Cream21 Youngtimer Rally. Bagian 1. Run-up dan pemilihan mobil

Dari 28 September hingga 2 Oktober, edisi ke-21 dari German Creme21 Youngtimer Rallye diadakan. Acara ini dimulai pada tahun 2002 dengan 41 tim yang berpartisipasi. Hari ini ada daftar tunggu, dan kemungkinan Anda akan ditarik lebih besar daripada Anda berpartisipasi. Acara ini sangat populer di Jerman, dan tahun ini panitia menetapkan jumlah tim maksimal 210. Sicco Dijkstra dari Dijkstra Classic Cars and Youngtimers mengundang kami ke Reli Jerman dengan mengedipkan mata mengemudi. Kami debut di krim21. Yang satu ini membuat kesan yang besar. Itu sebabnya kami akan melaporkan acara kultus di beberapa perusahaan dalam waktu dekat. Hari ini bagian 1: run-up dan mobil yang dipilih.

Kejutannya luar biasa ketika Sicco mengirimi saya aplikasi pada 22 Agustus. Apakah saya ingin mengendarai Creme21 Youngtimer Rallye dengan fotografer Spijker. Saya tercengang dengan tawaran itu, ini adalah salah satu impian saya di bidang otomotif. Dan Sicco menawarkan kita kesempatan besar untuk berada di sana, untuk membuat mimpi menjadi kenyataan. Satu-satunya hal yang perlu diatur adalah di rumah, dan itu juga berlaku untuk pekerjaan di profesi saya yang lain. Tapi kami akan pergi, itu pasti. Sicco menawarkan empat pilihan mobil dari koleksinya: Corvette C3, Corvette C5, Porsche 944 S2 dan……VW Golf Cabriolet 1.6 di Quartett yang dicat di Alpinweiss dari tahun 1987.

Pilihan saya segera dibuat. Musim gugur mengundang. Sicco mengatakan bahwa hari penyambutan dan awal reli akan berlangsung di Nürburgring. Dan kemudian saya sudah tahu pasti ke arah mana reli akan pergi. Meskipun rutenya tidak saya ketahui saat itu. Pertama saya menyarankan Bart pilihan mobil, dia langsung berkata ja ketika saya menyebutkan Teluk. Bart secara tradisional adalah driver konvertibel. Selain itu, prospek tur terbuka dan gesit di bawah matahari musim gugur yang indah menanti. Dan saya yakin seperti yang saya katakan dimana kita akan melakukan itu. Saya mengirim SMS ke Bart dan memberi tahu dia bahwa rute itu mungkin mengarah melalui Eifel, Hunsrück, dan Saarland ke Black Forest. Ketika saya menerima surat konfirmasi dari organisasi seminggu kemudian, firasat itu ternyata sepenuhnya benar. Dan saya sangat senang tentang itu. Semuanya jatuh ke tempatnya.

Oleh karena itu pilihan mobil jatuh pada Golf. Golf Cabriolet adalah turunan langsung dari Golf generasi pertama, meskipun berasal dari ons salinan dari tahun 1987. Golf II tidak pernah dibangun sebagai mobil konvertibel pabrik, lebih kuat: Golf Cabriolet pertama keluar dari jalur produksi di Osnabrück selama tidak kurang dari empat belas tahun. Itu masih salah satu convertible terlaris sepanjang masa. Versi Quartett enak, termasuk logam ringan dua nada, suar fender (dipasang kembali oleh pemilik terakhir dengan sekrup baja tahan karat!), kaca tahan panas dan hasil akhir yang indah. Fitur-fitur ini dan lainnya membuat Golf Cabriolet yang lezat dan benar-benar terawat dengan baik menjadi lebih menarik. Selain itu, mobil konvertibel ini akan mengalami perombakan menyeluruh di spesialis VAG Terpstra, sepelemparan batu dari Dijkstra Classic Cars & Youngtimers.

Bart dan saya sama-sama menghargai banyak kenangan dari generasi pertama Golf dengan cara kami sendiri. Bart sendiri mengemudikan perjalanan bisnisnya selama bertahun-tahun dengan Golf C Diesel, mobil yang juga dimiliki orang tua saya selama lima tahun. Saya juga memiliki banyak kenangan lain dari generasi Gelombang pertama. Cabriolet akan menambahkan babak baru. Dan detail yang bagus sebelumnya: surat selamat datang menyatakan bahwa kami akan menerima nomor awak 35. Dan itulah usia mobil konvertibel putih.

Terlepas dari prospek yang menarik, partisipasi kami diragukan, dan saya sendiri yang melonggarkan sekrup itu. Karena Sicco menelepon saya pada hari Senin. Dia mengatakan bahwa dia dan istrinya Wilhelmina tiba-tiba tidak bepergian ke Jerman. Saya memiliki masalah dengan gagasan bahwa mereka tidak ada di sana, dan kami akan menikmatinya. Apalagi kami juga diundang oleh mereka. Tapi Sicco bersikeras agar kami mengemudi. Dan di kemudian hari, Sicco sekali lagi menunjukkan bahwa dia benar-benar ingin kita memimpin reli, dan dia juga didukung oleh keluarganya. Pada akhirnya saya memutuskan bahwa kita sebagai tim 35 bepergian ke Jerman, tetapi itu bukanlah keputusan yang mudah.

Keragu-raguan perlahan memudar ke latar belakang. Dan pada hari sebelum keberangkatan kami, Ombak putih sudah siap. Saya berbicara sebentar dengan Jente, menantu Sicco. Saya menyerahkan kunci V50 dan membawanya ke Golf. Beberapa saat kemudian saya berkendara dari Sexbierum ke home base Leeuwarden. Semuanya terasa familier, saya tahu mobil ini seperti punggung tangan saya. Kursi sport standar merangkul saya dengan kuat, penanganan Golf yang indah serba bisa. Saya sudah merasa betah di dalam mobil, yang santai untuk dikendarai. Dan itu juga niat untuk berkendara ke Nurbürg, seolah-olah kami berkendara ke Golf lagi, karena VW telah berjalan beberapa kilometer belakangan ini.

Tapi saya langsung menyadarinya. Mengemudi seperti Golf, terasa seperti Golf, tetapi sedikit lebih berat. Masuk akal, Cabriolet membawa bobot lebih dari Golf 1 biasa karena bodi yang diperkuat Mobil ini, dengan mesin 1595 cc 75 DIN-hp di dalamnya, akan menjadi kompas terpercaya kami di Jerman. Selain itu, ia menerima layanan teknis menyeluruh di Hessel Terpstra. Golf juga tidak meninggalkan ruang untuk ketidaknyamanan teknis. Malam tiba, keesokan paginya alarm akan berbunyi pukul 3.15 pagi. Saya setuju untuk menjemput Bart jam setengah lima di Oostertreek. Alasan dini hari: kita harus melapor ke Nürburg sebelum tengah hari. Dan itulah yang akan kita lakukan. Anda membaca di bagian 2 segala sesuatu tentang perjalanan ke Nürburg, hari penyambutan di sirkuit, dan reli resmi dimulai di atas Ring. Dan Anda dapat membaca pengalaman selama hari-hari mengemudi bagian 3.

Terima kasih banyak untuk Sicco dan Wilhelmina Dijkstra