Sementara itu, bahwa Moto Morini 350 cc twin adalah desain pertama yang dirancang Franco Lambertini untuk Moto Morini. Dan betapapun indahnya mesin itu: Lambertini tidak berarti apa-apa selain mesin berkualitas tinggi, ekonomis, dan andal untuk penggunaan sehari-hari. Sama halnya, Moto Morini seperti itu harganya hampir sama dengan CB 750. Tapi oh well, apa pun yang dibuat oleh orang Italia: penampilan rupanya terjalin ke dalam gen mereka.
Presentasi
Iklan pertama untuk Moto Morini baru ada di majalah bulanan Italia Motocyclisme dengan jelas menunjukkan bahwa Moto Morini dimaksudkan untuk 'semua jenis' pengendara sepeda motor. Moto Morini baru diluncurkan di Milan Motor Show di 1971. Pada tahun-tahun berikutnya, sumber daya ini, berkat desain modularnya (silinder dan kepala 'depan dan belakang' dipertukarkan), akan dikembangkan lebih lanjut. Yang menghasilkan kembar 250-500 cc.
Untuk menghindari masalah pendinginan pada silinder belakang, maka “disisihkan” 5 cm. Berkat kaki pengendara yang berfungsi seperti spoiler, silinder belakang seringkali lebih keren dari silinder depan. Rencana berhasil!
Dari awal produksi, Moto Morini 350 V-twin memiliki fitur:
- Sebuah kotak enam kecepatan (sangat tidak biasa pada masa itu).
- Pengapian elektronik sepenuhnya (CDI, jadi tanpa titik kontak) dari Ducati Elettronica, diterapkan untuk pertama kalinya pada seri sepeda motor.
- Tachometer elektronik (diganti dengan penghitung mekanis pada model selanjutnya) dan pengatur tegangan elektronik lengkap.
- Camshaft drive melalui timing belt (pertama kali diterapkan pada seri sepeda motor).
- Ruang pembakaran di piston. Kepala silinder benar-benar rata, sesuai dengan apa yang disebut 'prinsip Heron'. Sistem ini datang langsung dari balap mobil.
- Kopling pelat kering (juga dari balap).
- Keran gas elektromagnetik.
Kami menemukan model fesyen kami di mesin Star Twin di Loenen.
Sepeda ini telah lama bersama pemilik pertamanya, anggota keluarga karyawan Startwin, dan tinggal bersama pemilik keduanya dalam waktu yang sangat lama. Itu telah sepenuhnya memperbarui Moto Morini dan… Sayang sekali mengendarainya. Senang sekali bahwa 'temuan' semacam ini muncul secara teratur. Sederhananya, di sini di Belanda.
Kekurangannya
Timing belt Pirelli asli tampaknya tidak lagi tersedia. Industri pengganti memiliki umur yang jauh lebih pendek. Keuntungan dari konstruksi Heron, di mana ruang pembakaran terletak di kepala piston dan di mana katup tegak lurus dengan piston, adalah jika timing belt putus satu kali, kerusakannya terbatas. Pengapian juga merupakan titik perhatian dan membutuhkan pengetahuan untuk menyelesaikan masalah jika terjadi kerusakan. Rem tromol depan terkenal menggigit.
Dan? Apakah mereka sementara ini sangat dicari?
Moto Morinis masih semacam undervalued. Versi yang paling pertama sekarang paling dicari, dan sudah saatnya untuk mempertimbangkan adopsi yang mungkin, selama ada yang rapi dapat ditemukan di Italia.
Harga: Pikirkan euro 3.000-4.000 yang bagus dan bagus. Harga di sini hampir sama dengan harga di negara asal kembar V ini.
