Banyak petinju dua katup BMW saat ini sedang dikonversi menjadi mesin unik untuk pria berjanggut muda. Pembilasan pada spesimen asli yang baik menjadi lebih tipis. Dan itu juga berlaku untuk petinju dua katup BMW terbaru: mesin dengan suspensi tunggal. Dan ada banyak yang bisa dikatakan tentang model-model itu.
Reborn Boxers
Boxers adalah kembalinya spesies. Karena di BMW, setelah pengenalan K75 dan K100, mereka berpikir bahwa era tinju akan berakhir. Tetapi pelanggan berpikir berbeda. BMW membawa petinju dua-katup kembali, dengan R80 masih dikembangkan sebagai titik awal. Sekarang memiliki bingkai diperkuat dari R45 / R65 BMW. Dan di belakang. Setelah 1985, mesin ini dipasangi pabrik untuk bensin tanpa timbal.
Akuntan memutuskan
Dengan generasi ini, pemikiran berkualitas BMW telah memudar ke latar belakang. Margin harus dibuat, sementara harga (Jepang!) Di bawah tekanan. Akibatnya, BMW ini sedikit kurang selesai. Frame berkarat sebelumnya. Baut dan mur secara optik memiliki masa pakai lebih pendek. The centerstand memiliki kecenderungan melorot yang tidak terjadi sebelumnya. Dengan mono yang didongkrak, roda belakang harus melayang 3-4 cm di atas tanah. Kalau tidak, ada pekerjaan (pengelasan) yang harus dilakukan.
Mainkan dalam transmisi
Stroke bebas dari roda belakang mungkin hanya berjumlah seperlima sebelum kereta transmisi mulai bergerak. Suara bising dan atau keretakan berarti kerusakan sendi yang lebih rendah dan atau universal. Elemen pegas memiliki masa kerja sekitar 50D km. Itu adalah jarak tempuh yang sama di mana penggantian nozel utama dan jarum gas harus dipertimbangkan. Dan kemudian juga mengganti rantai distribusi. Bantalan jarum gelas juga terkadang ingin pecah. Anda kemudian biasanya akan menemukan jarum di panci minyak.
Isi dan tiriskan colokan
Di bagian belakang, dekat jam cardan, colokan isi dan tiriskan untuk oli sensitif terhadap kawat gila. Jangan gunakan tembaga sebagai cincin penyegelan, tetapi cincin penyegelan aluminium lunak. Spesimen tembaga dapat mengencangkan benang ketika dikencangkan sampai disegel. Karena mereka terlalu keras.
Peredam depan pada sistem pembuangan sensitif terhadap karat
Peredam itu sendiri juga bisa berkarat kuat. Dan mur ring dari pipa knalpot cenderung macet dengan serius. Namun pendekatan yang masuk akal adalah memberi mereka suntikan minyak per hari setiap hari selama dua minggu. Hanya gunakan kunci pas mahkota yang dirancang khusus saat melonggarkan. Seringkali, pemotongan kelenjar kabel dengan hati-hati adalah satu-satunya pilihan. Komponen plastik mengalami keretakan dan keretakan yang teratur. Ini tentu berlaku untuk pin lampiran penutup samping dan bagian tubuh yang lebih rendah.
Bantalan bola
Bantalan bola biasanya pergantian km 70D. Penggantiannya tidak mudah. Rumah konter sering rusak, tetapi sekarang dijual sebagai bagian pengganti. Cakram rem baru (masa pakai sekitar 100D km) cukup mahal.
Kebocoran di sepanjang karet
Karet di terowongan pushrod dan di saklar tekanan oli cenderung bocor. Jika ada minyak di 'lembah' di bawah tangki, segel poros engkol belakang harus diganti. Dan itu pekerjaan yang cukup.
Sepeda motor masih sangat bagus
Dengan komentar ini, BMW ini masih merupakan mesin yang sangat bagus yang tentu saja tidak kalah dalam hal kualitas dibandingkan dengan pesaing Jepang. Tetapi perbedaan dengan mesin / 5 dan / 6 tidak bisa dipungkiri.
Perhatikan kerusakan pada bagian plastik
