FEHAC telah mengumumkan bahwa Majelis Tinggi telah menyetujui pembebasan persyaratan inspeksi untuk klasik berusia 50 dan lebih tua. Ini adalah hasil dari proses yang telah berlangsung lama. Senat memberi lampu hijau. Tanggal efektif aturan baru ini belum diketahui. RDW akan segera memutuskan apakah mereka akan benar-benar menerapkan pengecualian APK baru.
Jadi akan ada perpanjangan pengecualian. Semua kendaraan bersejarah dengan Tanggal Penerimaan Pertama DET sebelum 1/1/1960 telah sepenuhnya dibebaskan dari MOT. Alasan utama pembebasan APK adalah bahwa kendaraan bersejarah juga penggemar pada saat itu. Mereka umumnya dipelihara dengan baik dan sedikit didorong. Selain itu, menurut berbagai pemangku kepentingan, inspektur APK umumnya tidak memiliki pengetahuan menyeluruh tentang kendaraan yang sangat tua.
Alasan yang dipertanyakan juga mulai sekarang
Alasan meragukan untuk pembebasan APK ini masih berlaku pada tahun 2020. Berjarak beberapa kilometer bukanlah rekomendasi untuk kondisi pemeliharaan yang baik. Dan fakta bahwa banyak inspektur APK, menurut para inisiat, memiliki terlalu sedikit pengetahuan tentang kendaraan tua bukanlah lisensi. Ada juga banyak hakim yang berkualitas. Tidak ada ruginya melatih para hakim APK di bidang klasik (jika perlu) atau melatih mereka secara konsisten.
Keamanan dan pemeliharaan dipertaruhkan
RDW melacak masalah dan cacat yang muncul berdasarkan inspeksi APK. Selalu tampak bahwa warisan seluler terpelihara dengan baik dan sejauh ini memiliki jumlah penolakan paling sedikit. Dalam kategori ini, ada juga banyak penolakan dan komentar yang tidak dapat dibenarkan, juga karena orang tua sering kali memiliki persyaratan yang berbeda dari pada kendaraan yang lebih modern. Bahaya pengecualian APK yang baru adalah pemeliharaan dan keamanan dapat terjadi karena tidak ada komitmen. Secara umum, pengecualian APK sekarang menimbulkan pertanyaan tentang seperti apa temuan RDW yang disebutkan di atas dalam waktu lima tahun, misalnya jika RDW ingin menyimpan sampel. Sepuluh banding satu yang ada lebih banyak poin penolakan. Tetapi skenario itu tampaknya tidak diperhitungkan.
Populasi kendaraan yang dikecualikan lebih besar: resiko yang lebih besar
Menurut RDW dan FEHAC, pemeriksaan mobile heritage tampaknya tidak memberikan kontribusi yang signifikan terhadap keselamatan jalan raya. Itu juga sangat mudah, karena mobile heritage tentu saja tidak terlalu banyak terwakili, terlebih lagi, rata-rata jarak tempuh per mobil klasik dapat diabaikan. Selain itu, populasi kendaraan klasik tahun 1-an lebih banyak daripada jumlah kendaraan klasik sebelum 1960 Januari XNUMX. Kemungkinan jumlah kendaraan klasik yang akan segera berkurang karena kewajiban pemeriksaan yang sudah habis masa berlakunya juga lebih besar. Selain itu, berbeda dengan peraturan saat ini, tanggalnya terus berubah dan jumlah klasik bebas APK terus bertambah. Akhirnya, setiap bagian penting yang diganti akibat titik penolakan berkontribusi pada keselamatan kendaraan bersejarah.
Easy going mengintai
Banyak pemilik klasik yang ahli dan khusus (dan untungnya ada) melakukan segala daya mereka untuk menjaga kendaraan mereka dalam kondisi prima Tetapi ada juga kategori yang mungkin kurang keahlian atau secara tradisional sedikit lebih santai dengan properti klasik. Apakah, misalnya, berencana untuk sementara memiliki klasik, yang disebut penggerak tren.
Risiko mengabaikan pemeliharaan
FEHAC berpandangan bahwa pemeliharaan dan pemulihan sebenarnya bukan item biaya, melainkan investasi yang bertanggung jawab pada kendaraan ini. Itu sebagian benar, tetapi seperti yang dikatakan, itu tergantung pada kelompok klasik dan target. Pemeliharaan diperlukan, terutama dengan jarak tempuh tahunan yang rendah dan dengan usia kendaraan yang lebih tinggi. Tidak peduli seberapa terawat: semakin tua sebuah mobil, semakin rentan atau semakin sensitif teknologi vitalnya, semua orang tahu itu. Dalam kasus apa pun, pendapat kedua oleh inspektur APK khusus tidak akan pernah ada ruginya, juga untuk mengecualikan peluang di bidang keselamatan.
Tawaran pekerjaan untuk klasikis di bawah tekanan
Selain itu, pembebasan APK untuk 50+ klasik berarti akan ada tekanan pada pasokan pekerjaan dan perputaran terkait untuk spesialis klasik. Ketika semakin sedikit pemilik 50+ mobil klasik memutuskan untuk tidak melakukan inspeksi atau menentukan momennya sendiri, ini akan berdampak pada interval pemeliharaan tahunan atau dua tahunan. Dan itu dapat memengaruhi pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan bagi para spesialis, sementara itu juga bernilai emas untuk pelestarian dan pemeliharaan pusaka. Khususnya spesialis klasik dapat mengandalkan banyak pengalaman di bidang merek atau tipe tertentu, dan karenanya menghadapi lebih banyak variasi poin perhatian. Dengan demikian, mereka dapat menambah keahlian pemiliknya. Dan dengan demikian juga berkontribusi pada keselamatan.
Apakah ada MOT atau tidak, saya hanya menyimpan Morris 1300 1970 saya dalam kondisi baik. Padahal saya mengemudi kurang dari 500 kilometer setahun. Saya juga berpikir ini adalah keputusan yang baik, terkadang suku cadang tidak tersedia secepat itu, dan kerumitan MOT yang kedaluwarsa setidaknya sudah berlalu. Kebetulan, MOT memberi saya sedikit kekhawatiran selama lebih dari 25 tahun saya memiliki Morris, Morris selalu lulus MOT tanpa masalah yang berarti. Sebagian besar mobil pada usia ini telah menjadi properti mewah selama bertahun-tahun, apakah Anda benar-benar mengira mereka akan mengabaikan perawatan?
Sayangnya, fokus perusahaan mobil bukan pada pengatur waktu lama kita tercinta, membenamkan mereka di pengatur waktu lama lebih mahal bagi perusahaan daripada yang diberikan. Agar tidak mendapatkan poin penalti untuk kemungkinan pemeriksaan acak, garam diberikan pada setiap siput. Pengetahuan orang-orang lama juga terkadang tidak lagi tersedia secara optimal di pemeriksa acak RDW. Sangat disayangkan bahwa bantalan roda bola dari tahun 60-an, yang karena konstruksinya memiliki sedikit permainan lebih daripada bantalan roda rol yang lebih modern, ditolak dan harus diganti dengan bantalan roda bola baru dengan jumlah permainan yang sama. Di atas kertas peraturannya kaku. Dalam praktiknya, oldtimer Anda lebih suka dirawat oleh seseorang yang sering memegang bantalan bola di tangan, memasangnya, tahu bagaimana rasanya. Saya pikir sayang sekali AMK melihat ini berbeda dari FEHAC. Pemeriksaan MOT tidak wajib untuk sepeda motor. Ada sepeda motor yang menempuh perjalanan lebih dari 50000 km per tahun. Beberapa kecelakaan sepeda motor terjadi karena sepeda motor tidak dirawat dengan baik. Seberapa berguna pemeriksaan APK dalam kaitannya dengan pemeliharaan teknis engine? Anda dapat mencegah lebih banyak kecelakaan dengan melatih pengemudi dengan baik. Juga untuk uang orang-orang tua bahwa Anda tidak akan mengendarai mobil yang tidak beres?
Terima kasih banyak untuk majalah Anda, tetapi saya juga sangat senang jika pengecualian APK untuk 50 tahun dan lebih tua diperkenalkan. Beetle saya tidak akan terpelihara lebih buruk oleh itu. Faktanya, saya melakukan sebagian besar pemeliharaan di tahun yang tidak perlu diperiksa. Kemudian saya tidak memiliki tekanan waktu dan dapat segera melakukan pemeliharaan preventif dan pekerjaan perbaikan selama pemeriksaan saya. Saya juga tidak perlu lagi mendapatkan suku cadang saya dari dealer VW karena kami "tidak lagi menarik" untuk dealer tersebut dan Anda dirujuk ke internet. Selama pemeriksaan yang saya lakukan untuk pemeriksaan, saya hanya melihat dan biasanya tidak perlu melakukan apa-apa. Itu sudah berjalan dengan sangat baik sejauh ini. Dan jangan lupa: setiap mobil di jalan umum harus aman lalu lintas. Terlepas dari apakah itu telah disetujui.
Terbaik.,
Saya membaca cerita Erik dengan sangat takjub. Saya memiliki dua mobil di atas 50 yang terawat dengan baik. Saya berkendara beberapa kilometer dengan kedua mobil. Jadi menurut saya penghapusan MOT untuk mobil-mobil ini adalah keputusan yang bagus. Apa yang dilakukan AMK sekarang membuat saya mempertimbangkan untuk membatalkan langganan saya.
Belum diperebutkan selama bertahun-tahun oleh "lawan" yang sekarang tiba-tiba, mungkin saya tidak mengerti, kerugian ini telah diketahui selama bertahun-tahun dan sekarang hampir selesai.
Jika industri tiba-tiba melihat model bisnis menghilang (telah mengerjakan ini selama 45 tahun), bahwa inspektur penjaga yang lebih muda harus membaca peraturan untuk mobil tua tidak salah, tetapi juga inspektur sampel.
Pertama melakukan pemeriksaan sampel uji, ada cukup banyak 50+ yang ingin bekerja dengan ini, maka kita tahu apakah itu berguna
selalu merengek di Belanda. Anda tidak akan melatih inspektur APK untuk mobil masa lalu. mis. Delage, gogomobile dll.
mereka harus dididik untuk masa depan. Tesla, hibrida, dll. Teknologi semakin maju. Terlepas dari segalanya, garasi / dealer akan menerima lebih sedikit mobil di titik servis mereka. mobil modern hanya keluar dari putaran 35.000 km.
Saya sendiri punya dua yang lama Triumph's. Saya melakukan perawatan sendiri. Saya bukan montir, jadi setelah perbaikan dilakukan saya membiarkan bengkel melihat beberapa rumah lebih jauh. lagipula, saya bukan seorang profesional.
dealer / bengkel sama sekali tidak mau service mobil tua. hanya repot. mekanik tidak tahu apa itu titik dan memasang mobil tepat waktu yang belum pernah mereka dengar. ini seperti penguncian: tanggung jawab sendiri. jika keadaan menjadi tidak terkendali, kami selalu memiliki polisi lalu lintas yang secara rutin memeriksa apakah sampel dilakukan pada senjata, misalnya. mereka juga dapat melihat apakah ada roda yang berayun.
Tuan Schilthuizen yang terhormat,
Terima kasih atas tanggapan Anda.
Selama masih banyak klasik, kami tidak berpikir itu bisa menyakitkan, jika perlu. Karena ada banyak inspektur MOT yang baik. Dan hakim spesialis / spesialis klasik yang baik adalah penting.
Namun, itu terjadi di seluruh papan bahwa pemilik atau garasi universal dapat mengabaikan sesuatu, itulah sebabnya kita melihat penggunaan cek kedua dengan inspeksi, meskipun tanggung jawab kita sendiri. Tapi kemudian Anda harus bisa menanganinya 100%. Itu sebabnya kami tidak menentang inspeksi, untuk dilakukan oleh spesialis. Ini pencegahan, bukan reaktif.
Akhirnya, kami berharap Anda banyak bersenang-senang dengan Anda Triumph'S.
Siapakah legislator di sini? Kamar pertama menyetujui RUU tersebut, kemudian menjadi UU baru. Dan kemudian RDW akan mempertimbangkan apakah mereka akan memperkenalkan aturan itu? Seharusnya tidak ada yang lebih gila lagi!
Lihat, di situlah monyet keluar dari lengan baju. MOT sebagai jaminan pendapatan bagi pemilik bengkel. Jadi saya tidak mendukung itu. Saya pikir tidak apa-apa jika mobil seperti itu sering diperiksa, tetapi memiliki mekanik bengkel (yang tampaknya kurang terlatih) memaksa saya untuk sering melakukan perbaikan yang tidak perlu adalah hal lain. Berapa banyak bebek yang ditolak pada saat itu karena dianggap terlalu banyak ruang pada pin raja saat mereka masih baik-baik saja tidak dapat dipercaya. Jadi MOT berkala dengan poin saran, ya, tolak, tidak ...
Terima kasih balasannya.
APK tidak dimasukkan di sini sebagai jaminan penghasilan. Selain itu, ada banyak spesialis dengan basis pelanggan yang baik. Karena itu sebagian besar bukan tentang hal itu. Tugas APK adalah undangan tambahan untuk mengunjungi spesialis merek yang sangat baik. Ada juga cukup banyak dari mereka dan mereka tahu apa yang harus diperhatikan. Juga karena mereka memelihara beberapa kendaraan dari merek atau tipe. Itu adalah kontribusi ekstra untuk kualitas dan keamanan. Dan nilai tambah bagi pemilik. Berbagai pengemudi klasik juga secara sadar memilih ini, serta melakukan inspeksi sukarela. Penting bagi berbagai pemilik klasik agar perusahaan-perusahaan ini terus eksis dan pengetahuan tetap dipertahankan. Sesuatu yang juga didukung oleh FEHAC. Anda tidak menemukan keahlian ini di mana-mana, seperti yang Anda katakan dengan benar. Banyak pengawas APK tampaknya perlu dilatih ulang. Kisah gembong 2CV adalah contoh yang bisa dikenali. Akhirnya: hanya pergi ke tempat pemeriksaan untuk mendapatkan nasehat akan menjadi lisensi untuk tidak melakukannya sama sekali.
Waktu berulang
Di mana Inspeksi Kendaraan Berkala Belanda pada saat itu menghapus semua 70-an barel, yang sekarang masih barel tidak aktif dapat diletakkan kembali di jalan!
Sepertinya tidak ada yang meminta ini. Seperti yang sering terjadi, dorongan yang tak ada habisnya untuk membedakan dari pemerintah. Juga omong kosong bahwa Anda harus membuat perjanjian inspeksi terpisah untuk lisensi untuk mobil klasik di RDW tidak masuk akal. "Itu membutuhkan pengetahuan khusus"? Berapa banyak teknik yang Anda inginkan? Omong kosong apa
Tidak ada yang salah dengan secara teratur menguji setiap mobil yang digunakan di jalan. Kenapa sekarang pengecualian lain?
Bagaimanapun Anda melihatnya, apa salahnya meminta seseorang memeriksa kondisi teknis oldtimer Anda selama beberapa puluh setiap dua tahun.
Setidaknya saya tidak menentangnya.
Salam dan nikmati cuaca dan mobil klasik Anda, Eli
Takut pada apa pun. Kebanyakan pemilik mobil klasik merawat mobil mereka dengan baik. Yang penting: apakah itu benar-benar menjadi berbahaya di jalan? Saya tidak berpikir bahwa individu yang akan mengacaukannya akan melakukannya, dan bahkan kemudian tidak yakin apakah dia akan terlibat dalam kecelakaan. Ya, mungkin sangat disayangkan bagi beberapa pemilik garasi, tetapi kebanyakan dari mereka masih melakukan perawatan.
Tuan-tuan, jika Anda merasa seperti itu, saya tidak lagi ingin berlangganan dari Anda. Saya senang bahwa MOT akan kedaluwarsa untuk 50 tahun ke atas. Karena orang sering membicarakan hal-hal kecil yang tidak ada hubungannya dengan keselamatan.
Seperti lampu belakang dimana bagian kiri sedikit lebih terang daripada bagian kanan, karena kacanya sedikit lebih aus. Kalau saja itu terbakar, saya akan mengatakan. Atau bantalan roda yang tidak berputar sepenuhnya tanpa suara. Roda itu benar-benar tidak langsung jatuh dll. Bagian bantalan tentu saja harus sempurna !!
Setuju.
Aneh bahwa AMK tidak senang dengan pengaturan ini.
Terlepas dari kenyataan bahwa ada beberapa poin yang dapat Anda perdebatkan, saya tidak mengharapkan pembelaan APK di AMK.
Karena jika Tuan van Putten sangat prihatin dengan kemungkinan relaksasi ini, saya akan merekomendasikan dia sebagai penulis auto MOTOR klassiek, bukan permohonan MOT wajib untuk sepeda motor.
Terima kasih atas tanggapannya. Kontribusi ini tepatnya berasal dari suara Senat dan urusan saat ini yang dihasilkan dari itu berkaitan dengan kategori yang akan dikecualikan. Dan itu ditulis oleh yang bertanda tangan di bawah ini dari kekhawatiran tentang keselamatan dan kondisi masa depan sekelompok kendaraan klasik. Sepotong ini sebagian didasarkan pada berbagai sinyal dari pemilik dan industri. Juga terkait dengan kendaraan bersejarah yang dirawat dengan sangat baik. Sekali lagi: pembebasan memiliki kelemahan, meskipun keahlian tidak tersedia untuk setiap hakim. Oleh karena itu bagian tentang melanjutkan pendidikan.
Mungkin itu saya, tetapi saya percaya, mobil dari 2020 50 tahun ke atas dibuat sebelum 1 Januari 1970.
Persis. Karena itu kategori itu juga akan dikecualikan. Pengecualian sudah berlaku untuk kendaraan bersejarah dengan DET hingga 1/1/1960.
Ah baiklah. Terima kasih!
untuk menghindari guntur dengan asuransi dan sejenisnya, disarankan untuk memeriksa sapi suci Anda yang lama, ada banyak inspektur MOT yang dapat mendekati dan memeriksa lembaran sejarah yang bergulir dengan lembaga lain.
untuk perasaan Anda sendiri, juga menyenangkan untuk melintasi ardennes atau eifel dengan MOT segar ...
Apakah inspeksi MOT adalah wajib atau tidak, saya terus memperbaiki jadwal perawatan Benz lama saya dari Maret 1960 setiap tahun. Meskipun saya mengemudi hampir 1000 km dalam setahun, ketika menilai untuk asuransi saya selalu membawa semua faktur dan riwayat perawatan dengan saya dan percaya kepada saya, itu memberi penilaian kepada penilai bahwa mobil itu dirawat dengan baik.