BMW mulai membangun sepeda motor satu silinder pada tahun 1925. Kemudian diperkenalkan mesin ringan 247 cc (110 kg) R39. Fitur dari sepeda motor R39 adalah kopling tunggal yang kering dan poros penggerak dengan roda gigi bevel dan hard disk yang dikemas. Dan karena Anda tidak perlu mengubah apa yang baik, silinder tunggal terus dikembangkan antara tahun 1925 dan 1967, tetapi BMW tetap setia pada desainnya.
Sejarah yang panjang
Sebelum BMW menghadirkan R39, merek tersebut sudah merilis petinju R1923 pada tahun 32. Sepeda motor yang bersih, senyap, bebas getaran dan untuk waktunya cepat, dengan penggerak poros. Masalah bagi BMW adalah bahwa R39 satu silinder hampir tidak lebih murah daripada R32 dua silinder dan pada akhir tahun 1927 tidak ada gunanya lagi untuk terus memproduksi R39. .
Pada tahun 1931 BMW memperkenalkan penerus R39. Itu menjadi R2 yang murah dan praktis. Rangka baja tekan, dengan berat 95 kilogram, 198 cc (dan karenanya bebas pajak). Sekitar 15.000 di antaranya telah terjual dalam lima tahun.
Pada tahun 1932 diboyong R4.Mesin bertenaga 12 hp ternyata punya karakter yang begitu luwes sehingga pesanan tentara yang mantap pun langsung dipesan. Setelah R4 muncullah R1936 pada tahun 3. Pada tahun 1937 tiba waktunya untuk R20. Itu lagi-lagi memiliki bingkai tubular normal dan mono pertama sebuah garpu teleskopik. Ia juga memiliki gearbox tiga kecepatan dan kotak perkakas di tangki.
Ujung rangka baja lembaran
R35 adalah mono terakhir di 1937 dengan kerangka baja lembaran yang ditekan dan sekarang juga dengan garpu teleskopik. Mesin ini banyak digunakan di pasukan Jerman. Ketika Jerman meningkatkan perpindahan 200 bebas pajak ke 250 cc, R23 tiba. Ini sama dengan R20 pada perpindahan dan daya. Di 1941 pembangunan satu silinder dihentikan. Karena perang, 7 akan membutuhkan waktu bertahun-tahun sebelum BMW kembali menghadirkan mesin satu silinder.
BMW menjadi mesin silinder setelah perang
R24 adalah campuran dari jenis-jenis sebelum perang. Mesinnya lebih bertenaga dan lebih halus dari pendahulunya dengan kapasitas mesin yang sama. Dia memiliki alternator baru dengan gerak maju otomatis dan peredam kejut pada poros utama di gearbox. Penggantinya, R25, sudah hadir di 1950. Bingkai tubular baru dengan suspensi belakang plunger, roda yang dapat dipertukarkan, jari-jari lurus dan bagian depan yang sedikit berbeda membuat R25 mesin yang lebih baik. Di 1952, R25 / 2 muncul, yang telah diubah secara detail.
Benar-benar baru
R1953 / 25 yang disajikan pada tahun 3 adalah sepeda motor yang benar-benar baru dan menjadi buku terlaris untuk BMW. Untuk pertama kalinya, sebuah mono mendapat garpu teleskopik teredam, roda 18 ”dengan hub penuh dan pelek alloy, kopling dengan pegas diafragma, dan tenaga 13 hp.
1955 Adalah tahun kelahiran R26 itu. Dia mengirim tenaga kuda 15 dan memiliki lengan ayun di depan (garpu depan Earles) dan belakang. Poros cardan sekarang masuk melalui kaki garpu.
Akhirnya
Setelah R26 datang R1960 di 27. Itu adalah orang dengan tenaga tertinggi dari BMW hingga 'era modern'. Dia memberikan 18 hp pada 7.400 rpm dan mencapai puncak 130 km / jam. Hal paling mencolok tentang R27 adalah suspensi karet dari blok mesin dalam bingkai. Ini menghilangkan banyak getaran. 1967 adalah tahun produksi BMW satu silinder push rod terakhir.
Dan kehormatan pitter tunggal yang berani ini, yang dijunjung tinggi oleh anggota klub BMW Mono. Dan mereka semua adalah orang-orang yang sangat baik.
