The DAF sport Coupé. Mengapa mobil paling indah dari Eindhoven tidak pernah masuk ke produksi

Museum DAF di Eindhoven memberikan gambaran yang baik tentang sejarah lengkap merek Belanda. Dari Blacksmiths hingga trailer, dari truk hingga bus, dari mobil penumpang produksi hingga mobil yang tidak pernah berhasil mencapai tahap itu. Dalam kategori terakhir, kami menemukan spesimen di Kota Cahaya yang lebih dari menarik. Proyek 400, DAF sports Coupé (GT). Dia berhasil mencapai tahap prototipe, tetapi kudeta yang indah ini dikenang oleh masyarakat umum.

DAF berada di pertengahan tahun enam puluhan sibuk dengan perubahan. Mobil penumpang DAF asli - Anda tahu itu - menderita citra buruk karena pilihan pemasaran yang salah. Sementara itu mereka telah bekerja pada olahraga kompetitif di Eindhoven, di mana Eindhoven tidak melakukan tanpa prestasi. Dan: DAF telah merekrut Michelotti untuk bekerja pada peningkatan gaya model dan desain generasi model baru. DAF 31 (1963) dan DAF 44 yang akan datang adalah buah produksi beton dari pekerjaan itu. Tetapi Michelotti dapat melakukan lebih banyak, lebih banyak lagi. Seperti layaknya desainer Italia yang baik.

Atas dorongan Michelotti

DAF memikirkan tentang mobil berdesain sporty yang sesuai dengan tren yang memenuhi kebutuhan akan mobil coupé yang lebih kecil dan sporty. Michelotti - seperti yang dikatakan sibuk untuk DAF - mengusulkan di Turin untuk merancang sebuah coupe. Martien van Doorne menjadi yakin dan, atas nama pabrikan Eindhoven, menugaskan Michelotti untuk merancang sport Coupé DAF. Model skala pertama siap dalam waktu satu tahun, dan DAF mempertimbangkan peluang untuk memainkan peran penting dalam segmen mobil sport kecil dengan coupé.

Tanpa risiko

1 pada model 1 juga dibuat. Ketika selesai, pertanda dari versi jalanan disajikan dalam warna oranye mencolok. Mesinnya masih hilang. Belakangan mesin 844 cc yang diperuntukkan bagi DAF 44- juga ditujukan untuk Proyek P400: DAF sport Coupé (GT). Dia tidak akan pernah mencapai tahap produksi. DAF ingin bersaing dengan MG, Triumph dan Italia sporty yang lebih kecil. Itu sebabnya case harus tetap terjangkau, jadi volume harus dihasilkan. DAF tidak yakin dengan keberhasilan dan membatalkan proyek. Selain itu, sudah ada investasi di Formula 3 dan pepatah khas Belanda penghematan menang atas keberanian untuk meluncurkan model coupé yang merangsang di pasar. Pasar yang tidak cukup besar bagi DAF untuk memastikan kesuksesan. Apalagi, para sejarawan berpendapat, model baru ini akan mengganggu proses produksi dari model yang ada.

Satu salinan

Itu tetap dengan prototipe dari 1965, mobil yang sangat modern dibangun untuk waktu itu. Siapa pun yang melihat mobil dari dekat tahu bahwa memang ada potensi. Gaya coupe ini sangat cantik. Garis bermain menarik lebih dari. Ventilasi udara yang mencolok di samping sesuai dengan itu, mereka menjadi saksi berani. Interiornya memiliki perabot yang bagus dan instrumen cluster dengan jam bulat sporty, yang tersembunyi di balik setir sport kayu halus dengan tiga jari-jari. Dan tentu saja: di sini Variomatic bisa menjadi kekuatan pembeda di pasar mobil sport yang menarik tetapi kecil.

Proyek terlalu berisiko untuk DAF

Seharusnya tidak seperti itu. Di mana rumah-rumah Italia, misalnya, membangun seribu satu kreasi berdasarkan model-model dari Fiat yang besar dan kaya, DAF membuat izin di lokasi itu. Itu tidak memilih risiko edisi kecil dan mahal. Sebaliknya, pabrikan Belanda menang untuk kontinuitas divisi mobil penumpang. Dan itu dijamin oleh partisipasi reli yang sukses dan mobil penumpang DAF empat silinder, hal-hal yang masih mengangkat citra ke tingkat yang lebih tinggi. Selain itu, tiga tahun setelah tidak ada olahraga Coupé, DAF desain sporty diperkenalkan. Itu adalah 55 Coupé, yang di 1972 digantikan oleh 66 dengan varian tubuh yang sama. Itu juga model olahraga yang bagus. Tapi dari coupé yang paling indah, hanya ada satu. Dan itu di Museum DAF di Eindhoven. Ini adalah sport Coupé (GT) yang ingin kami saksikan di acara-acara klasik hari ini. Seharusnya tidak seperti itu.