Saya biasanya mengerjakan sepeda motor klasik secara online. Namun cuaca musim gugur yang basah di bulan Desember ini membuat Anda berpikir out of the box. Dengan cara ini Anda bisa mencuci mobil Lief Anda. Dia sudah bagus dan basah. Dan kemudian Anda berada di awal perkembangan pasar yang bagus. Ke BX14 1400 milik Sylvia dari tahun 1989.
Itu BX kelima Lief saya sejak 1999. Saya membelinya sebagai kejutan untuk tes mengemudinya hari itu. Dia telah gagal. BX putih yang indah itu berharga 1400 gulden dan harganya 1.000 gulden di sebuah garasi desa di Ulft, tempat lahirnya Auto Motor Klassiek. Sementara itu, BX menjadi semakin murah. Kemudian datanglah kesempatan untuk membeli salinan yang sangat bagus. Beberapa saat kemudian, kapal tersebut ditabrak di tengah kapal oleh rekan senegaranya yang menerobos lampu merah dua kali, mungkin karena dia memikirkan fakta bahwa dia tidak memiliki SIM dan tidak memiliki asuransi.
BX direnovasi lagi oleh sesama warga desa dan temannya Theo Terwel. Dan pada akhirnya pihak lain membayar. Tidak sepenuhnya menyenangkan, tapi tetap saja... Tak lama kemudian, ada panggilan telepon dari Schoot & de Groot. Paul Schoot bertanya sambil tertawa apakah istri saya masih belum mengendarai mobil sungguhan. "Ha! Saya pikir begitu! Saya masih memiliki empat dop untuk salah satunya! Tapi ada sesuatu di dalamnya.” Ada apa dengan itu? Ada BX lain di antara dop.
1400 itu milik seorang wanita tua. Itu untuk Pejabatnya Citroëndealer untuk pemeliharaan dan kemungkinan perbaikan. Pemilik bengkel yang rakus itu telah menyusun daftar perbaikan yang panjang sehingga wanita tua itu bahkan tidak berani mengendarai BX-nya lagi. Dia meminta Paul atau Vernon mengambil mobil itu dengan komentar: “Lakukan apa pun yang Anda inginkan dengannya. Tapi dia sangat berbahaya. Wanita tua itu membeli Toyota bekas yang rapi dari Schoot en de Groot, yang sekarang menjadi 'perusahaan mobil Schoot'.
Dengan investasi sekotak bir, enam euro ditambah MOT segar, Sylvia memiliki BX yang luar biasa. Dengan atap geser. BX berikutnya adalah bukti bahwa jarak tempuh yang rendah bukanlah segalanya. Tentu saja tidak dengan 'hidrolik'. Jarak tempuh yang rendah, tumpukan tagihan dealer dan mobil tersebut terbukti milik seorang pria berusia 84 tahun. Pria itu pastilah yang menjaga seluruh bisnis bengkelnya tetap berjalan. Namun selama 1000 km pertama semuanya tidak beres, lepas dan rusak. Setelah semua kekakuan otot hilang, dia membawa kami ke Serbia dan kembali tanpa masalah. Tapi BX adalah salah satu konstruksi tahun terakhir ketika cetakan pengepresannya sudah agak lelah. Jahitan dan retakan tambahan yang dihasilkan ditutup rapat di pabrik. Tapi mobilnya menjadi sangat renyah, terlalu renyah.
BX kelima, sekarang bukan putih atau perak, tetapi biru metalik gelap, dibeli dari salah satu dari dua spesialis BX di NL: garasi Hesselink di Dirksland. Seperti pendahulunya, warna biru tua juga dipertahankan di garasi Berben di Ulft. Ketika Peter berhenti, kami menemukan Pascal dari perbaikan Snoekfabriek/BX di Buren. Pascal sama mahirnya dengan BX yang bersemangat dan ramah seperti Peter.
Pada layanan terakhir kami membayar sekitar €800. Itu termasuk bantalan lengan kendali dan beberapa barang kecil lainnya. Klasik, pengemudi harian yang melayani Anda dengan setia dengan biaya kurang dari € 1.000 / tahun dalam perbaikan dan pemeliharaan. Di mana lagi Anda bisa menemukannya? Sebuah karya klasik yang dapat digunakan yang menghasilkan hasil yang sama besarnya saat dijual dan biayanya saat dibeli. Ha! Mungkin dia akan mendapat lebih banyak. Idenya terkini. Karena kita sudah tahu kita berada di BX nomor enam! Kami bermimpi dengan lembut...
Sungguh perjalanan yang sangat menyenangkan melihat mobil berubah dari barang sekali pakai menjadi barang koleksi 10 besar. Fakta bahwa 'perjalanan' ini berlangsung selama seperempat abad membuatnya semakin jelas. Waktu ketika Anda membuang BX Anda karena biaya pengisian tangki lebih mahal daripada harga mobilnya sudah berakhir. Blok BX telah dirombak di Pascal di Buren. Dan pekerjaan restorasi yang sekarang hampir selesai untuk pelanggan? Harganya hampir 16.000 euro, termasuk BX dasar. Namun itu adalah mobil yang dimiliki dan masih memiliki ikatan emosional yang sangat kuat antara pemilik dan keluarganya.
Sementara itu, kami melaporkan sejak awal di editorial BX di AMK, pada saat orang mengira BX adalah penyakit, bukan mobil. Mengendarai BX dimulai dari 'Tolong ambil wanita jalang itu!'. Setelah itu Anda mempunyai banyak pilihan antara 300-1.000 gulden dan kemudian sejumlah euro. Setelah beberapa waktu memikirkannya, harga BX berkisar antara 1.500 dan 2.500 euro. Dan sekarang, di tahun 2024, Anda tidak perlu lagi terkejut di Internet tentang BX dengan harga yang diminta sekitar € 10.000. Sekarang ini biasanya bukan tahun 1400-an (yang tetap merupakan pilihan paling bijaksana), tapi tetap saja... Bahkan di Galeri Aldering ada satu 1900 GT sempurna dengan Webers ganda di daftar keinginan pembelian. Versi station wagon memiliki volume yang tak terbayangkan dan jarak tempuh diesel lokal mencapai 650.000 km. Kemudian dia tertusuk di drawbar trailer yang kabur.
Saat ini, pasokan suku cadang untuk BX telah meningkat secara signifikan dalam beberapa tahun terakhir. Citroën Oleh karena itu, BX telah menjadi mobil penggila yang benar-benar klasik, tetapi sangat berguna. Barang-barang tersebut sudah tidak tersedia lagi, namun harganya masih terjangkau. Namun, sehubungan dengan hidrolika, lebih baik membeli salinan terbaik, sehingga menunda pembelian potensial sebenarnya adalah suatu keharusan. Mengganti saluran hidrolik membutuhkan waktu lebih lama dari yang Anda inginkan. Dan itulah sebabnya kadang-kadang ada sedikit tambal sulam yang dilakukan untuk menghindari biaya-biaya tersebut.
Karena saya ingin menunjukkan kepada anak-anak saya apa yang biasa dikendarai kakek mereka, saya membeli BX 2023 bermesin bensin 1993 pada Mei 1.4.
Berkendara dengan baik. Sekarang salah satu anak ingin mengendarainya. Hampir memiliki SIM.
Jadi, cinta kakek terus berlanjut.
LPG akan segera tersedia dan akan menyenangkan serta murah untuk dikendarai.
Saya telah memiliki 5 BX (baru) sejak tahun 1994. Yang pertama adalah
(model pertama dengan “sakelar rocker”) 1 pada LPG.
Berikutnya adalah 1900 GT juga menggunakan LPG. Lalu 2x diesel 1900. BX terakhir turbo diesel TRZ dan juga paling bagus. Sebenarnya tidak pernah ada masalah apa pun dengan mobil ini selain mesin diesel "yang belum ditiup" terakhir. Isinya pompa diesel Lucas yang mulai bekerja sebagai semacam turbo pada saat-saat yang paling aneh. Menggantinya dalam garansi dengan pompa Bosch dan kemudian masalahnya teratasi. Semua mobil yang masih saya lihat kembali dengan senang hati.
Ya. Lukas…. Ada banyak keluhan mengenai hal itu. Sama seperti tentang BXsen….
Pengalaman saya dengan BX (dan dealernya!) tidak begitu bagus. Pada akhir tahun delapan puluhan saya membeli BX 16 baru dalam versi Montreux: cat metalik, kaca berwarna, pelek alloy, dll.
Namun, masalah start sejak awal, konsumsi bahan bakar yang sangat tinggi, pengoperasian yang tidak teratur atau bahkan terhenti, sering kali disertai dengan bau bensin.
Setelah 9 bulan masih belum ada solusi atas masalah tersebut meskipun sudah berulang kali menghubungi dealer. Terkadang mengakibatkan penarik, terkadang bantuan di pinggir jalan atau meninggalkan mobil lebih lama dengan kapak sebagai penggantinya. Lalu saya menghubungi ANWB. Mereka cukup tahu setelah menyebutkan nomor sasis karena masalahnya sudah diketahui. Saat itu, catalytic converter sedang muncul dan mobil yang dilengkapi dengannya (Volkswagen dan Opel berada di garis depan) diberi FL. subsidi 1.500,00. Di Citrroen pangsa pasar terlihat menurun dan knalpot seluruh rangkaian mobil yang sudah diproduksi digergaji menjadi dua dan catalytic converter dilas di antaranya sehingga mobil tersebut memiliki catalytic converter di pelat nomornya. Rupanya mereka tak peduli manajemen mesin di seri ini tidak siap menghadapi hal tersebut. Saran ANWB: bicaralah dengan dealer Anda dan catatlah karena segala sesuatunya tidak akan berjalan baik dengan mobil ini. Dalam tiga bulan garansi Anda akan berakhir dan Anda harus membayar…
Dealer tidak mengenali dirinya dalam cerita itu... dan hanya ingin menukar mobilnya dengan BX 14 bekas versi krisis.
Jelas belum selesai.
Saya tidak ingin berurusan dengan perselisihan hukum dan akhirnya menukar mobil tersebut (itu tidak mudah karena Opel dan Ford tidak mau menukarnya) dengan Toyota baru. Dealer Toyota tersebut menelepon saya setelah beberapa minggu karena mereka mempunyai pelanggan tetapi tidak dapat menyalakan mobil dan ada bau bensin di sekitar mobil. Menyarankan mereka untuk menghubungi Citroenpedagang di seberang jalan. Mereka sangat mengenal mobil ini…
Solusi kucing yang luar biasa! Saya hanya mengharapkan itu dari orang Italia! Rupanya BXsen itu seperti jamur: jika salah menemukan, Anda bisa sakit parah. Tapi sekarang yang jahat sudah mati dan masalah tumbuh gigi sudah teratasi
Dan Toyota itu bagus selama bertahun-tahun!
Beberapa minggu yang lalu saya membeli BX ke-4 saya dari pabrik tombak Pascal. Biaritz Belgia yang indah dari tahun 1991, hampir tidak ada yang salah dengan itu. 1400 dengan 75 hp menarik mobil dengan baik, dengan karburator dan hand choke. Tidak ada power steering, tapi Anda akan terbiasa dengan hal itu. Tapi dengan atap geser/miring elektrik, jendela elektrik, kaca spion elektrik, spoiler, dan batang derek. Dan ia duduk dengan cara yang sangat kuno di kursi-kursi yang indah. Ada yang berbeda dengan Toyota Celica yang saya kendarai selama 12,5 tahun. Dan sangat ekonomis.
Sementara itu, kami para pengendara BX sudah mengacungkan jempol dan berbincang spontan dengan orang yang lewat. BX kami juga dikelola oleh Pascal
Apakah Aaldering menjadi miskin karena dia memiliki BX dengan opsi rut hut pull?
Hohooo! Ini adalah BX semi-editorial. 1400 yang bagus. Kami mengunjungi Brummen dan tentu saja kami memarkirnya dengan penuh gaya. A 1400 agak terlalu sedikit untuk Galeri. Namun Nick aktif mencari The Pefecte 1900 GT dengan double Weber
Terlambat, sudah lama memilikinya dan menjualnya...tapi cinta pertamaku tetap pergi ke Dès, di mana aku juga belajar cinta. tentu saja, La Douce France, dengan ya tentu saja, Belle Francaise…..
saudara laki-laki saya memiliki bx 1900 cc 4×4
Itu jarang terjadi. Saya rasa Pascal dari BX fix/de Snoekfabriek masih memiliki suku cadang untuk itu! Bersenang-senanglah di Ardennes tanpa jalur!
Dari tahun 1991 hingga 2000 saya punya dua. Yang pertama adalah GTI tahun 1 (merah) dan yang kedua adalah GTI1988V tahun 1991. Putih
Bersenang-senanglah dengannya, terutama 16V yang, setelah saya melepas semua papan nama, secara anonim, melewati lalu lintas dengan sangat lancar. Semudah itu dengan mobil ambulans (yang terlalu berat) di pengaitnya, rata rapi karena suspensi hidropneumatik, meluncur di antara segalanya. Beberapa kali terjadi polisi jalan raya melaju di sebelahnya, memeriksanya secara menyeluruh, lalu melaju kencang. Setelah itu saya melihat mereka beberapa kilometer lebih jauh di sepanjang sisi dengan sebuah mobil dengan gerobak rongsokan di belakangnya.
Atau kecepatan penuh bolak-balik ke suatu tempat di Jerman. Anda tidak perlu heran karena ia berada di urutan ke-5 pada pembatas putaran dan speedometer.
Sayangnya, setelah 9 tahun menempuh jarak 225.000 km, ia ditabrak dari belakang sehingga menyebabkan bagian belakang bengkok. Saya menerima Fl5500 untuk menjaga reruntuhan. BX normal akan mengalami kerugian total dua kali lipat, itupun.
Lalu saya mengucapkan selamat tinggal dan mulai mengendarai merek lain. Penerus Xantia tidak cocok dengan saya.
Maka hanya ada 1 pilihan: segera dapatkan BX lain sebelum harganya menjadi tidak terjangkau. Kami mengakui pandangan Anda tentang Xantia
Saya sekarang sangat senang dengan BMW E28 535i saya, yang prinsipnya masih ada kesepakatannya, Dolf.
Mari kita tunggu cuaca bagus! Tahun lalu sungguh gila! Saya akan mengirimkan email kepada Anda
Saya memiliki BX 'Deauville' dari tahun 1992.
Pengelasannya lumayan banyak, seperti sekat dalam depan dan bagasi. Memiliki interior yang bagus pada tahun 1600. Meskipun banyak upaya untuk memulainya sekaligus, rahasianya berakhir di kuburan air.
Setelah tergelincir, BX menghilang di lereng pada malam bulan November yang gelap dan kemudian menghilang terbalik di dalam air.
Putriku menelepon 112 di bawah air.
Segalanya berakhir baik bagi kami kecuali trauma.
BX benar-benar hilang dan saya harus mengucapkan selamat tinggal setelah hampir 16 tahun
Itu mobil yang bagus. Perkebunan Xsara dari tahun 7 melalui AX selama 1999 tahun sekarang.
Namun, BX itu…
Anda bisa hidup dengan trauma. Sebagai orang mati Anda bebas trauma (sejauh yang kami tahu) Jadi selamat! Karena hidup bisa menjadi berharga untuk dijalani. Bahkan tanpa BX. Tapi BX yang rapi dan bagus masih terjangkau. Bahkan membayar sendiri. Beberapa tahun yang lalu kami mempunyai ide buruk untuk pergi ke Serbia dengan Chevy tahun 1976. Di ujung jalan, pelat pegas pada poros belakang pecah. Ban belakang yang gemuk itu tertancap kuat di sangkarnya. Chevy menepi. BX tertangkap. Muat barang bawaan Anda dan naik dan turunlah ke Serbia tanpa repot. Dan nanti hitung berapa selisih bahan bakarnya. 1400 BX bekerja sekitar 1:14.V5,7 8 liter di Chevy tidak mencapai itu...
Lebih baik meninggalkan BX dari dua tahun terakhir pembangunan (91 dan 92); Sayangnya, lantai bagasi yang renyah adalah aturannya, bukan pengecualian.
Ambil satu dari masa kejayaan, jadi semuanya sebelum tahun 1990.
1400 adalah model entry-level dasar; kita akan melihat blok 1.4 TU nanti di ZX dan AX.
Sebenarnya agak terlalu ringan untuk BX, tapi irit...
Mobil yang fantastis, indah Citroën!
1 dari 14, dengan tambahan minyak Yellow Miracle hampir 1 dari 16. Jangan terburu-buru dalam hal mil udara. Tapi rasanya enak saat dipotong.