Hukum timbal yang menghambat
Honda telah mengubah sepeda motor pada tahun 1969 dengan memperkenalkan 'superbike' pertama, Honda CB750. Tapi segera efek 'timbal yang menghambat' muncul. Sejak pertengahan 1000-an, mesin empat silinder segaris memiliki camshaft overhead ganda. Titik. Kawasaki Z1000, Suzuki GS1100, Yamaha XSXNUMX sudah memiliki merek dengan sayap di logonya, ya, itu dia: melampaui istilah teknis, angka penjualan, dan sekarang juga di sirkuit.
Dan karena 'kehilangan muka' di Jepang lebih dari sekadar 'sesuatu', Honda tidak bisa membiarkan itu terjadi. Karena itu, departemen persaingan Honda membuat rencana untuk mencari ruang di daerah perbatasan tentang kemungkinan undang-undang homologasi. Dan untuk membangun mesin balap sungguhan. Mesin yang juga bisa menabrak jalan sebagai alasan untuk pemenang di sirkuit. Pintar bukan?
Honda RSC pintar
Jika tidak ditulis dalam hitam dan putih bahwa itu tidak diperbolehkan, maka itu diperbolehkan. Dalam kerangka kerja itu menjadi mungkin untuk membuat CB1100R. Diperlukan produksi minimal untuk homologasi. Lalu mengapa Anda menghasilkan lebih banyak dari itu? Hasil dari pembacaan garis yang cerdik itu adalah CB1100R, yang notabene CB900F dengan anggaran tidak terbatas, dengan kokpit. Semua komponen dengan hati-hati dilihat dan disusun dengan sangat hati-hati.
Bagian sepeda, suspensi, rem; semuanya adalah kualitas atas mutlak. Dalam tiga tahun 1100R dibangun, perkembangan berlanjut seperti biasa. Seri pertama CB1100RB ('81) memiliki setengah fairing, berwarna merah dan putih, memiliki penutup blok magnesium, roda Comstar dengan jari-jari terpasang 'back to back' dan kursi tunggal. Dan baru-baru ini, pemilik CMSNL, Mike Buttinger, yang bisa dibilang sebagai dealer suku cadang online terbesar di dunia untuk sepeda motor klasik Jepang, menemukan contoh baru di dalam peti. Kemudian datanglah Honda CB1100RC pada tahun 1982. Honda CB1100RC itu cukup diperbarui dengan full fairing, warna merah, putih, biru, velg 'bumerang' anodized emas dan knalpot hitam satin. Honda CB1100RB dan Honda CB1100RC digunakan dengan antusias dan sukses besar dalam balapan. Dan tidak sedikit yang meninggal. Itu membuat mereka ekstra langka sekarang. Karena dengan jumlah produksi sekitar 1500 eksemplar per seri, crash sangat buruk.
Relatif banyak penyintas
Model ketiga, dan terakhir, adalah Honda CB1100RD. Dari jumlah tersebut, sama seperti Honda CB1100RC 1500, salinan diproduksi, tetapi karena tidak ada balap yang benar-benar aktif dengan RD, ini sekarang merupakan model yang paling jarang. Hanya ada lebih banyak yang selamat. RD mendapatkan warna metalik, dan swingarm persegi panjang, knalpot krom hitam dan beberapa penyesuaian kecil pada bodywork
Dasar generasi tipe sporty
Honda CB1100R telah meletakkan fondasi bagi Honda dan HRC, yang hingga kini telah menghasilkan pembalap berdasarkan mesin produksi. VF1000R, misalnya, juga merupakan hal yang sengit, tetapi, meskipun merupakan V4 pertama dengan camshaft berbahan roda gigi untuk jalan umum, VF1100R tidak akan pernah mendapatkan kesuksesan yang layak untuk CB750R. VF-R 'tebal' itu terlalu berat dan oleh karena itu pekerjaan sirkuit sering dipilih untuk yang lebih ringan, tetapi VFXNUMX hampir secepat.
Keberhasilan mengecewakan ahli waris itu hanya menggarisbawahi citra bocah tangguh tentang The Original, pembalap produksi terbaru Honda yang lebih besar dari 750cc hingga kedatangan CBR1000RR di 2005.
