Knalpot di bawah mobil memiliki tiga fungsi:
* Penghapusan gas pembakaran.
* Menghilangkan panas yang dihasilkan mesin.
* Bisukan suara
Gas buang meninggalkan mesin di bawah tekanan tinggi dan mengembang sangat cepat setelah meninggalkan ruang pembakaran. Ledakan campuran gas dan pemuaian gas buang yang meninggalkan blok menimbulkan bunyi, bunyi, atau 'bunyi'. Niat paling umum adalah untuk mengurangi kebisingan ini menjadi sesuatu yang tidak dapat dihindari oleh anak-anak dan anjing.
Jenis suara
* Suara dari port knalpot ke knalpot pertama.
* Suara dari peredam, yang disebut suara break-out.
* Kebisingan yang berasal dari ujung sistem pembuangan.
* Suara ditransmisikan ke bodi oleh titik suspensi knalpot
Jenis peredam
Tiga cara digunakan untuk meredam suara di knalpot: prinsip baling-baling, prinsip penyerapan atau kombinasi keduanya. Fakta bahwa hampir semua pabrikan mobil memilih knalpot menurut prinsip sekat memiliki dua alasan: Biaya pembuatannya rendah dan peredaman suaranya cukup baik.
Tetapi ada beberapa kelemahan dari sistem partisi. Itu menghalangi pelepasan gas buang yang cepat secara optimal sehingga tekanan balik bisa menjadi (terlalu) tinggi. Penumpukan panas yang dihasilkan di dalam knalpot juga akan meningkatkan suhu mesin dan, dalam kasus terburuk, dapat menyebabkan tikungan knalpot merah ceri dan katup buang yang terbakar. Selain itu, evakuasi gas yang buruk menghalangi pernafasan mesin sehingga mesin mengalami throttling. Pikirkan lelucon dengan kentang di pipa knalpot. Yang jelas lebih baik adalah peredam yang bekerja sesuai prinsip penyerapan, peredam yang dijual dengan julukan 'peredam olahraga'.
Anda dapat membayangkan muffler ini sebagai pipa tebal tempat pembuangan gas buang secara langsung. Pipa dilubangi pada tingkat bagian redaman dan dilengkapi dengan bahan peredam yang lembut dan tahan panas di sekelilingnya. Dengan demikian, gas buang dapat melanjutkan perjalanannya tanpa halangan sementara memang ada redaman karena suara, getaran di udara, diserap oleh bahan peredam.
Peredam penyerapan yang baik hampir tidak perlu mengeluarkan lebih banyak suara daripada peredam sekat, paling banyak suara itu adalah suara yang lebih dalam. Reputasi buruk tersebut berasal dari knalpot absorpsi murah yang menghasilkan banyak suara. Selain itu, tidak hanya China yang menghasilkan barang-barang yang kurang bagus. Dari USA kita mengenal Cherry Bombs, peredam absorpsi tipis yang panjang dengan sedikit bahan serapan. Ini menghasilkan catatan knalpot yang garang dan menggelegar. (Di kalangan penikmat suara ini juga disebut 'suara orang tanpa uang'.)
Dengan knalpot penyerapan yang baik, Anda tidak akan terlibat perkelahian dengan tetangga dan - dengan kemungkinan penggunaan nozel yang disesuaikan - 5-15% lebih banyak tenaga dapat dikeluarkan dari satu blok. Selain tenaga lebih besar, gain juga di torsi lebih tinggi (pulling power).
Baja tahan karat
Bahan paling tahan lama yang digunakan dalam industri knalpot (olahraga) adalah baja tahan karat. Dua jenis baja tahan karat digunakan: AISI 409 dan 304. 409 Lebih fleksibel dan sangat tahan panas. Ini akan menunjukkan korosi permukaan. 304 sedikit lebih keras tetapi tidak akan berkarat (hampir). Oleh karena itu, 409 sangat cocok untuk pipa knalpot depan dan 304 untuk sisanya termasuk knalpot.
Dengan sistem baja tahan karat yang bagus dan dibuat dengan baik, knalpot dapat dijamin seumur hidup. Namun, waspadalah: ada juga perbedaan besar di sini. Contoh bagaimana sebaiknya sisipan damper tidak terbuat dari stainless steel, atau penggunaan fiberglass saja sebagai bahan resapan, sehingga cepat atau lambat damper 'blow empty'.
Ada sedikit perusahaan di Belanda yang memiliki reputasi sangat baik di bidang knalpot, di mana EPS membuat banyak mata penyuka V8 Amerika bersinar.
Apa yang Ilco sebutkan tentang melumasi baut dan mur stainless steel memang merupakan cawan suci dalam mengawetkan baut. Dengan pasta keramik Anda mencegah kekakuan yang terkenal itu.
Dan sejak Golf D saya menggunakan lama, saya tahu betapa pentingnya suspensi yang baik dari sistem pembuangan. Suspensi yang baik adalah pengawetan sistem. Setelah saya memasang apa yang disebut 'Sportrubbers' di bawahnya, knalpot tidak lagi putus atau atau sebaliknya tidak mengenai badan lagi karena kecepatan menikung gila yang biasa kami pertahankan. Telan… ..😬
Bahan knalpot stainless steel saat ini bagus dan menjamin pengoperasian tanpa beban selama bertahun-tahun yang akan datang.
Kesalahan umum adalah bahan suspensi yang salah. Tanda kurung salah, baut salah. Saat memasang baut stainless steel SELALU gunakan gemuk yang sesuai, jika tidak, kerusakan akan terjadi pada ulir sekrup dan baut serta mur akan hilang dan tidak dapat diperbaiki.
Tetap sulit untuk menemukan redaman yang tepat untuk timer lama yang jarang terjadi. Tentunya hal ini tidak hanya berlaku untuk knalpot stainless steel saja.
Di masa lalu, harga baja tahan karat dibandingkan dengan baja karbon biasa sangat tinggi. Itu saja sudah cukup alasan untuk membuat knalpot dari baja. Selain itu, jenis baja tahan karat austenitik, tergantung pada komposisinya, menderita pada tingkat yang lebih besar atau lebih kecil dari retak korosi tegangan ketika klorida masuk (misalnya garam jalan raya) pada suhu yang lebih tinggi. Itu juga merupakan batasan. Jenis baja tahan karat yang lebih baik bentuknya dan dapat diubah bentuknya masih belum abadi. Selama pembentukan, beberapa jenis sering mengalami pengerasan deformasi, setelah itu Anda harus memberi benda kerja (tergantung pada apa yang Anda buat dengannya) perlakuan panas sementara sebelum pembentukan lebih lanjut. Setidaknya, Anda ingin menghindari robekan atau kerusakan. Saat ini semuanya jauh lebih baik dan sistem pembuangan terindah dibuat dari baja tahan karat. Dan semua keindahan itu tampaknya muncul dari apa yang disebut baja 'V2A' dari Krupp.
'Versuch 2A' menghasilkan varian baja tahan karat selama Perang Dunia II. Bukan berarti karat yang menjadi masalah sekarang karena sebelum baju besi sebuah tank berkarat, ternyata Anda telah berusia seabad. Sebuah granat anti-tank, yang membakar lubang di armor sebuah tank dengan oksigen, tiba-tiba menjadi jauh lebih sulit. Itu ternyata sangat berharga.
Saya memiliki knalpot Simons di bawah Amazon saya, peredam belakang yang saya buat sendiri dengan isian stainless steel terdengar lebih baik dari aslinya.
John Gers
Di masa lalu, knalpot melepaskan hantu lebih cepat dari yang terlihat saat ini.
Nissan Sunny 1985 diputar setiap 5 tahun.
Yang masih menderita knalpot busuk di mobil modern. ?
Tapi di masa lalu tidak terlalu buruk.
Audi 200 saya dari 1986 Saya memasang knalpot stainless steel di bawahnya pada tahun 2013 atau sesuatu, pipa yang lebih sporty.
Tapi aslinya masih cukup bagus setelah hanya 3 ton.
Pengelasan menjadi lebih buruk.
Baja, knalpot non-stainless steel juga bagus.
Knalpot asli saya bertahan 20 tahun dan 2 bulan (atau 365.000 mil) sebelum pecah menjadi 2 bagian karena karat.
Aftermarket yang didirikan setelah pecah menjadi dua bagian hanya dalam waktu 5 tahun.
Kualitas baja dan ketebalan baja juga berperan dalam umurnya.