Gas! Theo Hoekstra mendorong saya untuk mengambil langkah dengan antusiasme muda saat memasuki tikungan cantik yang kesekian kali di bawah asap Heerenveen. Roda 123 GT di bawah Volvo 122 S dari tahun 1966 mencengkeram aspal dengan lebih kuat. Sekali lagi kurva yang bagus dibulatkan. Sangat menyenangkan di kapal.
Pembaca reguler Auto Motor Klassiek mungkin mengenali mobil; dia membanggakan dalam laporan yang muncul di edisi pertama tahun 2022. Dan bukan kebetulan bahwa Volvo sekali lagi menjadi sorotan. “Janji dijanjikan,” kata Theo baru-baru ini dalam percakapan telepon. “Volvo memiliki cairan segar dan siap untuk tahun baru. Dan kita akan pergi ke blok lain.” Tentu saja saya katakan ja.
Pagi memiliki emas di mulutnya, dan menawarkan prospek yang indah. Perjalanan dengan Starlet membuat fajar menyingsing menyenangkan. Dan perjalanan yang menyenangkan dengan Volvo 122 S. Pertama ada kopi, cerita-cerita indah dipertukarkan tentang segala hal yang membuat pengalaman klasik begitu indah. Dan semua ini dengan prospek berkendara melalui pedalaman Heerenveen yang indah dan sekitarnya yang lebih luas. Dengan mobil yang, diukur dari era pembuatannya, adalah salah satu yang terbaik yang pernah ada. Ya, saya sudah mengatakannya sebelumnya, online dan cetak, dan saya akan mengatakannya lagi. Amazon adalah fenomena yang pantas mendapat tempat di hall of fame industri otomotif. Dan dari saya juga. anak laki-laki.
Saya merasa lagi mengapa saya berpikir ini. Dan saya juga tahu mengapa Theo begitu terikat dengan Volvo Amazon. Kami berbicara tanpa henti, ada percakapan yang bagus. Tentang kualitas mobil. Tentang properti perjalanan. Tentang banyak tempat di Eropa tempat Volvo datang. "Sebuah perjalanan? Sebuah reli? Mobil ini tidak peduli apapun. Anda dapat mengendarainya dari Italia ke Belanda dalam waktu singkat, tanpa menginap. Kemudahan yang Anda lakukan dengan Amazon sangat mengesankan," kata Theo. Untuk kemudian mengatakan satu sama lain beberapa kali: "Bukankah ini menyenangkan?" Sangat. Bukan hanya Theo yang merasakan 21 lagi, itu juga berlaku untukku. Saya menggeser ke bawah, dan membiarkan mesin B18D dengan karburator 2SU HS6 meraung lagi, lolongan kuat yang khas dan gurgle membuat timbre semakin meresap. Apa fenomena.
Atap geser terbuka, garis bingkai tinggi membuatnya nyaman di atas kapal. Dan mesin B18D yang tidak dapat dihancurkan di bagian depan menunjukkan keberadaannya dengan dengungan mentah Volvo yang luar biasa saat gas dinyalakan kembali. Tekniknya adalah satu untuk selamanya. Dan baik di dalam maupun di bentangan jalan raya yang kami lalui, menjadi jelas betapa mudahnya mesin B18D di depan mendorong Volvo untuk bertindak. Dan pada saat yang sama betapa fleksibelnya itu. Karena mengemudi empat puluh atau lima puluh dalam tiga di jalan kecil dan jalan itu mudah, dan dia juga berakselerasi dengan mudah dari interaksi itu.
Juga enak: overdrive dipasang oleh Theo sendiri. Perakitan adalah pekerjaan yang cukup rumit, yang bertentangan dengan kemudahan penggunaan. Tekan kopling secara longgar menjadi empat dan tarik ke bawah batang pada kolom kemudi. Bebas guncangan, mesin B18D menyanyikan nada yang lebih rendah secara signifikan, tanpa melambat. Kecepatannya tetap bagus, dan ketenangan di grand old Swedia ini dijamin.
Bagian bawah tidak menyusut, pekerjaan Theo dalam hal ini membuahkan hasil ekstra, terlepas dari kenyataan bahwa kasingnya sudah diatur dengan baik dari pabrik di bawah kulit. Rem? untuk memerintah? Semuanya terjadi tanpa bantuan hidrolik atau mekanis, kemudi dan rem daya terserah Anda. Dan itu bagus. Kemudi worm and roll berarti Anda benar-benar membiarkan roda kemudi berputar melalui tangan Anda dengan sedikit perubahan tentunya. Theo ingin sedikit meningkatkan pelacakan, dan mempertimbangkan untuk memasang kembali roda 122 S yang asli. "Saya pikir dia mengarahkan lebih baik lagi," katanya. Sementara itu, pengereman adalah kerja pilot otomatis dan deselerasi sangat dapat dipercaya bahkan tanpa bantuan. Tidak ada yang diinginkan, kecuali Anda sendiri yang menginginkannya. Melakukan perjalanan. Atau untuk mendorong unjuk rasa. Karena Amazon juga sangat cocok untuk ini. Sama seperti dia dulu dalam kompetisi.
Semuanya terasa kokoh di mobil ini, saya menulisnya sebelumnya. Dan sepertinya lebih banyak orang yang tahu itu. Sepanjang jalan kami menangkap pandangan yang berada di suatu tempat antara kekaguman dan bukti diri. Dan itulah yang cocok dengan mobil ini. Karena hampir menakjubkan bahwa Volvo membuat mobil seperti itu, dengan karisma dan kualitas yang begitu tinggi. Dan itulah mengapa tak perlu dikatakan bahwa Anda secara teratur menemukan satu. Ini adalah mengemudi klasik yang terbaik. Anda sibuk, Anda bekerja, dan upaya Anda dihargai dengan perasaan menawan dan bahagia. "Gas!". Theo mengatakannya lagi. Mesin Volvo dengan penuh semangat menerima perintah kaki kanan saya. Dan lagi-lagi dua pria dewasa adalah laki-laki. Jadi, begitulah cara saya memulai setiap hari.
Terima kasih kepada Theo Hoekstra
Fotografi: Bart Spijker
Masih mengendarai 123 GT setiap hari. Dimiliki kami sejak tahun 2003 dan selain dari perawatan rutin dan penggantian suku cadang aus normal, lebih dari 300.000 km dari panas ke dia tanpa masalah, di mana Italia, misalnya, juga tidak ada masalah selain mobil modern. Mobil yang tidak lekang oleh waktu, yang menurut saya, karena kualitasnya yang tahan lama, merupakan beban yang lebih kecil terhadap lingkungan daripada, misalnya, kehancuran modal yang berumur pendek dari mobil-mobil saat ini.
Saya memiliki kenangan indah tentang Amazon dan menikmati mengendarainya selama 20 tahun. Berbagai perjalanan liburan ke Sahara Spanyol di Afrika, Yunani, Norwegia bagian utara dan tentunya juga ke Swedia. Saya telah tinggal di Jakarta selama lebih dari 25 tahun sekarang dan sayangnya tidak ada Amazon di sini, kalau tidak saya pasti akan membelinya. Ketika saya tinggal di Singapura pada pertengahan 80-an, saya melihat banyak dari mereka di Malaysia. Saya datang ke Belanda dua kali setahun dan saya selalu menemukan beberapa….. cemburu.
Amazon adalah satu-satunya mobil dengan desain tahun 50-an yang masih akan sangat berguna dan dapat dirawat pada tahun 2022 tanpa masalah suku cadang yang nyata.
Untuk waktu yang lama, Amazon 4 pintu berdiri di bawah bayang-bayang 2 pintu, dan relatif sedikit yang tersisa karena banyak yang lebih menyukai apa yang disebut coupe. Secara pribadi, saya pikir proporsi 4 pintu lebih baik dan lebih indah berjajar daripada 2 pintu. (juga lebih praktis jika Anda ingin membawa kotak di kursi belakang)
Saya sendiri punya Volvo PV, teknologinya hampir sama, tapi jaketnya lebih tua.
Saya juga selalu menemukan nomor produksi dan penyintas menarik; sezaman yang dan 10x atau lebih salinan telah dibuat, seringkali benar-benar menghilang.
Saya pikir itu 121 itu versi empat pintu.
Saya telah mengendarai 1982 sejak tahun 121, yang pertama meninggal saya pikir pada tahun 2007 dan sekarang saya mengendarai 121 lagi, yang abu-abu seperti di gambar.
Pintu empat terlihat lebih mewah bagi saya daripada pintu dua.
Milik saya dilengkapi dengan mesin B20E dengan K camshaft, dua karburator SU, knalpot Simons termasuk manifold Simons dan pelek 16 inci dengan ban 205/55 16 inci.
Saya juga membangun AC, booster rem dan booster kopling.
Saya telah melepas pemanas untuk mendapatkan ruang di bawah kap untuk booster rem dan evaporator LPG.
Mobil terus berjalan dengan bensin, LPG adalah cadangan dan saya harus berkendara sejauh 45 km untuk mengisi tangki.
Saya tinggal di Filipina dan saya harus memberi tahu Anda bahwa saya memiliki lebih banyak perhatian dengan mobil itu daripada Raja Willem Alexander dan Maxima di kereta emas.
Ini mungkin satu-satunya amazon di Filipina
m.vr.gr.
John Gers
Bagus! Terlampir karena plat nomor adalah foto Amazon pertama saya yang saya kendarai dari tahun 1971 – 1981. Sejak 1981 saya telah mengemudikan salinan ketiga saya.