Pada akhir tahun tujuh puluhan, BMW E21 menjadi mobil pilihan banyak peminat. Versi yang menduduki puncak daftar adalah BMW 323i, mobil yang dimahkotai oleh Bavarians karya generasi E1978 dari tahun 21. Kami berkendara dengan contoh baru, dikirim di Belanda, dari koleksi pribadi Gerard Kramer, dan menikmatinya sepenuhnya.
BMW ini, yang dicat dengan Polaris Silber, telah lama berada di retina, dan pada hari Sabtu yang indah itu akhirnya ada. Contoh keluarga Kramer adalah permata mobil, benar-benar orisinal, ekonomis dalam pilihan dan dilengkapi dengan hampir semua dokumentasi. Selain itu, itu berasal dari tahun pertama konstruksi, 1978. Dan BMW 323i segera dikenali. Lupakan logonya, lihat mobil secara diagonal dari belakang dan dua pipa knalpot yang menonjol tersenyum ke arah Anda. Mereka memberitahu Anda bahwa perjalanan dengan wannahave dari seri itu sedang menunggu untuk Anda. Ini menimbulkan harapan dan kami sudah dapat memberi tahu Anda: ini akan sepenuhnya terpenuhi.
Interior khas BMW
Interiornya khas BMW dari tahun-tahun itu. Ini bisnis sporty, seolah-olah tidak ada yang bisa mengalihkan perhatian dari apa yang benar-benar penting: mengemudi. Sebelum Anda melakukannya, penting untuk mempelajari struktur kontrol, tetapi Anda akan sampai di sana. Tempat duduknya bagus, tapi tenggelam cukup dalam ke bagian dalam dan menjepit tangan Anda untuk menentukan posisi yang benar pada roda kemudi yang halus, yang seolah-olah ditekuk ke arah Anda. Posisi yang tepat pada BMW 323i cepat ditemukan, terutama setelah sandarannya sedikit digeser ke belakang. Dan kemudian pesta bisa dimulai.
Pengembangan torsi dan tenaga yang indah
BMW 323i ini meninggalkan merinding yang tak terbayangkan di lengan. Mesin M20B23 enam silinder yang halus seperti sutra (2316 cc, Bosch K-Jetronic) mengungkapkan keseimbangan, torsi yang indah dan tersebar dengan baik, suara Reihen-Sechs yang kasar dan masih banyak potensi untuk dengan cepat melampaui 100 kilometer per jam. Dalam kasus terakhir, Anda bahkan tidak perlu bekerja sangat keras untuk mencapai kecepatan itu, karena mesin bereaksi seimbang tetapi kuat terhadap gerakan pedal akselerator ke bawah secara bertahap. Pengembangan tenaga (143 DIN hp) berjalan sangat baik bersama dengan torsi masuk yang kuat. Itu hanya mencapai puncaknya 190 Nm pada 4500 rpm, tetapi nilai 125 Nm pada 1500 rpm tidak meninggalkan apa pun yang diinginkan dalam hal kejelasan. Gearbox empat kecepatan yang tumpang tindih dapat menangani semuanya dengan mudah, meskipun gearbox lima kecepatan tentu tidak akan terlihat tidak pada tempatnya di BMW yang tangguh ini, yang juga tersedia dengan transmisi otomatis tiga kecepatan.
Sasis nyaman, pasti 'lurus'
Kemuliaan sumber daya, yang tampak seimbang dan kuat dan sangat cocok dengan sasis yang diberkati itu. Itu memantul masuk dan keluar dengan sangat nyaman. Dan itu meredam dengan baik tanpa disadari. Bagian itu juga kedudukan tertinggi, tapi hati-hati: BMW 323i tidak suka tikungan pada potongan paling tajam. Kemungkinan breakout bukan untuk kucing berkat tenaga yang cukup besar pada roda belakang pada kecepatan tinggi. Kami tahu itu. Kami bahkan tidak mencobanya, juga karena kami memiliki mobil pinjaman. Kami mengambil beberapa tikungan yang bagus dengan kecepatan yang sedikit lebih tinggi. BMW tetap pada jalurnya, tetapi tanpa sadar Anda merasakan peringatan ringan datang dari belakang.
Karya yang dicari
Ini adalah mobil tur yang luar biasa, yang menunjukkan kualitasnya dengan jelas, terutama di Langstrecke, Anda dapat merasakannya dengan segera. Dan yang juga Anda rasakan adalah kombinasi kemudi, kopling, perpindahan gigi, dan deselerasi. Tidak ada rasa sakit sepeser pun, banyak komunikasi dan itu untuk eksekutif kompak dari tahun 1978. Ini mengatakan segalanya tentang bagaimana BMW dulu bisa membiarkan mobilnya meluncur dari jalur produksi. Dan perjalanan dengan BMW 323i dari koleksi pribadi keluarga Kramer memperjelas mengapa ini adalah mobil yang harus Anda miliki jika Anda benar-benar melaju dengan kecepatan tinggi. Dia membuat karier. Dan menempatkan orang lain dalam bayang-bayang. Apa sebuah mahakarya. Betapa bagusnya mobil Bavaria ini. Tetap.
Berlangganan sekarang dan dengan demikian mendukung semua inisiatif AMK untuk penggemar lama. Selain itu, Anda akan menerima bulanan Auto Motor Klassiek di dalam bis.
Foto: Bart Spijker
Terima kasih kepada: Jannie, Gerard dan Anne Kramer
Membeli mobil bekas 1982i E318 muda pada tahun 21 sebagai kendaraan harian. Saya tidak pernah bisa mengucapkan selamat tinggal padanya, dan setelah restorasi penuh pada tahun 2004 saya hanya menggunakannya pada bulan-bulan musim panas dalam cuaca kering. E21 adalah mobil yang Anda tidak akan bosan.
Saya masih penggemar berat merek ini. Juga ingin kategoris dalam pelajaran e21. Itulah yang terjadi dalam 320/6, pengalaman hebat. Dan ya 323i juga ada di daftar keinginan saya.
3 terindah yang pernah ada!!!
Komentar yang bagus di sini, saya membeli 37 320 silinder 6 tahun yang lalu dan saya masih mengendarainya secara teratur. Juga sering mendapat acungan jempol dan reaksi dari .... soooo Saya dulu ingin atau memilikinya juga dan saya seharusnya tidak pernah menyingkirkannya. Yah, aku masih cinta dengan mobil dan tidak akan pernah menyingkirkannya. Salam dari pengemudi E21
Mobil bagus, tapi dulu sangat mahal.
Seorang anak laki-laki dari kelas saya memiliki satu (dia memiliki ayah kaya kecil), meskipun masih muda (atau demo) tapi tetap saja. Selalu robek dengan hal itu.
'Bisnis-sporty'. Saya masih mengerti bahwa sporty, tetapi saya selalu menemukan 'bisnis' itu sangat tidak masuk akal. Apakah ada stapler, pelubang kertas, dan mesin tik di dasbor atau semacamnya?
Saat itu, ia bekerja di sebuah garasi BMW di mana seri E21 baru saja diikuti oleh seri E30. 323i adalah 'kecil' enam silinder (mesin distr. belt) pertama BMW dengan injeksi. Keindahan model yang diperluas adalah kustomisasi yang dilakukan beberapa pelanggan kami pada saat itu, seperti close-ratio Getrag dog-leg, sperdiffs, bilstein, dan turbo disediakan. Sangat potensial bahwa mobil ini adalah milik BMW!
Ketika saya melihat mobil ini saya memiliki 1 memori yang sangat bagus yang tidak akan saya lupakan dalam hidup saya. Pada tahun 1979 saya berusia 13 tahun dan seorang mahasiswa tukang kunci Rob. Kami akan mengambil sesuatu di rumah, katanya kepada saya sambil dia melemparkan kunci ke saya di depan pintu slip sekolah. Saya pikir sampai gerbang sirkuit. Dia berpikir sebaliknya. Tidak ada petugas polisi yang percaya ada pria berusia 13 tahun di belakang kemudi, katanya.
Mengemudi di boulevard Zandvoort dengan senyum lebar bersama grandmaster di sebelah saya, saya akan selalu mengingat kenangan itu.
RIP Rob.....
Pada tahun 70-an, ini juga merupakan mobil impian saya sebagai pengendara pemula. Terutama 143hp yang menarik. Namun, kemudian tetap dengan Volvo 10S yang berusia 144 tahun.
Tapi waktu berubah: pada tahun 2008 saya mendapatkan 118D sebagai mobil perusahaan, dengan…. juga 143 hp dan torsi hampir 300nm. Dan itu adalah versi diesel terkecil dari seri 1 saat itu. Dengan itu, kebetulan, hampir 240.000 km bebas masalah.
Mobil terbaik yang pernah saya miliki; merinding sampai ke jari kakiku!
Pernah menukarkan 1600 Renault Fuego ... Fiuh, butuh waktu untuk membiasakan diri
323i itu pasti lebih cepat dari Fuego (kecuali jika Anda memiliki turbo), tetapi Fuego seperti itu jauh lebih bagus! Setidaknya saya pikir begitu.