Matra Djet adalah mobil sport Prancis yang indah dan ramping, awalnya dirancang dan dijual oleh René Bonnet. Sebagai Bonnet Djet, itu adalah mobil produksi mid-engine pertama di dunia. Kecantikan agresif yang elegan diproduksi dalam beberapa versi dari tahun 1962 hingga 1967 dan dijual dengan berbagai nama termasuk René Bonnet Djet, Matra Bonnet Djet, Matra Sports Djet dan terakhir Matra Sports Jet.
Mobil ini memulai keberadaannya pada bulan Juni 1962 dengan nama René Bonnet Djet
Model ini kemudian dikenal dengan nama Djet I. Mobil itu dinamai 'Djet' karena Bonnet mengira orang Prancis tidak akan mengucapkan kata 'jet' dengan benar. Djet ini didukung oleh mesin 64 hp 1108 cc yang berasal dari Renault 8. Tetapi di Djet itu tidak tinggal di belakang mobil, tetapi ditempatkan di tengah kapal dan dihubungkan ke kotak persneling van Renault Estafette. Powertrain ini memberi mobil kecepatan tertinggi 160+ km / jam, atau 190 km / jam di kemudian hari Djet III dengan mesin Gordini. Bodi fiberglass dibuat oleh Matra dan direkatkan langsung ke rangka baja. Djets dibangun di sebuah pabrik di Romorantin of Matra.
Teknologi canggih
Suspensi Djet cukup canggih untuk saat ini, karena merupakan sistem yang sepenuhnya independen dengan coil-spring atas dan bawah A-arms dan rem cakram di keempat roda. Mobil itu hanya bisa menampung dua orang yang tidak terlalu besar dan atau lebar. Mesin terletak di tempat kursi belakang dasar seharusnya. Djet I memiliki panjang 3800 mm, lebar 1400 mm, dan tinggi 1150 mm, serta beratnya hanya 600 kg. Diumumkan pada tahun 1962, Bonnet Djet adalah mobil mid-engine produksi pertama di dunia, mengalahkan De Tomaso Vallelunga yang diperkenalkan pada tahun 1963. Meski produksi pertama Djets baru keluar dari pabrik hingga Juli 1963. Dalam dua tahun sebelum Matra mengambil alih, 198 Bonnet Djets sudah diproduksi. Semua kecuali 19 dibangun dengan spesifikasi Djet 1 yang lebih berotot. Setelah itu, 1491 mobil diproduksi lagi sebelum produksi dihentikan pada tahun 1968.
Djets adalah mobil mahal
Djet berharga sekitar 20.000 franc Prancis pada presentasinya. Sama seperti modelnya yang jauh lebih besar dan lebih mewah, Facel-Vega Facellia. Namun, Bonnet yakin bahwa performa Djet dan reputasi perusahaannya akan cukup meyakinkan publik untuk membeli Djet. Itu perkiraan yang salah.
Ketika Bonnet mengalami kesulitan keuangan, Matra, yang telah memasok bodywork dan pabrik untuk Djet, mengambil alih René Bonnet Automobiles pada bulan Oktober 1964, termasuk hutang.
Produksi Djet asli dihentikan pada Desember 1964. CEO Matra Jean-Luc Lagardère melihat ini sebagai peluang besar bagi Matra untuk berekspansi ke pasar otomotif. Mantan desainer Simca, Philippe Guédon, dipekerjakan untuk menyesuaikan Bonnet Djet asli. Mobil menjadi sedikit lebih besar, bobotnya bertambah menjadi 660 kg. Produksi dilanjutkan pada April 1965 dengan dua versi baru; Matra Bonnet Djet V dan Djet V S. Yang terakhir dengan mesin yang disetel Gordini.
Singkirkan angkanya
Setelah Paris Motor Show tahun 1965, angka Romawi dan nama Bonnet dibatalkan. Mobil itu sekarang disebut Matra Sports Djet 5. Pada tahun 1966 versi dengan mesin Gordini yang lebih besar tersedia dan nama Djet dicabut untuk menggantikan arti aslinya: Jet. Jajaran model sekarang terdiri dari Jet 5 (mesin Renault 1.108 Major 8 cc), Jet 5 S (mesin Renault 1.108 Gordini 8 cc) dan Jet 6 (mesin Renault Gordini 1.255 cc).
Djet dalam foto yang menginspirasi kontemplasi ini adalah 'penemuan gudang' asli oleh André Kout, seorang pria yang memiliki radar sensitif yang membuat iri untuk menemukan lumbung yang tepat.
Pernah melakukan transportasi mungkin mobil ini sayangnya tidak dapat menambahkan foto
Bagaimana saya bisa membaca komentar yang diposting mengenai Djet?
Halo Lorenzo, komentar dengan tautan di dalamnya tidak diperbolehkan secara otomatis, tetapi harus disetujui oleh administrator (karena komentar spam, dll., Yang sering kali disertai tautan).
Memiliki sesuatu seperti Opel gt.
Ya itu pikiran pertama saya.
Halo Toon dan Jan, Matra ada di sana lebih awal, jadi sebaliknya!
Tahun 60-an membawakan saya beberapa mobil sport yang didesain dengan elegan seperti Opel GT, Lotus Elan dan seri pertama Elite. Garis-garis mengalir yang harus menjadi lebih agresif dan bersudut di tahun 70-an, dan yang sekarang sering terlihat kuno atau dianggap jelek. Mungkin desain berusia 60 tahun ini masih bisa terlihat bagus. Apakah ponsel ini akan ditampilkan di majalah bulanan - dan lebih disukai dengan cerita (ingin) menemukan salinan seperti itu?
Mobil super keren… saat itu (sebagai mahasiswa di Wageningen) seorang teman saya memiliki salah satu Matra tersebut. Biru tua dan mengembang. Senang lagi dengan dasbor lama (jam)! Mobil itu akan tetap menjadi milik Belanda, saya kira.
Apakah itu Randel dari Alkmaar?
Yeah …. Apakah Anda mengenal Randel dari Alkmaar (Heilo). Apakah Anda juga dari Alkmaar? Itu biru tua yang indah dan mengembang dengan pelek yang tepat! Kirimi saya pesan pribadi, email saya lorenzo.marchesini@verizon.net . Saya telah tinggal di AS selama 3 dekade (di bawah "asap" Washington DC).
Kami memiliki djet Matra dalam pemeliharaan di Amsterdam pada akhir 60-an dan kami memiliki banyak pekerjaan pada powertrainnya, kinerja yang buruk. juga kerusakan parkir yang sangat biasa pada hidung depan, hidung sangat rendah, tetapi mudah diperbaiki dengan serat halus.
Dorong untuk mengendarai mobil seperti itu di Amsterdam.
Itu adalah waktu sebelum CV bersama.
Jadi ada dua sambungan universal dan potongan geser per poros penggerak.
Di sisi roda bantalan tertutup dan bantalan rol dalam minyak, disegel dengan cincin didih.
Dengan perawatan yang baik (pelumasan teratur) tidak ada yang lemah dan bodi, terbukti cukup kuat untuk sebuah van dengan kapasitas muat satu ton.
Mungkinkah perawatan yang diberikan agak lemah?
Model cantik, sayangnya juga diproduksi terlalu sedikit.
Jika model ini, yang secara estetika tidak berubah, dengan teknologi sederhana dan murah, masuk kembali ke pasar sekarang, model ini bisa sukses, bahkan hampir 60 tahun setelah diperkenalkan. Hanya desain yang indah dan abadi,
Yang ini juga terlihat agak mirip Marcos Mantula.