Flaminio Bertoni (1903-1964) adalah si kecil Citroën dipuji oleh DS dan AMI 6. Bahwa kurangnya pengakuan telah menyakitinya. Tapi prestasinya tidak kalah.
Setelah DS inginkan Citroën menutup celah antara 2CV dan DS. Di daftar keinginan ada mobil hingga empat meter dengan ruang untuk empat orang dan kompartemen bagasi yang besar. Dan Pierre Bercot, bos perusahaan, tidak ingin melihat atap kontinu atau station wagon belakang dalam desainnya. Basta! Proyek ini awalnya bernama “M” untuk Milieu de Gamme (kelas menengah). Tetapi karena alasan biaya, itu harus dijalankan pada sasis dse 2 CV
Bertoni pergi ke jendela belakang miring yang sekarang terkenal. Ini dijamin ruang kepala yang cukup untuk penumpang belakang tanpa mengurangi ruang bagasi. Dan bahwa jendela belakang itu akan menjadi ikon gaya?
Oh ya; dan di balik sayap AMI yang melengkung kuat ada juga sebuah rahasia: profil yang kuat memastikan kekakuan yang diperlukan dari panel bodywork setebal hanya 6 mm.
Gerbong itu juga digambarkan sebagai "Petualang jelek" (Motorwelt 5.69). Karena gagasan Bertoni bahwa ciptaannya harus segera terlihat mengemudi saat dia baru saja diparkir, tidak langsung diambil oleh semua orang..
Munculnya AMI awalnya menyebabkan beberapa kebingungan, kesalahpahaman dan kebencian. Penilaian hanya datang kemudian. Flaminio Bertoni melihatnya secara berbeda: Ia membandingkan desainnya dengan seni. Anda harus mengenal karya seni sebelum dapat menghargainya. Mengenal kualitas membutuhkan waktu. Dan dia memperkirakan AMI sebagai sebuah karya seni yang lebih tinggi daripada ciptaannya yang lain, TA dan DS.
Mungkin karena itu berguna untuk mencetak AMI yang bagus sebelum salinan yang tersisa semuanya dibeli seharga jutaan oleh museum terkemuka.
Alasannya? Atap ID / DS juga harus digunakan untuk Ami!