Honda CB 750 Hondamatic: Langka

Dari lebih dari 8000 salinan transmisi (semi) otomatis yang diproduksi pada tahun 1976, 1977 dan 1978, tidak ada mesin yang secara resmi hadir di Belanda. Kemudian ada impor abu-abu.

Tidak cocok untuk Eropa

Pasar Eropa tidak dianggap cocok untuk motor berat "lambat" dengan transmisi otomatis. Tetapi dalam visi para pemasar Honda, mesin ini sangat ideal untuk pasar Amerika dan Kanada. Sepeda motor dalam foto berasal dari Kanada dan itu dapat dilihat dari speedometer, skala paling penting adalah dalam kilometer, dan di hijau penghitung jarak tempuh yang jauh lebih kecil. Tetapi ia harus mapan, karena sebelum ia berakhir di ruang pamer Galeri Aaldering, ia tinggal bersama pemiliknya sebelumnya selama lebih dari tiga puluh tahun.

Semacam dasbor atau tampilan

Penghitung kanan bukanlah penghitung putaran biasa tetapi semacam dasbor, tampilan 1.0. Selain lampu indikator untuk tekanan oli, balok tinggi dan indikator arah, ada juga indikator untuk posisi gearbox (Netral, 1 = akselerasi kota, 2 = jalan kota / negara) dan meter bahan bakar. Indikator terakhir adalah khusus karena ini menunjukkan apakah rem parkir diterapkan.

Gearbox otomatis

Honda dengan sengaja tidak memilih girboks otomatis sepenuhnya, karena itu (yang masih) bergeser sedikit pada saat-saat yang tidak dapat ditentukan oleh pengendara dengan ketat. Di dalam mobil yang bukan masalah, tetapi sebagai pengendara motor Anda bisa kaget atau tidak seimbang. Di balik tutupnya yang besar terdapat torque converter yang bertindak sebagai semacam kopling yang tergelincir. Dalam penggandengan demikian, oli adalah media transfer daya. Agar memiliki cukup oli untuk konverter torsi dan gearbox, CB 750 Hondamatic menjadi satu-satunya model CB 750 yang memiliki sistem pelumasan basah-basah untuk menyimpan 5,5 liter oli mesin.

Ada dua pompa minyak di kapal

Satu untuk pelumasan mesin dan satu lagi untuk kopling dan kotak roda gigi. Karena halfautomate selalu 'menarik' sedikit, bahkan ada yang memasang rem parkir. Konverter torsi menggantikan kopling normal, tetapi pengendara harus menggeser sendiri ke atas dan ke bawah. Penggerak selanjutnya melalui gearbox dua kecepatan yang tidak otomatis beralih saat mengemudi. Pengemudi memilih gigi mana yang paling sesuai dengan perilaku mengemudi saat ini. Di dalam kota, gigi 1 untuk akselerasi cepat, dan gigi 2 di jalan pedesaan. Tapi itu tidak terlalu penting. Hanya dengan gigi 'tinggi', Honda juga melakukan semua yang diminta.

Untuk cara hidup orang Amerika

Hondamatic itu 100% turis. Sadelnya luas. Setangnya lebar dan tinggi. Halfautomato adalah 'USP', Unique Selling Point. Dan tentu saja itu adalah Honda. Tapi CBA telah meninggalkan beberapa bulu. Tenaga berkurang drastis karena rasio kompresi yang rendah dan karburator yang lebih kecil. Alhasil, CB 750 A menghasilkan tenaga kurang dari 50 hp. Dengan itu dia melesat lebih dari 150 km/jam. Meskipun Hondamatic hampir tidak populer, bahkan di Amerika Serikat, di mana mobil transmisi otomatis menjadi norma, mesin tersebut menerima peningkatan kecil lainnya pada tahun 1977 dengan sistem pembuangan empat-ke-dua.

Akhir

CB 750 A2: Perubahan detail akhir diikuti oleh 1978: mesin sekarang juga mendapatkan pelek Comstar yang sudah digunakan dengan F2 / F3. Kemudian model itu menghilang dari pasar. Tidak lebih dari 8.100 CB 750 A terjual dalam tiga tahun.

Akhirnya pengakuan

Sementara itu, ada Honda besar seperti itu, ada juga 400 cc kembar dengan transmisi otomatis, diakui klasik, langka dan motor penggila absolut. Tidak banyak penggemar yang merasa tertarik dengan konsep Honda. Ini menghasilkan CB 750 A yang tidak lebih mahal daripada CB750 yang sebanding dengan gearbox normal.

Itu menggerakkan aneh

Mengendarai Hondamatic memberikan semacam hubungan pendek dengan semua yang biasa Anda lakukan dari sepeda motor. Rasanya masih seperti "Mengendarai motor listrik modern."