Di toko roti, seorang tamu berkemah - kami tinggal di daerah wisata yang wajar - tiba dengan kendaraan roda dua yang Anda temukan bersama pemilik kemping yang lebih bergaya. Saku kardigan Honda klasik. Dia mengenakan sandal, celana pendek dan T-shirt dengan kerah V. Lelaki itu memesan baguette, melunasi tagihan, berjalan ke luar dan memasukkan baguette ke lubang leher kausnya.
Dua wanita memerah
Dua wanita yang juga membeli roti berpikir itu lucu. Tukang roti menambahkan sedikit lebih - tampak polos. “Jika benar-benar panas, maka dia hanya datang dengan pakaian renangnya. Dan kemudian Anda harus menebak di mana dia menghentikan baguette ”. Butuh dua saat bagi dua gadis yang lebih tua untuk menjatuhkan koin. Dengan mata lebar, mereka menutup mulut mereka.
Kecil tapi berani
Secara keseluruhan, sepeda saku (kebanyakan orang Jepang) tidak pernah digunakan untuk pekerjaan yang jauh lebih serius. Mereka berfungsi sebagai 'sepeda pit' sejak awal di tepi balap. Di Amerika mereka naik di pantat, atau di 'garasi' milik camper milik Winnebago yang besar.
Itu bukan mesin untuk pengendara sepeda motor. Mereka adalah sepeda untuk orang-orang malas. Sementara itu, mereka memiliki kultus, tetapi juga nilai kolektor. Dan mereka menawan dan - setidaknya semacam - praktis. Namun sebenarnya, honda terkecil, 'Monyet', lahir dari semangat Soïchiro yang sangat praktis.
Untuk mengembangkan mereknya, dia telah merancang sepeda motor yang sangat kecil untuk digunakan bagi anak-anak di Hama Tech, taman hiburan Honda sendiri. Tetapi mesin-mesin itu juga ternyata sangat cocok untuk menembus lorong-lorong tersempit di Tokyo. Masalah dengan Monyet, bagaimanapun, adalah bahwa hanya satu orang yang dapat dipindahkan di atasnya.
Pasar meminta Monkey +, yang kecil dan padat, tetapi juga cukup lancar untuk mengikuti lalu lintas dan harus ada ruang untuk dua orang. Untuk memuaskan ini, Honda menandatangani Dax masing-masing dengan 50cc dan 70cc. The Monkeys and Daxen sekarang menjadi kolektor asli. Setidaknya salinan asli. Bahwa sementara itu 123-170 cc Daxen merobek-robek, itu bukan dekadensi asli dan murni. Dan berbahaya juga. Honda CY50 adalah penerus Dax.
Blok Chinaware dan Bami
Pertama, peringatan. Karena dari China seluruh seri klon dan bagian Monyet, Dax dan CY50 diproduksi di sana. Kualitas ini kira-kira antara 'sangat buruk' dan 'masuk akal untuk baik'. Hasil akhir dari bagian-bagian sepeda umumnya agak kasar dibandingkan dengan yang asli dan kualitas dari apa yang disebut "blok Bami" biasanya dicakup oleh undang-undang tentang perjudian. Versi yang lebih baik dari bekas blok Honda masih terbuat dari bahan berkualitas lebih rendah, mereka memiliki toleransi yang lebih luas dan biasanya kompresi yang lebih rendah daripada aslinya.
Masalahnya dengan pemuda pengendara Honda - Ya! Masih di sana! - Populer karena Anda memiliki blok yang sepenuhnya baru untuk harga piston dan silinder Honda yang asli dan baru. Blok Bami sering dikenali oleh tutup katup krom dan penampilan yang agak bersudut. Hasil terburuk. Monyet dan Daxen selalu langka di Belanda. Dalam versi cc 49 mereka, itu untuk sepeda motor moped dalam hal teknologi.
Tetapi kurangnya penjebak dan spatbor belakang putih membuat mereka semacam tidak dapat dijual kepada masyarakat umum di sini, dan di Den Beginne pasti ada serangkaian 50 Daxen yang telah disediakan dengan plat nomor motor resmi oleh RDW. Tapi itu tidak berhenti di situ.
Daxen terakhir secara resmi datang ke Eropa dalam 1979 / 1980
Penghentian produksi sebenarnya untuk Daxen adalah di 1999. Sekitar waktu yang sama, paten pada motor bebek / sepeda motor kecil telah kedaluwarsa dan Honda menjual haknya kepada perusahaan Cina Jincheng. Honda sudah melakukan ini dengan hak atas Monyet dan CF50 / 70 Chaly. Dan di Cina, dengan karakteristik penghinaan terhadap hak apa pun, separuh pembuat mesin China mulai berjalan dengan The Original. Masih ada banyak bagian asli yang tersisa, yang masih dijual baru sebagai NOS, stok lama baru, stok lama baru.
Apakah itu mungkin dengan mn 1,96m?