Pada 1 Januari 1965, Burkhard Bovensiepen mendirikan Alpina. Perusahaan Buchloe didedikasikan untuk pengembangan dan produksi kit tuning optik dan teknis untuk model BMW. BMW 1500 adalah model awal perusahaan, dan seri -02 segera menjadi sumber inspirasi penting bagi tuner rumah BMW. Dan tidak hanya itu. Setelah kedatangan E21, Alpina juga menerapkan produk untuk -02 ke E21, yang diperkenalkan pada tahun 1975. Di sinilah mobil pertama, yang sepenuhnya dikembangkan oleh Alpina, yang masuk ke seri: BMW-Alpina B6.
Sebelumnya, seri BMW E21 juga merupakan objek yang bermanfaat untuk mengembangkan kit tuning. Alpina meluncurkan empat set untuk E21, yang hanya tersedia dalam empat silinder hingga September 1977. Sementara itu, Alpina juga fokus pada pengembangan penuh model produksinya sendiri. BMW 323i berfungsi sebagai dasarnya, tetapi di bawah kulit (dan juga dalam hal interior) sebuah mobil yang sama sekali berbeda telah dibuat. Itu menjadi BMW Alpina B6. Pengembangannya diselaraskan dengan B7 Turbo (berdasarkan E12) dan B7 Turbo Coupé (berdasarkan Seri 6 pertama). Tapi secara komersial B6 menggigit jam sibuk Entwickeltes Wagen yang lengkap dari Alpina. Kedua model B7 mengikuti dengan cepat.
Tidak ada mesin 323i
Awal penjualan B6 berlangsung pada November 1978. B6 menerima baptisan api resmi selama IAA tahun itu. Dan kemudian pers dan publik melihat bahwa para insinyur Alpina tidak bekerja setengah-setengah. Mesin dasarnya bukanlah mesin M20B23KE dari 323i, tetapi sumber tenaga M30B28 dari 528i dari seri E12. buku kecil mengatasi sumber listrik. Kombinasi performa, banyak tenaga, dan efisiensi konsumsi adalah titik awalnya.
Aplikasi yang indah
Alpina menyatukan yang terbaik dari beberapa dunia. Antara lain, piston Mahle tempa, sistem injeksi Zenith-Pierburg DL, bak mesin yang diperbesar (6,2 liter), dan pengapian Hartig elektronik penuh dipasang. Para insinyur juga memodifikasi camshaft dan ruang bakar. Rasio kompresi adalah 9,5:1. Berkat modifikasinya, B6 diberi tenaga sebesar 200 DIN hp pada 6200 putaran per menit. Torsi maksimum 248 Nm. Itu dihasilkan pada 4500 rpm. Para desainer di Buchloe mengawinkan mesin tersebut dengan gearbox lima kecepatan rasio dekat GETRAG. Alpina juga memasang sistem pembuangan yang dimodifikasi. Kecepatan tertinggi adalah 220 kilometer per jam, dan dalam waktu tujuh detik kecepatan seratus kilometer per jam dicapai dari posisi diam.
Rem bertenaga
Untuk mengurangi performa, Alpina memasang cakram berventilasi dan berlubang di bagian depan, cakram belakang standar BMW 323i dipertahankan dengan B6. Alpina memasang tangki bahan bakar yang lebih besar. Chassis juga dimodifikasi. Alpina memasang peredam kejut bermuatan gas dari Bilstein, pegas yang lebih kaku dan bekerja secara progresif dari Ahle,
Ukuran ban depan dan belakang berbeda
Dipasang di depan buku kecil stabilizer dengan diameter 23 mm. Di bagian belakang datang stabilizer yang dapat disesuaikan dengan diameter 18 mm. Roda dengan karet Pirelli adalah cerita yang berbeda. Alpina melengkapi B6 dengan logam ringan Ronal 15 inci. Ban di bagian belakang (205/50) lebih besar dari karet yang dipasang di depan (195/50). Alpina juga memasang sistem kemudi berbantuan daya di BMW-Alpina B6. Mereka yang bertanggung jawab di Buchloe juga menangani eksterior dengan memasang spoiler di depan dan belakang, dan mengembangkan striping Alpina khusus (standar tergantung pasar, atau tersedia opsional) untuk eksterior.
Interior canggih
Akhirnya interiornya. Alpina memasang radio Pioneer dengan pemutar kaset dan empat speaker 20 Watt (belakang: sistem dua arah), setir kulit Momo, jok Recaro dengan pelapis Alpina khusus, dan instrumen yang disesuaikan. Akhirnya versi B21 'E6' yang lebih kuat keluar. Berkat penyesuaian mesin, tenaga B6 meningkat menjadi 218 DIN hp, selain itu, Alpina kini memasang sistem BOSCH L-Jetronic.
Edisi terbatas
Secara total, Alpina membuat 533 salinan B21 (E6) yang mengesankan dan sangat mahal. Sebagai perbandingan: di Belanda harganya hampir 60.000 gulden bahkan lebih mahal daripada BMW 733i, dan dua kali lebih mahal dari BMW 323i standar. B6 pertama - seperti dua model B7 - dijual sebagai BMW Alpina. Lain nyata E21 BMW-Alpina adalah C1. Dengan berbagai aplikasi Alpina, ditempatkan di antara BMW E21 top model 323i dan BMW/Alpina B6. C1 memiliki mesin yang dimodifikasi dari 323i. Ini menghasilkan tenaga 1 DIN tenaga kuda di C170.
Tutup ikatan, pengambilalihan oleh BMW
Pada tahun 1983, nama merek BMW menghilang dari produk Alpina. Sejak saat itu, Alpina resmi terdaftar sebagai pabrikan mobil, dan produknya mendapat nomor sasis sendiri. Hingga saat ini, hubungan antara Alpina dan BMW masih erat, karena model Alpina semuanya berbasis BMW. Dan ikatan ini semakin kuat. Dan tidak hanya itu: BMW juga mengambil alih Alpina belum lama ini. Hingga tahun 2025, kerja sama tersebut akan tetap sama seperti saat ini; setelah ini semua Alpina akan dibangun di pabrik BMW.
Laporan BMW 323i dalam AMK 11-2022
BMW-Alpina B6 dikembangkan berdasarkan BMW 323i. Dan yang terakhir adalah inti dari laporan BMW E21 di edisi AMK terbaru.
Saya pernah mengendarai turbo B7. Astaga, itu benar-benar berjalan seperti pepatah pemadam kebakaran. Semoga saya tidak akan pernah melupakan kesan itu 🤪 Tapi seperti nasib Lieven, saya juga tidak pernah memilikinya. Terlalu jauh dari anggaran 😢
Dear AMK, saya bisa menikmati performanya dengan Alpina 323. Tapi sayangnya tidak pernah menjadi milikku. Salam Liven
Kreasi yang fantastis, seperti Hartges di masa lalu. Itupun basis berkualitas tinggi, jadi semuanya tetap rapi dan utuh. Baru-baru ini ada B7 Alpina berdasarkan E28 untuk dijual di NL dengan harga lebih dari 60 ribu Euro. Banyak uang, tetapi pengalamannya masih unik bahkan setelah hampir 40 tahun.