Selama kegelisahan Corona terburuk, itu juga tentang semua konsekuensi untuk bisnis. Realis berpikir, "Itu akan jatuh, dan itu akan menguntungkan." Pesimis mengira seluruh ekonomi akan jatuh, dan ada para ahli dan spesialis yang berbicara tentang perusahaan 'begitu besar sehingga mereka tidak bisa jatuh'. Itu pendekatan yang menarik. Terutama ketika Anda memiliki brosur 36 halaman dengan data teknis tentang Chryslers untuk model tahun 1968.
Hari-hari kemuliaan Chrysler
Jadi, Chrysler. Jika Anda melihat buku itu, jelas sekali dalam satu gerakan: Perusahaan yang memiliki tawaran seperti itu, begitu besar, tidak dapat jatuh.
Dalam lima bahasa, Inggris, Prancis, Jerman, Italia, dan Spanyol, kita bisa melihat semua data teknis dari jajaran Chrysler saat itu. The Valiant, Dart, Plymouth, Dodge, Chrysler dan Imperial. Buklet lengkap dengan hanya data teknis. Bagus! Dan sejak itu terbukti bahwa Chrysler terlalu besar untuk jatuh. Tapi itu beberapa kali lipat?
Banyak mobil untuk uang Anda
Walter P. Chrysler (1875-1940), bekerja di Buick Motor Company dari 1911 dan dari 1919 membantu Willys-Overland. Dia bergabung dengan Maxwell Motor Company yang bermasalah pada tahun 1921, yang kemudian diubah menjadi Maxwell Motor Corporation. Pada tahun 1922 Maxwell mengambil alih aset Chalmers - merek bersejarah lainnya. Walter Chrysler memutuskan untuk memulai bisnisnya sendiri dan mendirikan Chrysler Corporation pada tahun 1925. Dia mempekerjakan tiga pembalap teratas dan menugaskan Messrs Breer, Skelton dan Zeder untuk merancang Chrysler pertama.
Buah pertama adalah hit. Chrysler berkembang dengan cepat. Pada tahun 1928, merek Plymouth yang lebih murah dan mobil kelas menengah diperkenalkan dengan nama DeSoto. Itu adalah waktu ketika Chrysler menampilkan dirinya sebagai produsen yang mengirimkan banyak mobil untuk uang Anda. Dodge juga diperoleh pada tahun itu. Chrysler menjadi merek besar kedua di Amerika Serikat. Chrysler disusul oleh Ford pada tahun 1950, mengambil tempat ketiga.
Tamasya Eropa
Chrysler ke Eropa Chrysler mengakuisisi 1958% saham di Simca, Prancis, pada tahun 25 dari Ford, yang meningkat menjadi 1963% pada tahun 63. Pada tahun 1964, 30% kepemilikan di British Rootes Group juga dibeli, yang juga meningkat menjadi 1966% pada tahun 77. Proyek Chrysler Eropa bukanlah keberhasilan yang diharapkan. Pada tahun 1969 Chrysler masih membeli 15% dari Mitsubishi Motors Corporation.
Hampir jatuh
Pada 1979 Chrysler kehilangan lebih dari satu miliar dolar. Pemerintah AS harus menyelamatkan perusahaan dan Chrysler menjual anak perusahaannya Simca dan Rootes Group ke PSA Peugeot pada XNUMX-an. Citroën.
Pada tahun 1983, Chrysler mampu membayar kembali pinjaman besar pemerintah sebelum waktunya. Ekspansi juga dilanjutkan melalui akuisisi American Motors Corporation (AMC), termasuk merek Jeep, dan Lamborghini.
Dan bangun lagi
Chrysler bergabung dengan grup Daimler-Benz Jerman pada tahun 1998 untuk menciptakan DaimlerChrysler.
Pada tahun 2007, perusahaan investasi Amerika Ceberus membeli 80,1% saham Daimler, membubarkan merger.
Fiat mengambil 2009% saham di Chrysler pada tahun 35 dan mengambil alih toko pada tahun 2014 secara keseluruhan.
Dan sekarang kita tahu Chrysler 2004'er 300C Touring yang sangat rapi hanya dengan € 2.550. Itu adalah timer muda yang bagus dengan (Mercedes) 3,5 liter V6. Penjual melaporkan bahwa dia menjalankan sekitar 1 dari 8. Atau 1 dari 7.
Dodge Charger harganya kurang dari tiga puluh euro di Hobma Modelbouw
Jika Anda ingin dianggap serius, Dolf, akurasi apa pun tidak akan merugikan. Simca dimulai sebagai pembuat Fiat berlisensi dan mengambil alih Ford Prancis pada awal 50-an. Tidak berbalik.
Memang benar Simca mengambil alih Ford Prancis pada tahun 1954.
Tetapi mengapa Ford tidak memiliki 1958% saham Simca pada tahun 25?
Mungkin Simca membayar (sebagian?) Untuk kesepakatan itu.
Jadi saya masih menganggap Dolf serius.
Ditanggapi dengan serius terlalu berlebihan. Tetapi saya tidak pernah takut untuk mendengarkan orang yang tahu sesuatu yang lebih baik