Pabrikan Pierre Tissier. Supersize ma Déesse

Atau satu Citroën CX. Bahkan XM mendapatkan dimensi mistis di bengkel di Villeneuve-le-Roi.

Keindahan yang aneh
Pierre Tissier adalah seorang pria dengan dua tangan kanan dan hasrat untuk mobil. Namun, kombinasi yang jauh lebih umum ini tidak selalu mengarah pada kreasi yang sukses atau indah di masa lalu. Sebaliknya. Dalam kasus ini mantan pekerja bangku mesin. Meskipun kreasi awalnya berdasarkan DS legendaris secara estetika cukup mengejutkan, kombinasi bentuk gender dan fungsionalitas tambahan adalah sangat istimewa dan karenanya keindahan yang aneh. Dan berhasil.

Logistik
Tissier memulai sebuah perusahaan mobil kecil di Villeneuve-le-Roi pada tahun-tahun awal 60 dan berfokus terutama pada merek Panhard Prancis. Populasi lokal yang sebaliknya begitu chauvinistik tampaknya kurang terpesona daripada dirinya sendiri, karena mayoritas Panhards yang digunakannya menjual Pierre Tissier ke tetangga selatannya. Logistik yang lambat dari sebuah truk yang melaju naik turun dengan kecepatan siput ke Spanyol tampaknya tidak menjadi solusi yang memuaskan bagi para pelancong kereta api. Setelah episode Panhard yang memakan waktu kesekian kalinya, ia muncul dengan ide cemerlang tentang yang nyaman Citroën DS dapat dikonversi menjadi pengangkut mobil cepat. Eureka. Kereta belum seburuk itu.

Paten
Tentu saja bukan DS: penggerak roda depannya dan terutama suspensi hidropneumatiknya menjadikan Déesse platform yang sangat stabil dan nyaman. Bahkan sangat datar. Wanita cantik Prancis itu digergaji di balik pintu depan tanpa berpikir dua kali dan platform tiga poros dilas ke atasnya. Seperti ini. Setidaknya keindahan DS berkurang setengahnya. Sebaliknya, efektivitas dewi cacat telah meningkat setidaknya 50%. Ada sesuatu. Bagaimanapun, banyak roda. Dan masih banyak lagi tampilan lainnya. Sedemikian rupa sehingga Tissier mengajukan paten pada tahun 1972 dan mulai membuat tombak multifungsi ini berdasarkan permintaan dan dalam seri kecil. Karena selain mobil, ternyata masih banyak lagi yang bisa diangkut atau dibangun dengannya: mulai dari perlengkapan kamera yang rumit hingga helikopter kecil. Gagasan Pierre Tissier membawa segalanya tanpa terganggu. Penerapannya sangat beragam dan begitu pula ide Tissier. Dia juga mengembangkan versi tertutup dari kelabang unik, fourgon. Van ini juga dibuat berdasarkan sedan DS, namun kini dengan dua as roda belakang dengan roda 13 inci. Binatang itu menjadi cantik kembali.

Hollander
Versi ini jelas dihargai oleh Hollander SA France, sebuah perusahaan kurir yang terutama mendistribusikan surat kabar di seluruh bagian utara Eropa. Mereka sangat terpesona oleh kuda yang menarik ini dan segera memesan selusin. Panjang 6,5 meter Citroëns berangkat dari Paris pada malam hari dan membawa banyak surat kabar ke berbagai kota di Eropa dengan sangat cepat berkat kapasitas memuatnya sebesar 2000 kg. Itu membawa total berat 4000 kg kecil untuk pemesan yang serba cepat ini dan karena tentu saja mustahil untuk melambat dengan berita terbaru, butuh banyak bahan bakar untuk mengantarkan koran tepat waktu. Oleh karena itu, keempatnya dilengkapi dengan tiga tangki bahan bakar sebagai standar, dengan kapasitas total 280 liter. Itu terjadi lagi di pagi hari.

Penerus
Tissier konstruktor tetap sukses, bahkan menjadi eksklusif satu kali Citroën SM dikonversi menjadi transporter mobil dengan empat as belakang hidropneumatik, dan dari 1977, CX juga tersedia sebagai penerus DS. Dalam berbagai versi pendek atau panjang sebagai pemesan, atau sebagai pengangkut terbuka dengan enam atau delapan roda. Dan seperti pendahulunya, varian ini dapat disuplai dengan taksi tunggal atau ganda. Hollander SA ternyata adalah pelanggan setia dan memesan armada CX di Villeneuve-le-Roi. Di 1981, Tissier menghadirkan CX 14, versi penumpang mewah dari long van, di mana 14, teman yang beruntung menemukan tempat yang nyaman. Yang sama uniknya adalah CX Penthouse, versi motor dengan atap yang dinaikkan yang diluncurkan setahun sebelumnya. Untuk karyawan yang belum berlibur, selain versi angkutan "normal", ada juga ambulans dan versi khusus untuk transportasi berpendingin. Segalanya mungkin jika setidaknya ada tiga sumbu di bawahnya. Sementara itu sedikit ciri khasnya, atau mungkin Pierre Tissier telah membeli banyak roda.

akhir
Stok itu tampaknya terus menurun, karena penerus XM juga dikonversi oleh orang Prancis yang cerdik menjadi versi yang lebih panjang dengan hanya satu poros belakang, limusin. Tentu saja, versi ambulans pesanan dan ambulans yang terkenal dengan banyak as belakang model ini juga tersedia. Setelah XM, masih ada eksperimen dengan Gelisah sebagai pembeli atau ambulans jangka panjang. Tetapi produsen mobil yang lebih besar sendiri juga mulai memberikan versi yang lebih lama dan lebih berat dari model mereka sendiri dan permintaan untuk konversi turun tajam. Pierre Tissier menutup pintu perusahaannya yang unik di 2007, dan meninggal di 2010. Semoga ia dikendarai dengan cepat dan nyaman ke tempat peristirahatan terakhirnya, dengan setidaknya tiga kapak.