BMW satu silinder: Pilihan yang bagus

Di sebuah forum muncul pertanyaan: “Saya bisa membeli satu silinder BMW. Itukah berapa dan berapa biayanya? ”

Kepolosan atau kebodohan?

Penggemar BMW yang murni merasa bingung ketika mendengar pertanyaan seperti itu. Orang dengan kerangka berpikir yang lebih luas akan tersenyum dan bertanya-tanya: “Saya bisa membeli rumah. Apakah itu ide yang bagus dan berapa harga sebuah rumah? ” Atau: "Saya melihat seorang wanita tampan berjalan. Bagaimana Anda membeli sesuatu seperti ini dan berapa biayanya dalam jangka panjang? "Tanya. Semua pertanyaan ...

Orisinalitas adalah aset

Orang yang membeli BMW biasanya melakukannya dengan sangat sadar. Mereka juga biasanya mencari kualitas. Tentu saja, itu berlaku untuk penggemar 69Ssen, R90Ssen, K1 dan toppers bersejarah lainnya, tetapi pendekatannya terbatas pada seluruh BMW yang membeli publik seperti pengemudi sespan (Blok R100 plus gearbox lima kecepatan di bagian sepeda R50 tua? Baik! rem cakram ganda untuk masuk!) dan orang-orang yang sekarang secara besar-besaran mengubah BMW R65-R80s menjadi pembalap kafe atau pengacak.

Di dunia BMW satu silinder, itu adalah campuran yang tenang dari yang rumit dan tepat

Mungkin itu karena pengemudi satu orang yang dibuat untuk kehidupan kerja menarik audiens yang kurang sensitif terhadap status daripada pemilik BMW besar. Anggota monoklub BMW termasuk spesialis tipe serius, serta orang-orang yang menikmati berkendara santai dengan mobil klasik mereka. Dan silinder tunggal BMW itu ideal untuk pengendaraan yang tenang 'di dalam', tetapi tidak takut jarak jauh. Mereka dapat diandalkan dan nyaman. Dan terburu-buru? itu untuk orang bodoh.

Sejarah yang panjang

BMW mulai membangun sepeda motor satu silinder sederhana pada tahun 1925. Kemudian R247 ringan 110 cc (39 kg) diperkenalkan. Pada tahun yang sama, pebalap pabrikan Josef Stelzer menjadi Deutsche Meister dengan mesin seperti itu di kelas hingga 250 cc. Karakteristik dari R39 adalah lubang dan stroke 68 x 68 mm, pushrod, blok katup overhead, kopling tunggal kering dan poros penggerak dengan roda gigi bevel dan hard disk yang dienkapsulasi. Prinsip-prinsip ini dikembangkan lebih lanjut antara tahun 1925 dan 1967. Karena apa yang baik, Anda tidak harus mengubahnya.

Bagian terbesar

Model dari R51 / 3 (dari 1953) adalah yang paling mudah digunakan, dan 51 dari R3 / 55.000 telah terjual. Ini membuat model ini sukses besar bagi BMW.

Pada tahun 1955, R26 menjadi sorotan. Sekarang dengan 15 hp dan swingarm asli di depan dan belakang. Sejak saat itu, poros cardan dipandu oleh kaki belakang swingarm.

Setelah R26, R1960 datang dalam 27. Itu adalah mono paling kuat yang pernah dibuat. Blok menghasilkan 18 pk pada 7400 rpm. Kecepatan tertinggi 130 km / jam cukup mengesankan untuk sepeda motor tanpa aspirasi olahraga. Rantai timing telah diberi tensioner dan kunci kontak sejak saat itu di camshaft. Hal paling mencolok tentang R27 adalah suspensi karet dari blok mesin dalam bingkai. Ini menghilangkan banyak getaran. 1967 Adalah tahun terakhir BMW membuat sepeda motor satu silinder.

Layanan sepeda

Karena kualitas dan keandalannya, BMW kecil sering digunakan sebagai 'sepeda servis' bagi pejabat pemerintah dan sejenisnya. Karena sifatnya yang tua, mereka hampir tidak pernah jatuh ke tangan orang-orang muda yang bisa melakukan hal-hal yang sangat sembrono dengan mereka. Serial ini sekarang juga 'terlalu tua' untuk dilecehkan dan dikanibal oleh janggut bertato ganda yang bahagia yang secara kompulsif membuat pembalap kafe dan pengacak.

Indikasi harga

Untuk R26 atau R27 yang baik dan cantik, pikirkan jumlah di sekitar euro 5000. Selain itu, Anda harus menghapus sedikit dari waktu ke waktu. Membeli proyek bisa jauh lebih murah. Menjadikan cuaca indah dan baik bukanlah ilmu sihir, teknologinya sederhana, bagian-bagiannya ada dan BMW Monoclub bisa menjadi layanan hebat bagi Anda.