Itu adalah Jaguar XJ V12 dengan injeksi Lucas. Di depan lampu lalu lintas pengemudi berbau seperti bensin… Kami tidak akan bercanda tentang Lucas. Merek itu begitu neo bebas diperas oleh kliennya sehingga mereka bisa menjamin pengiriman, tetapi bukan kualitas. Dan bahkan itu dalam jumlah sedang. Kami hanya berbicara tentang klasik dengan segala sesuatu yang mengelilinginya. Begitu juga masalah pada sistem bahan bakarnya.
Terlepas dari kenyataan bahwa bahan bakar saat ini sebagian besar terdiri dari cukai, mereka masih melakukan pekerjaan yang baik dalam hal mudah terbakar. Seringkali tidak lagi dengan cara bensin yang dulu berbau harum dan data pabrik tentang waktu penyalaan masih seperti manual bengkel, tapi masih.
Banyak penderitaan tanpa disadari
Seorang pemilik garasi yang diam-diam mengkhususkan diri pada barang klasik telah mencatat fakta bahwa dalam tiga perempat mobil pelanggan yang datang kepadanya untuk pertama kali, ada hal-hal yang tidak beres selama jalur bahan bakar. Hal ini sering kali hanya menyangkut selang bahan bakar yang 'aus' atau ketinggalan zaman. Dan sama seringnya dia bertanya-tanya mengapa karya klasik itu belum juga menyala.
Selang menua, mengeras, menjadi keropos atau retak
Klem selang akan berkarat. Pompa bahan bakar adalah bagian yang aus, sama seperti pompa air. Jika Anda cukup beruntung dan memiliki klasik yang hanya bernafas melalui karburator - atau karburator sebanyak yang dapat Anda pikirkan - maka Anda memiliki keuntungan. Seluruh barang itu biasanya terlihat jelas dan mudah diakses saat Anda membuka kap mesin. Pompa bahan bakar, di sisi lain, biasanya dipasang agak tersembunyi. Mobil harus berada di jembatan untuk mengetahui hal ini.
Dengan injektor ada kemungkinan besar bahwa pipa dan selang injeksi berada di atas blok. Beban termal di sana tidak menguntungkan. Probabilitas pengapian jika terjadi kebocoran adalah optimal. Secara optik, ular-ular ini seringkali terlihat lebih baik daripada aslinya. Infark atau aneurisma yang mendekat hanya muncul dengan sendirinya saat tabung dibelah.
Perhatikan baik-baik dulu
Tentu saja, semuanya dimulai dengan inspeksi visual selang dan klem pemasangan. Perlu diingat bahwa pipa di bawah kap terpapar kemungkinan kontaminasi gemuk dan penuaan karena beban termal yang bervariasi. Titik suspensi dan pemasangan pipa juga harus diperiksa. Dan asumsikan di bawah mobil bahwa kasus tersebut sudah ada dugaan jika ada lapisan tektil di atasnya.
Biasanya juga ada filter di tangki. Cincin-O terkait juga menjadi titik perhatian. Sama seperti saluran pengembalian bahan bakar.
Akumulator bahan bakar dan filter bahan bakar juga merupakan item yang perlu diganti secara teratur. Komposisi bensin, seperti yang telah kami catat, sangat berbeda dengan zaman ketika kami masih memasukkan harimau ke dalam tangki kami tanpa mendapat hukuman. Tidak hanya itu yang mengubah baunya. Bahan-bahan yang sekarang termasuk aseton dalam dosis besar - penghapus cat kuku! - ada juga 'lebih tipis' atau 'lebih ramping'. Ini meningkatkan risiko kebocoran internal di bagian sistem bertekanan tinggi. Sebaliknya, kebocoran internal dapat menyebabkan bahan bakar masuk ke dalam oli mesin.
Akibatnya, pelumas tersebut kehilangan bagian yang serius dari efek pelumasnya
Jadi jika Anda memperhatikan bahwa level oli di bak mesin meningkat saat memeriksa oli, itu bukan alasan untuk gembira. Hirup tongkat celup atau tahan api yang lebih ringan di ujungnya. Jika oli kemudian mulai terbakar dan berceceran, berarti ada masalah. Ada orang yang mengatakan bahwa pembunuh etanol memberikan bensin modern kesegaran yang tepat lagi. Kami masih memeriksanya.
Poros karburator juga cenderung bocor. Mobil pertama saya tidak terlalu irit (Kadett-D1.2S) tapi bisa diprediksi dari segi konsumsi, setiap 400km mengisi bahan bakar dengan sedikit margin. Jadi saya berpikir: Baarle-Nassau di mana saya berada dalam perjalanan, saya tetap akan mendapatkannya karena di sana (bagian Belgia) ada / lebih murah pengisian bahan bakar. Namun pada jarak 380-390km menjadi tergagap dan terhenti .. tangki kosong. Untungnya ada seorang petani di dekatnya yang memiliki jerigen Euro 95 (yang dikendarai Kadett sebentar) dan saya berhasil mencapai pompa bensin. Tapi begitu tiba di garasi tempat saya memperbaiki mobil, mereka bilang saya beruntung. Bensin bocor melalui abu di manifold knalpot, yang bisa mengakibatkan kebakaran. Selama ini saya tidak mencium apapun.
Tahun lalu saya membeli selang bahan bakar tahan E10 baru di toko mobil, yang dijual per meteran. Tidak ada tempat atau selang yang dinyatakan tahan alkohol. Anda hanya perlu mempercayai pemilik toko pada matanya yang indah. Itu tidak membuatku merasa baik.
Selama saya bisa, saya akan mengemudi bebas alkohol. Saya tidak minum alkohol dan mobil tidak minum alkohol ..
Tidak pernah ada masalah dengan selang bahan bakar buatan Jepang, sejak tahun 1981 dari Honda dipasang di semua mobil dan sepeda motor Eropa saya tanpa kejutan kebocoran dan tidak tahan terhadap alkohol dll, juga tidak memiliki casing berjumbai, dipasang secara internal di Honda per model, tetapi juga tersedia dalam gulungan, yang aneh adalah bahwa kualitas ini masih belum tersedia melalui perdagangan bahan mobil!
Ada (terlalu) banyak penyebab kebakaran. Cobra427 buatan saya dengan 7 liter Ford V8 mengambil sepotong kayu di 130 di jalan raya (tamparan) di Belgia. Didorong oleh katrol / sabuk poros engkol dan terjepit di antara dinamo dan pelindung bagian dalam (derak pendek) dan kemudian pengatur tekanan bahan bakar menabrak firewall atau satu-satunya selang karet yang mengalir dari sana meleleh ke Holley yang tebal. Bagaimanapun, dengan pompa balap listrik yang kokoh di belakang, super bertimbal disemprotkan ke manifold pada saat itu dan efek Jos Verstappen langsung ada di 130 ...
Nah, tidak banyak yang bisa dilakukan, kecuali mungkin juga kandang di sekitar pengatur tekanan bahan bakar atau sejenisnya (sudah ada lapisan stainless steel di sekitar pipa karet).
Juga penting: berlatih dalam kegelapan apakah Anda dapat dengan cepat melepaskan sabuk (di sini harness) dan sebaiknya tidak mengenakan jaket plastik, karena akan meleleh tepat di kulit Anda. Untungnya saya mengenakan jaket kulit tebal yang melindungi saya dengan baik dengan tangan di depan kepala saya dan pernapasan kiri saya dan keluar dengan baik, tetapi api itu hanya sesaat melalui "kabin" dan melewati jendela di 130 dan saya masih harus terhenti. Yang ternyata juga pesta sungguhan dengan ban setengah terbakar yang sama dan pelek kanan belakang 🙂 Untung gak terlalu gosong, bisa jadi beda banget.
Ps. poliester terbakar dengan sangat cepat, setidaknya dengan bodi baja yang masih tersisa.
Ini adalah kasus tipikal “10 tahun membangun dan membakar selama 10 detik” dan semuanya hilang. Untungnya, beberapa tahun lagi tuntutan hukum terhadap perusahaan asuransi menghentikan kebiasaan itu, karena mereka ingin menerima token Anda, tetapi tidak benar-benar membayar dengan cara apa pun.
Ngomong-ngomong, detoksifikasi itu tidak berhasil, masih sangat merindukan hal itu. Tapi ya, hidup terkadang berubah menjadi aneh dan tak terduga. Jadi apakah ada yang tahu proyek V8 Cobra lain yang cocok, saya ingin mendengarnya. Dan tidak, tidak pernah melalui dealer tertentu di Belgia ...
Cerita yang fantastis!
Saya Triumph TR250 dengan sopan berpikir bahwa kegagalan setelah perjalanan lebih baik daripada selama. Ketika saya membuka pintu garasi di pagi hari, seluruh lantai tertutup lapisan tipis bensin. Bau luar biasa dari asap bensin tak tertahankan! Tangki yang baru diisi telah dikosongkan melalui celah di selang penghubung di saluran bahan bakar.
Tip nomor 1: jangan mencoba menyalakan mobil saat garasi penuh dengan bensin.
PS mobil sekarang telah sepenuhnya dipulihkan dan memiliki pipa baru!
Dari yang saya baca, aseton (CH3COCH3) ditambahkan dalam jumlah kecil yang mengurangi emisi dan membuat mesin bekerja lebih lancar.
Bisa. Tapi itu bau
Meskipun tidak ada zat halus, saya tidak ingin membuat kebingungan untuk menyebut Etanol yang digunakan dalam bensin Aseton, mungkin terdengar bagus, tetapi sebenarnya tidak. Aseton adalah senyawa organik sedangkan Etanol adalah alkohol murni, jadi Etanol ditambahkan ke bensin dan bukan aseton
Baik Etanol dan Aseton adalah senyawa organik. Senyawa organik memiliki kesamaan yaitu semuanya memiliki karbon sebagai basis, dalam kombinasi dengan sebagian besar hidrogen. Oksigen terkadang juga terikat padanya dan dengan Etanol dalam bentuk -OH (oksigen-hidrogen). Aseton memiliki = O (oksigen berikatan ganda dengan karbon). Aseton terdiri dari 3 atom karbon, 6 atom hidrogen, dan 1 oksigen. Etanol terdiri dari 2 karbon, 6 hidrogen dan 1 oksigen. Selain itu, Etanol adalah salah satu dari banyak alkohol. Metanol juga merupakan alkohol, begitu pula IsoPropylAlkohol.
Hai Dolf, Artikel menarik dan menyenangkan. Memang, Lucas tidak memiliki reputasi yang baik. Dan fakta bahwa mereka dipaksa menjadi neo liberal (contoh yang terlalu banyak) mendorong saya untuk mempertimbangkan hal-hal berikut.
Salam, Jeroen.
Karet up to date penting untuk mencegah segala jenis kebencian. Ini masih memungkinkan untuk selang, tetapi lebih sulit untuk gasket lain (di dalam sistem). Karena itu:
- Bisakah Anda (secara klasik) juga memasukkan dalam penelitian atau menambahkan sedikit oli 2T ke dalam tangki untuk membuat bahan bakar Otto saat ini (hampir tidak disebut bensin) kurang ramping dan kurang sensitif terhadap oksidasi. Sekarang saya bertaruh pada awal penyimpanan musim dingin: terutama "dengan harapan akan berkah".
- Ada metode (memang melelahkan, tapi bisa diterapkan) untuk menghilangkan Etanol.
Lihat ao https://www.xs650.nl/forum/techniek/332-ethanol-verwijderen-uit-benzine.html . Apakah itu cukup atau apakah lebih banyak yang perlu dilakukan (misalnya juga membuang aseton)?
Dan untuk mengakhiri dengan catatan positif, berikut ini. Saya perhatikan bahwa dengan mobil klasik saya, saya menghabiskan waktu lebih lama dengan knalpot dan barang-barang daripada dulu. Atau: setrika lebih bagus Atau: gas buang kurang agresif atau, misalnya kurang lembab. Siapa tahu boleh bilang.
Halo Dolf, baru saja membeli coupe 504 dengan sistem bahan bakar Kugelfischer Jerman. Berencana untuk memeriksa secara menyeluruh seluruh sistem dari belakang ke depan segera dan mengganti yang diperlukan. Saya pernah kehilangan Vitesse satu kali karena kebakaran dengan kemungkinan kebocoran bahan bakar yang dikombinasikan dengan manifold buang panas dan Vitesse terbakar. Seseorang dari surat kabar mengambil fotonya tetapi saya tidak pernah menemukannya, begitu pula orang yang fotonya. Bencana terjadi dari Velperbroek ke arah Rheden, saya kira tahun 2005.
Halo Cees, Apakah para Kugelfischers itu juga bukan hal yang sulit? Lihat itu! Dan selamat atas pembelian Anda!