Pada tahun enam puluhan, kisaran Opel dikategorikan seimbang. Pengemudi Opel yang loyal diberikan berbagai model. Ini mengalir dari Kadett ke Diplomat. Itu kisaran yang diatur dengan baik. Tetapi di 1965, mulut banyak orang terbuka lebar di Frankfurt IAA karena melihat konsep yang mengejutkan dan menarik. Itu dirancang dalam kerahasiaan terdalam dan membentuk pendahuluan untuk model bersejarah: Opel GT
Pengembangan
Selama pengembangan GT, jelaslah bahwa itu harus menjadi gambar berikutnya yang menggambarkan perhatian GM. Itu adalah tugas yang berat, karena General Motors telah memiliki image builder yang besar dengan Chevrolet Corvette. Namun demikian, pengembang Clare Mac Kichan dan Erhardt Schnell berhasil mengembangkan model yang juga menarik pasar Amerika, ternyata. GT dicirikan oleh apa yang disebut "Coke-bottle-shape". Juga mencolok adalah lampu depan lipat. Desain model diperbaiki sebelum spesifikasi teknis. Sebelum ini akhirnya ditentukan, Opel mempresentasikan model uji kepada pers otomotif internasional pada pembukaan pusat uji di Düdenhofen. Di sana mobil itu diterima dengan baik.
Bodywork dibangun di Perancis
Namun, masalah juga muncul. Opel GT tidak dapat diproduksi di negara asal Jerman karena masalah kapasitas. Itulah sebabnya manajemen Opel memutuskan untuk membangun bodywork di Chausson di Gennevilliers. Mereka yang bertanggung jawab memutuskan untuk menyelesaikan bodywork GT juga di Perancis. Pengerjaan cat dan finishing interior GT terjadi di Brissonneau dan Lotz di Creil, Prancis. Setelah selesai, tubuh GT diangkut ke Bochum di Jerman, di mana mereka dilengkapi dengan sasis dan saluran listrik.
Luncurkan di 1968
Opel yang dibangun secara internasional hadir di pasaran pada bulan September 1968 dengan dua varian mesin. Pembeli GT yang dibangun di atas sasis Kadett-B yang dimodifikasi memiliki pilihan antara varian dengan mesin 1100 dan mesin 1900. Mesin cc 1.078 yang berasal dari Kadett dan menemukan jalannya ke GT 1100- ditandai oleh kekuatan 60 hp, torsi maksimum 85 Nm pada kecepatan putaran 4400 per menit, poros engkol tiga kali, poros bubungan yang mendasari dan dua karburator hilir Solex. Dengan mesin itu, varian bermotor terkecil mencapai puncak 155 kilometer per jam.
Opel GT 1900: saudara yang serius
GT 1900 adalah saudara yang serius dari keduanya. Mesin 1.897 cc di depan menghasilkan kekuatan 90 PK. Torsi mesin adalah 129 Nm pada putaran 2800 per menit. Mesin diberi campuran udara-bahan bakar oleh register karburator (dua tahap) dari Solex dan katup dioperasikan oleh camshaft tinggi. Spesifikasi tersebut menghasilkan 185 kilometer per jam untuk versi manual. 100 kilometer per jam dicapai dalam 11,5 detik. Ukuran mesin Rekord CIH, yang juga tersedia dengan transmisi otomatis, pada awalnya menimbulkan masalah bagi para konstruktor. Setelah modifikasi yang diperlukan, mesin dipasang di depan GT. Antara lain, diperlukan penutup katup yang diperpendek untuk ini. Semua upaya yang dilakukan untuk GT 1900 tidak sia-sia. GT 1900, dikenali oleh tonjolan di kap, sejauh ini merupakan varian yang paling populer. Sebaliknya, varian 1100 sudah mengucapkan selamat tinggal di 1970.
Opel GT / J
Opel GT / J datang ke 1971 pada bulan Maret sebagai model tabungan. Harga jual Jerman lebih rendah dari GT pertama dengan mesin 1900 yang memulai debutnya di 1968. Dibandingkan dengan GT 1900, GT / J ditandai dengan kurangnya chrome, lipat jendela belakang, tekanan oli dan ammeter. Bagian terakhir digantikan oleh lampu di versi ini. Selanjutnya, kompartemen mesin tidak menyala. Chrome yang tidak ada digantikan oleh bagian hitam matte. GT / Junior ini selanjutnya ditandai dengan garis-garis reli hitam di sepanjang sisi-sisi dan pelapis kulit buatan alih-alih korduroi. Varian ini, bagaimanapun, mempertahankan mesin 1900.
Bumper plastik: jangan pergi
Opel GT juga digunakan sebagai titik awal untuk sejumlah eksperimen menarik. Pada tahun 1969, studi desain Aero GT melihat cahaya hari, dan Opel juga membangun varian listrik GT pada tahun 1972, yang saat itu sudah memiliki kecepatan tertinggi 189 kilometer per jam. Sebuah GT diesel digunakan untuk tujuan pengujian. The "Nail File" menetapkan 18 individu dan 2 rekor dunia pada tahun itu. Namun, tahun yang sama juga menandai berakhirnya model tersebut. Meskipun rentang GT dikenal aman pada masanya, Opel harus memperhatikan persyaratan keselamatan Amerika secara ekstra. Zona penyerap tidak cukup untuk mencegah Amerika memberlakukan standar yang lebih ketat untuk GT. Opel diminta memasang bumper plastik di mobil. Jerman merasa terlalu banyak pengurangan dari desain, dan mengambil keputusan radikal.
Perkembangan Amerika dan Perancis ikut bertanggung jawab untuk produksi akhir
Karena pada 1973, setelah produksi total 103.463 GT kopi, produksi pun berakhir. Dari jumlah tersebut, 70.222 GT diekspor ke Amerika dan dijual melalui dealer yang menjadi perhatian saudari Buick. Mesin 1900 GT (termasuk GT / J) dibuat 99.880 kali. 3.573 lainnya dilengkapi dengan mesin 1100 yang kurang populer. Bagaimanapun, bisa dipastikan bahwa tuntutan Amerika digembar-gemborkan terlalu dini. Faktor lain yang pasti berperan adalah binaragawan Chausson memiliki hubungan dekat dengan Renault, yang memperkenalkan A110 dalam jajaran Alpine-nya. Itu menderita karena persaingan dari Opel GT. Perkembangan Amerika dan Perancis mengakibatkan berakhirnya sebuah mobil pada tahun 1973, yang memperoleh status ikonik karena desain khusus dan periode produksinya yang relatif singkat.
