Pramuka India dan ceritanya

Kadang-kadang dikatakan bahwa India membuat sepeda motor yang lebih baik dengan teknisi yang lebih baik, tetapi Harley-Davidson mencetak mental dan pemasaran yang lebih baik dengan pejuang jalanannya.

Pramuka India (Militer)

Di India - sudah diganggu oleh salah urus 1.0 kiri dan kanan - kentang goreng menjadi liar dan ada perdagangan yang hidup dengan nama merek 'India', menghasilkan kue-kue terindah dengan nama bangga itu di pasaran. 'Nilai perdagangan' dari nama tersebut telah berfluktuasi antara $ 10.000 dan $ 1 selama bertahun-tahun. Jadi, ini bukan bisnis besar.

Pada akhir XNUMX-an, penerbit Amerika Floyd Clymer (dikenal dengan manual teknis “Clymer”) mulai mengimpor sepeda motor Italia ringan Itali, yang dia jual dengan nama “Indian Papoose”, mungkin setelah membeli hak atas nama ini dari AMC. Sementara itu, merek tersebut telah terlahir kembali di bawah sayap Polaris yang luas. Dan itu membuat Harley kembali gelisah. Seperti sebelumnya.

Orang India sejati

Tapi Scout India yang kami temukan berasal dari era India yang sebenarnya. Seorang calon pemilik yang sangat muda pada waktu itu sudah bernafas di dalamnya sejak lama. Di alamat magang di mana ia mendapati dirinya setiap hari mengendarai sepeda motor tuanya - sekarang juga klasik - seorang kolega melaporkan bahwa ayah mertuanya juga memiliki sepeda motor, tetapi benda itu ada di loteng sebagian.

Seluruh periode magang ditempatkan dalam bingkai untuk melihat proyek loteng. Seluruh sejarah mengancam akan terjebak pada "Ini orang India" dan "Ini tidak untuk dijual." Tetapi sejak kemenangan terus-menerus ... Pemilik saat ini telah membaca secara luas - dan ingat bahwa tidak ada internet pada saat itu - dan diizinkan untuk mengunjungi. Akhirnya ...

Ayah mertua dan murid itu berada di loteng sampai larut malam

Dan dari proyek box ternyata hanya counter yang hilang. Tetapi ayah mertua orang lain sangat terkesan dengan pengetahuan faktual dari tamunya. Pada perpisahan, kata ayah mertua. “Ini tidak untuk dijual. Tetapi jika Anda menginginkannya, Anda dapat membelinya ”.

Itu adalah bukti bahwa logika pria tidak selalu begitu ketat, tetapi itu adalah pesan selamat datang. Karena siswa tidak terlalu murah hati pada saat itu, harganya hampir menjadi batu sandungan. Tetapi dengan beberapa percakapan yang baik di dalam keluarga semuanya berjalan dengan baik.

Menjelang tahun 10

Pemilik bangga dari banyak suku cadang terpisah mengambil sepuluh tahun setelah pembelian untuk membangun kembali mesin segar. Pada masa ketika India memiliki status klasik paling loyo, dan itu 'hanya' sekitar 500, rekonstruksi dilakukan dengan cinta, kesabaran dan keahlian. Karena sumber daya keuangan terbatas, maka pendekatannya adalah 'secara teknis masuk akal' daripada 'Sepenuhnya Pabrik Asli'. Kami tidak akan melukai para puritan, tetapi kebebasan dalam pemilihan benang dan struktur bantalan poros engkol dengan pendekatan 'Kami hanya akan membuat itu kemudian' menghasilkan blok berjalan yang hebat.

Krom hitam dari tikungan knalpot adalah opsi yang hanya dipilih setelah adanya fenomena itu di Latour di Nijmegen. Dan ketika ada pilihan antara hitam mengkilap atau hitam satin, maka satin dipilih. Begitu orang India itu siap, dia berani dan bebas kerepotan sampai orang banyak memastikan bahwa dia memberikan pukulan terakhirnya sekitar dua puluh tahun yang lalu.

Jadi Pramuka India ...

Model India ini, Scout, dibuat antara 1920-1949 dan bertugas berseragam sebagai "Scout Militer." Dirancang dalam 1939 dan dikerahkan dari 1942 untuk digunakan di tentara Amerika dan Sekutu.
Dalam hal konfigurasi, modelnya mirip dengan scout Militer cc 750. 500, bagaimanapun, dibuat lebih ringan, baik dari engine maupun frame dan berbeda dalam detail dari 750cc di banyak titik. Produksi berjalan sampai 1944 dan hampir tidak ada perubahan yang dibuat dalam hampir enam tahun tersebut. Secara total, sekitar 33.000 salinan dibuat. Dibandingkan dengan model WLC dan WLA Harley, Scout India benar-benar berukuran lebih kecil. Dan 'kuno' ketika kita melihat garpu depannya dan menendang starter.

15 pk dari 500 cc

500 Vtwin menghasilkan 15 hp pada 4800 rpm di atas kertas. Pengapiannya adalah koil pengapian baterai, berat 204 kg, kecepatan tertinggi yang ditentukan 105 km / jam. Pembalap India ini memiliki kopling kaki dan gearbox manual 3-percepatan dari 741. 741 lebih ringan dari 640, tetapi juga memiliki mesin 500 cc Scout Pony dan dengan 15 hp pada 4.800 rpm jauh lebih bertenaga daripada - 23 hp kuat - Harley. 741 keluar dari produksi pada tahun 1944. Dan tidak masalah bahwa plat nomor salinan ini bertuliskan '1946' sebagai tanda masuk pertama.

Mudah dihancurkan

Indian mengeluarkan shunting seperti lebih banyak katup sisi kembar V: pusat gravitasi rendah, sehingga mesin berputar dengan ringan. Menarik kaki belakang membutuhkan perhatian. Muffler menjulur di belakang mesin seperti bor apel dan dapat memberi kaki kanan Anda lubang berlubang yang bagus. Tapi pemeliharaan berjalan ringan. Oke: keran gas menyala. Turunkan tuas choke tiga klik, injak dua kali tanpa kontak dan kagum pada daya minimum yang diperlukan.

Pengapian? GO!

Kontak menyala untuk ketiga kalinya. Kunci kontak sudah 'terlambat', gas membuka saluran. Dengan penatua semacam ini, prosedur awal mungkin berbeda per salinan, Anda hanya perlu mempelajari pendekatan yang tepat. Setelah penerbangan langkah ketiga, India berlari 'tinggi' di putaran. Suara mekanis meredam kebisingan knalpot. Beberapa main-main dengan gas, kunci kontak dan choke membiarkan katup samping 500 berjalan dengan lancar.

Dengan dudukan dilipat lagi, kursi di Scout India kompak

Itu mungkin juga ada hubungannya dengan fakta bahwa pengendara sepeda motor digergaji agak lebih pendek oleh 70 tahun yang lalu. Mengendarai Scout India agak bersejarah. Kopling dilepaskan dengan kaki kiri. Desain silsilahnya sangat 1.0. Baja lembaran yang dikonversi. Desain adalah untuk para pengecut. Pemilik memiliki kebiasaan mengoperasikan tuas kanan dengan tangan kirinya. Poker itu memungkinkan pengendara menjaga kaki kanannya keluar.

Sedikit masalah dengan angin

Tetapi dengan lari 60-70 km / jam angin sepoi-sepoi seperti itu tidak terlalu buruk. Sinkronkan sedikit dan biarkan kopling naik ... Kita lepas landas. Catur membutuhkan perhatian dengan kopling kaki itu, tetapi pada kecepatan yang kita jalani itu tidak masalah. Pengalaman menunjukkan bahwa masalah dengan menyimpang jenis operasi hanya muncul ketika tiba-tiba pemrograman lama digunakan. Ini dapat mengakibatkan eksim aspal dan kerusakan pada mesin dan ego. Au!

Mesin: bore x stroke: 63,5 x 77,7mm
kekuatan 15pk
Linkert karburator: Tautan
roda: 3.50-4.00 ″ x 18 ″
jarak sumbu roda: 1470mm
Berat: 220kg
kecepatan tertinggi: 105 km / jam

Nilai: Jenis orang India ini jarang. Tetapi kapasitas silindernya yang 'kecil' membuatnya kurang diinginkan daripada seorang Chief atau sesuatu. Kepanduan India semacam itu dalam hal tingkat harga pada model WL Harley atau sesuatu di bawah ini. Pikirkan 10-12 mille untuk mesin yang berjalan mulus dan lancar. Di pasar saat ini, bagaimanapun, meminta harga dapat naik di atas € 15.000.

Dapat dipekerjakan: Secara teknis, tidak buruk. Tetapi setelah membaca semua titik pelumasan dan penggantian oli, plus perawatan harian lainnya, Anda tidak lagi mengambil Scout India Anda untuk berbelanja.
Komponen: Harga dan ketersediaan. Tidak mudah, tidak murah. Melalui Tony Leenes dan Internet. Perusahaan seperti kemarin, mesin MB dari Delft dan Dutch Lion Motorcycles juga ingin menawarkan suku cadang.
Spesialis: Leene Tony 'Indian'.

Klub
The Indian Club.nl.

Orang India saat ini tidak ada hubungannya dengan veteran ini. Tetapi orang-orang India baru tanpa diragukan lagi keajaiban teknologi dan pemasaran.

Kunjungan
MUSEUM SEPEDA MOTOR INDIAN TONY “INDIAN” LEENES Kadijk 23, 8531 XH Lemmer, Telepon: 0514 563 244