Jadi Austin Allegro. “Ayo kita lakukan sesuatu yang berbeda dari kompetisi. Kami datang dengan USP, Titik Penjualan Unik! ”Rencana yang bagus. Tetapi jika 'itu' sebaliknya turun ke pemasangan roda kemudi seperti persegi? Itu akan memberi ruang kaki lebih tinggi bagi pengemudi. Itu tidak berhasil.
Seluruh Allegro tidak berhasil
Itu terlepas dari suspensi gas Hydragas. Suspensi gas ini memungkinkan untuk menghubungkan suspensi dari depan dan belakang mobil satu sama lain, yang menghasilkan karakteristik berkendara yang lebih baik.
Sistem Hydragas itu dikembangkan oleh Alec Issigonis bekerja sama dengan Alex Moulton dari Moulton Design Ltd. Pria yang juga Triumph TR7 ditandatangani. Sistem BL adalah versi sederhana dari suspensi hidropneumatik Citroën.
Gaya Allegro adalah peluang yang terlewatkan.
Pada hari-hari ketika hatchback sedang populer, Allegro hanya memiliki garis hatchback. Dia memiliki tutup boot biasa. Faktanya, dengan Austin Allegro, nomor proyek ADO 67, semua fitur bagus dari pendahulunya, Glider, telah dibuang. Titik paling khas dari mobil itu yang dipertahankan: suspensi Hydragas. Selanjutnya, Austin Allegro adalah selangkah mundur dalam segala hal. Ini lebih lambat dari 1100, memiliki lebih sedikit penahan jalan dan menawarkan lebih sedikit ruang. Kecuali untuk bagian paha pengemudi. Lebih buruk lagi: Sketsa dari tahap awal proyek menunjukkan mobil yang sangat tajam dan indah.
Minat pengiklan yang berhati-hati sudah tercermin dalam tes itu. Mobil 'tampak seperti pembelian yang bagus' dan 'Seri Allegro dapat menantikan minat yang cukup besar dari pembeli'.
Plus dan minus
Di sisi positifnya: model-model Belanda memiliki jendela belakang yang dipanaskan sebagai standar (lelucon: nyaman saat mendorong) dan jendela itu juga tetap bagus dan bersih selama perjalanan. Mesin 45 pk 'kuat' 1,098cc A-Series adalah sesuatu untuk menjaga harga masuk rendah. Itu adalah dan merupakan menara kecil yang manis. Tapi itu tidak berhenti di Allegro. Versi 1.300 cc adalah opsi yang jauh lebih baik. Kemudian ada juga versi 1500 cc dan 1750 cc. Dan itu memiliki garansi setahun penuh. Dan mereka tahu itu di Austin.
Keberhasilan juga tidak datang dengan setir putaran kemudian. Dan di Jerman orang berbicara tentang 'Austin Ellendro'. Di rumah itu "Semua Agro". Produksi 1973-1983 tetap berlanjut.
Dalam resit
Lebih dari 1100 juta unit dibangun dalam semua bentuk Austin Glider / Morris 1300-2. Allegro tidak akan mendapatkan lebih jauh dari unit 650.000 tersebut dalam sepuluh tahun. Dalam beberapa tahun terakhir ada minat yang hati-hati pada anak-anak miskin ini. Pembelian mereka menjadi saksi nostalgia dan kelembutan. Dan harga membuktikan bahwa tidak semua klasik belum ternilai harganya.
Di bawah garis emas dan pergi untuk Austin Allegro, tentu saja apa pun berlaku Citroën BXsen. Lada, Yugos, Ural, dan Dneprs. 99% dari cerita yang Anda dengar tentang itu adalah cerita ulang tahun dari tetangga, paman dan kenalan yang belum pernah memiliki salinan seperti itu sendiri.
Pergi untuk yang teratas!
Dan orang yang ingin mencari gaya & kemewahan yang boros? Mereka tentu saja mencari Allegro dalam versi VandenPlas. Puncak! Atau menurutmu seringai kromnya agak sedih. Ayolah! Anda tidak akan melihat semua itu dari interior mewah!
Allegro adalah bahasa Italia untuk ceria….
Mengapa melewatkan kesempatan? Saya hampir tidak bisa menjadi 'tampak menyedihkan'? merapikan mobilmu! ??
Dan saya pikir VandenPlas bahkan lebih menyedihkan!
Apa kesalahan desain yang mengerikan ini….?
ya VANDEPLAS sebuah bendera di atas kapal lumpur tidak lebih dan tidak kurang
adalah mobil 2de saya mini pertama konten tebal bayi mobil yang lebih besar Allegro 1100
20.000km pada counter hammer untuk memulai starter jika dia tidak memulai 30.000km kopling rusak dan sedikit dashboard harus sesekali mengalahkan baik menyerah dalam masalah awal musim dingin, saya harus menyingkirkan.
Dengan senang hati saya berpikir kembali ke stasiun kereta Austin Allegro kami. 8 Saya memilikinya selama bertahun-tahun dan tanpa masalah. Itu di 1976 atau 77, saya tidak ingat itu. Dia hampir baru ketika saya membelinya, yang merah bagus. Karena roda diposisikan di sudut, itu adalah mobil yang luas. Hanya menggunakan minyak pada akhirnya. Beli satu liter minyak di Hema setiap minggu sebagai standar. Ketika suspensi juga mulai menimbulkan masalah, saya menukar Allegro.
Di 1978 dimulai rem Austin Healey Sprite 1 saya sehari sebelum kami melakukan perjalanan ke Swiss. 1100 berwarna kuning jagung keluar dari dealer Ford di Utrecht yang juga tidak tahu apa yang harus dilakukan dengannya.
Saat menuruni jalan masuk Susten, aku masih bisa melihat orang Jerman yang berkedip-kedip secara agresif di balik gumpalan asap biru kami. Begitu kami lewat, dia dengan marah mengangkat bahunya keluar dari atap geser. Allegro ini senang makan minyak. Baru sampai di rumah lagi tetapi kemudian dijual dengan cepat. Dia tidak berkarat, tetapi secara teknis cukup lumpuh.
Dari 1976 ke 1985 didorong dengan lancar di Allegro pertama saya (sebuah MK2 1300). Mobil yang bagus, luas dan efisien, diikuti oleh berbagai ekspresi dari BL, AustinRover dan Rover. Keluar dari nostalgia kemudian membeli Allegro lain (bukan karena ruang kaki) dan masih memilikinya, meskipun membutuhkan TLC karena usianya. Saya menghargai ketegaran desain dan menerima cacat (kecil).
Itu adalah semangat sejati! Kesempurnaan untuk orang tanpa perasaan 🙂