BMW merilis K1988 dalam 100. Dengan ABS.
Semua pengendara sepeda motor Old School berjingkrak. Waktu mengemudi yang nyata dan berpikir sendiri sekarang sudah pasti berakhir. Sekarang ada sepeda motor dengan ABS, cruise control, traction control, power launch, shifter cepat, kopling anti hopping, servo dan slip clutch, dan wheelie dan stoppie control. Ditambah tentu saja suspensi dan peredam aktif, kontrol tekanan ban, 'mode' untuk hujan, tur, olahraga, kelancaran, angin sakalar moderat dan pemberhentian kopi dengan latte macchiato dan kue. Dan tentu saja ada juga sistem multimedia yang dengannya Anda dapat menghubungkan ponsel cerdas Anda ke sepeda motor Anda.
Kegilaan dimulai setelah ABS ??
Itu tentu saja sangat bagus dan kita semua memiliki ponsel pintar saat ini. Tapi tetap saja. Bahkan sepeda motor yang paling serius, paling tidak, memiliki dua cakram di depan dan cakram di belakang untuk pengenalan ABS. Pengemudi tahu bahwa cakram depan yang basah memiliki ABS sendiri saat pengereman. Itu tidak berhenti di situ. Namun ABS adalah satu-satunya sistem yang bisa sangat praktis dalam praktik. Dan bahkan sepeda motor self-driving (Honda) sudah dihadirkan? Itu akan. Tetapi masih terasa seperti mempekerjakan pekerja sementara untuk memberikan malam yang fantastis pada orang yang Anda kasihi.
Baru belajar naik sepeda motor
Ketika seorang pengendara sepeda motor baru-baru ini dengan bangga memberi tahu beberapa pengemudi klasik ramah berapa banyak kecerdasan digital yang dimilikinya, salah satu pendengar menjawab dengan "Tapi mengapa Anda tidak belajar mengemudi dengan baik?" Karena otak bantu elektronik membiarkan sel-sel otak nyata tidak aktif dengan sangat cepat. Dengan TomTom itu tidak terlalu sakit. Tetapi pembalap SuperSport yang diizinkan bermain di Laverda Jota benar-benar bekerja keras. Sementara dengan berani memasukkan giliran setelah aksi menyalip, dia mengemudi seolah-olah malaikat penjaga digitalnya duduk di bahunya. BUKAN! Secara samping, kami dengan hati-hati membuat pernyataan bahwa ada beberapa hal yang tidak boleh Anda pinjami ...
'Membaca' jalan
'Membaca' jalan, mengetahui keanehan dan batasan klasik kita adalah yang membuat kita menjadi semacam pengrajin. Mesin adalah alat kami dan kami tahu cara menanganinya. Dengan cara ini Anda adalah unit dengan sepeda motor Anda, bukan menjadi pihak yang paling tidak aktif dalam threesome. Dan jika Anda belum merasakan seperti apa tekanan ban itu, cukup periksa secara teratur.
Baru-baru ini saya diizinkan mengendarai sepeda motor yang sangat modern selama sehari. Dan dengan sepeda motor listrik saya sudah berada di jalan selama sehari. Sepeda motor saya yang terbaru adalah 1991'er Guzzi. Dan itu cukup modern untukku. Saya menginjaknya berkali-kali sambil tersenyum. Dan pergi. Waktu saya jatuh dengan itu? Itu juga terjadi pada mesin paling modern.
Pemeliharaan tidak ramah
Hal aneh lain tentang mesin modern: mereka sangat ramah perawatan. Dan untuk hampir semua kegiatan mereka harus terhubung dan dibacakan. Untungnya, pengendara sepeda motor modern tampaknya tidak ada hubungannya dengan teknologi. Masalahnya diselesaikan pada tingkat bengkel yang dapat dengan mudah berjumlah hanya di bawah 100 euro per jam, kami dengar dari seorang teman pengemudi BMW.
Ingat: mungkin kita adalah fosil. Perangkat keras dan perangkat lunak yang paling penting ada di bawah kendali kami. Sensor yang paling penting ada di pantat Anda. Sudah hampir musim semi lagi. Jadi perhatikan tekanan ban setelah istirahat musim dingin
Rem depan yang serius… Tanpa ABS
Cerita yang indah dan sepenuhnya benar, memang ABS bisa menjadi satu-satunya alat yang berguna bagi Anda, tapi semua omong kosong elektronik lainnya bisa dicuri dari saya. Anda harus bertanggung jawab atas sepeda motor Anda dan bukan sebaliknya!
Yah, saya punya Guzzi California tanpa "malaikat pelindung" elektronik dan itu akan tetap sampai saya begitu berderit sehingga jika saya melepaskannya dari samping, saya akan meledakkannya.
ABS tidak terlalu bagus untuk pengendaraan sporty, terutama ketika, seperti saat ini, kedua rem dioperasikan secara otomatis ketika rem depan digunakan.
Saat mengerem keras sebelum menekuk, tekanan pada roda belakang sangat berkurang sehingga abs ikut campur, menyebabkan rem depan terjatuh sebentar! (BMW R1150R) Anda memahami bahwa Anda harus memasuki kembali tikungan itu secepat kilat atau….
Untungnya saya membeli lagu murni K75 tahun lalu, pepatah saya pada waktu 'semuanya lebih baik'!
Mode untuk latte macchiato dan cookie? ????
Seperti yang saya tunjukkan di forum terkenal:
“Saya tidak mengatakan dengan cerita saya bahwa semuanya dulu lebih baik ... tetapi saya tidak 'memahami' mesin hari ini ...
Mengapa sepeda motor Anda perlu diprogram saat hujan, dan karenanya dalam mode yang berbeda?
Bukankah Anda yang memutuskan apa yang dilakukan mesin?
Semuanya akan baik-baik saja, dengan 45 mungkin hanya seorang dodo dari era yang goyah dan memblokir roda belakang adalah hal yang normal.
Saya pikir mengoreksi diri sendiri lebih merupakan bagian dari kendali kendaraan daripada kendaraan yang mengoreksi dirinya sendiri ...
Baiklah… lagi… dodo .. ”..
Pada kursus VRO3 dari rem berkecepatan tinggi, mesin dengan ABS adalah truk panjang !! agak sunyi, perbedaan antara pengendara motor hidup dan mati dodo. Tidak hanya teknologi mesin telah berubah, tetapi juga lalu lintas. Saya memiliki kedua mesin dari 1976, di mana Anda harus mengirim teleks ke rem untuk mendapatkan penundaan, serta mesin modern dengan ABS. Keduanya fantastis untuk ditunggangi.
Dan itu sesuai dengan apa yang sudah saya sebutkan di forum lain ..
https://www.motor-forum.nl/threads/vroeger-motorijden-prettiger.18469/post-28967744