selamat sekarang diubah menjadi Abarths melalui banyak tahapan profesionalisme. Perhatikan hal ini saat membeli Abarth Anda berikutnya.
Bersama waktu
Pada pertengahan 102-an, manajemen Zastava memutuskan untuk mengembangkan model baru. Awalnya akan dinamai Zastava 1981, tetapi namanya dicabut pada tahun 45 dan mobil tersebut dirilis sebagai Yugo 128. Ini dirancang oleh Zastava dengan bantuan dari para insinyur Fiat. Itu adalah Fiat 127 yang disingkat dan mengikuti gaya Fiat 112 dan Autobianchi A903 tetapi dengan tampilan yang agak persegi. Varian berbeda pun dibuat, dengan mesin 1116 cc, 1301 cc, dan XNUMX cc.
Apa yang ada dalam sebuah nama?
Dipasarkan sebagai Zastava Koral, dan Yugo Koral, Yugo adalah hatchback subkompak sejak saat alat transportasi utama di tempat yang dulu bernama Yugoslavia hanya memiliki 1 hp. Yugo adalah mobil impian untuk pasar lokal. Tapi pengemudi juga bermimpi. Mereka berharap mencetak mata uang keras dengan ekspor asing ...
Tidak sukses nyata
Yugo telah menerima banyak kritik karena desain dan keandalannya; sejarawan Jason Vuic menyebutnya sebagai "mobil terburuk dalam sejarah". Seperti banyak stigma lainnya, praktiknya tidak terlalu buruk. Atau bisakah Anda hidup dengannya. Itu pasti kasus 'serangan Blok Timur'. Karena yang datang 'dari musuh' tidak mungkin bagus, bukan? Tapi saat itu, Yugo sudah tidak pas lagi karena kualitas buildnya lebih bagus dan orang Barat lebih mewah.
Era pasca-Yugoslavia sulit bagi Zastava, seperti kebanyakan perusahaan besar lainnya di Serbia. Mereka yang menderita hiperinflasi, sanksi internasional, dan salah urus ekonomi. Akibatnya, produksi hampir berhenti, dan perusahaan tidak memperkenalkan model baru untuk waktu yang lama.
Sementara itu, Zastava dan Yugos adalah karya klasik yang tak terbantahkan
Dan mereka telah menemukan lingkaran pertemanan yang cocok untuk mereka. Mereka adalah mobil manis untuk orang ramah yang tidak memiliki keinginan di atas rata-rata untuk status atau kesempurnaan. Mereka 100% nostalgia, secara teknis diatur dengan baik dan dapat digunakan sebagai relaksasi tertinggi dalam citra lalu lintas saat ini. Dan karena tidak semua penggemar klasik memiliki kerangka berpikir yang luas, menikmati Zastava atau Yugos disediakan untuk audiens yang cukup terpilih. Ini juga memiliki keuntungan bahwa untuk Zastava atau Yugo yang rapi Anda tidak perlu membicarakan jumlah dengan lima angka.
Dan foto-foto yang menyertai cerita ini datang melalui klub Zastava Yugo. Terima kasih untuk itu.
Apakah mereka tidak menawan?
Dan kakak laki-laki yang minum dari toples pil ajaib
Fakta bahwa Yugos memiliki citra yang buruk di AS juga karena pemiliknya sendiri. Kurangnya perawatan yang tepat sering kali menjadi penyebab masalah. Jika tidak ada katup yang disetel atau distribusi diganti dan oli tidak diganti secara teratur, itu bukan pertanda baik. Yugo juga merupakan merek 'di sana' untuk dealer. Itu bukanlah prioritas.
Memang, timing chain harus diganti setiap 30k km, misalnya, sebelum Anda bisa mendengarnya berderak. Tidak ada mekanisme pengencangan. Penggantian sangat mudah dan hampir tidak ada biaya, tetapi jika Anda tidak melakukan ini, semuanya akan salah. Orang Amerika tidak terbiasa dengan keanehan Italia semacam ini.
Lihat, informasi itu!
Bisa saja. Orang Amerika tidak melakukan perawatan. Mereka terkenal karena itu. Mengisi minyak adalah apa yang mereka lakukan
Miliki Zastava Yugo 55L kuning yang dibeli baru di rumah pada tahun 1985, kendarai hingga tahun 1996, dan terlepas dari beberapa ban kempes tidak pernah benar-benar ada masalah dengannya. Adalah mobil yang bagus untuk belajar mengemudi dan jika Anda dapat mengendarainya dengan lancar, Anda dapat mengendarai hampir semua mobil. Plank gas sebenarnya tidak melakukan pelanggaran, hanya saja di lalu lintas kota tangki 22L agak sempit dengan rata-rata 10L / 100km. Rasio gearbox dipilih sedikit lebih lama agar lebih ekonomis, tetapi untuk bergerak maju Anda harus bergantung pada gas mesin Italia yang temperamental sedikit lebih lama, yang memiliki efek sebaliknya, tetapi terkadang sangat bagus
Penelitian telah menunjukkan bahwa reputasi jauh lebih buruk daripada mobil, tetapi dulu ceritanya….
Sekitar tahun 1980 kami pergi berlibur bersama keluarga ke bekas Yugoslavia. Dan di sana saya dan saudara perempuan saya memutuskan untuk menumpang yang berjarak sekitar 200 km ke Sarajevo. Kami akan bertemu orang tua kami (dengan karavan) di suatu tempat di sana. Sangat sulit untuk mendapatkan tumpangan tetapi setelah berkendara dengan model pertama Ford Escort dan setelah itu dengan Trabant dari seorang dokter hewan (yang mengundang kami untuk tinggal bersamanya) kami pergi keesokan harinya dengan sebuah Zastava 750. Itu tadi perjalanan sengit melewati gunung dan lembah dengan seorang wanita muda liar (cewek pembunuh tipe) di belakang kemudi yang terus-menerus mengemudi dengan kecepatan penuh, mesin itu sepanjang waktu ke zona merah (dan di atasnya) penghitung putaran dikejar, roda gigi meledak, ban melengking melalui tikungan jepit rambut dan sementara itu sang pengemudi terus menjelaskannya dengan antusias ...
Sampai dia tiba-tiba berhenti di pinggir jalan. Banyak uap keluar dari bawah kap mesin (dibiarkan terbuka dengan batang besi), dia mengambil botol kosong dan mengumpulkan air dari aliran gunung, mengisi radiator setelah rokok ... ketiga mesin balap itu dan bensin penuh menuju Sarajevo. Bertahun-tahun sebelumnya bibi saya mengemudi dengan cara yang berbeda dengan Fiat 600-nya. Dan pengemudi Zastava kami tetap membara dalam ingatan saya sebagai: “Betapa cewek…. sungguh cewek !! ”
Kenangan seperti itu bernilai emas!