Saat itu November 1982. Kami bersepeda ke sekolah dalam kelompok, dan saya bersepeda di sebelah Jan. Saya mengatakan kepadanya bahwa orang tua saya mengucapkan selamat tinggal kepada Citroën gsx. Tempatnya digantikan oleh Ford Escort baru. Jan berpikir bahwa gagasan bahwa kami akan mengendarai mobil seperti itu benar-benar memalukan. Saya tidak memahaminya. Escort sangat populer dan dipuji secara luas, terutama berkat desainnya. Sebelum saya bisa berkomentar, Jan pulih. Dia mencampur dua mobil. Karena mobil yang harus dia pakai adalah Ford Sierra baru.
Ford Sierra adalah aset kelas menengah Ford yang baru, dirancang oleh Uwe Bahnsen. Itu untuk menggantikan model Cortina dan Taunus konvensional. Cortina sudah ketinggalan zaman di Belanda dan Belgia, TC3 Taunus telah berkeliling bersama kami sejak akhir 1979. Ford mid-range yang gagah dan tampak begitu akrab memiliki banyak pengikut. Jadi Ford mempertaruhkan banyak hal dengan menghadirkan Sierra yang sama sekali berbeda. Itu adalah liftback yang sangat modern dan dirancang secara aerodinamis yang menghilangkan bentuk Taunus yang tampak begitu akrab, yang menurut saya bisa tetap berada di program untuk sementara waktu di sebelah Sierra. Tapi Ford memilih untuk tidak melakukannya. Sierra adalah sesuatu yang baru, terutama dalam arti optik. Dan masyarakat kelas menengah – dan tentunya para pengemudi setia Taunus – harus terbiasa dengan hal itu. Seandainya Taunus tetap mengikuti program selama beberapa tahun lagi, itu akan menjauhkan pembeli yang diperlukan dari Sierra yang dirancang dengan indah.
Itu tidak begitu aneh. Kelas menengah sering terdiri dari sedan dengan konfigurasi tiga kotak klasik. Ya, ada produsen yang kemudian memiliki versi liftback pada program tersebut. Dalam hal itu, pintu kelima juga bukan hal baru di kelas ini. Tapi model kelas menengah tanpa sedan klasik dan dengan desain baru yang licin, itu sesuatu yang lain. Dan pabrikan massal Ford itu berani mengatur nada di dalam kelas menengah, itu adalah tanda keberanian.
Saya pikir Sierra itu indah, begitulah cara saya menggambar mobil sendiri. Bentuk Sierra yang luas adalah musik futuristik yang bisa didengar di masa sekarang. Dalam hal sasis, kasingnya juga dimodifikasi, roda belakang digantung secara independen pada wishbone miring, yang pada gilirannya dipasang ke subframe. Suspensi roda depan dibangun sesuai dengan prinsip MacPherson. Dari sudut pandang motorik, sebagian besar musik telah diuji dan dimainkan secara teratur. Kisaran awalnya berkisar dari mesin 1.3 OHC Pinto hingga dan termasuk 2.3 V6. Mesin dapat dipesan tergantung pada pasar dan peralatan.
Sederhananya, program dimulai dengan bare-bones 1.3 Custom (dengan gril yang tidak dicat dengan warna bodi) dan awalnya berakhir dengan 2.3 V6 Ghia yang menawan. Dan ada banyak pilihan kombinasi. Untuk mesin diesel, Ford membuat mesin 2.3D tersedia sejak awal, dan pada tahun 1983 XR4i dengan mesin 2,8 V6 Kóln yang luar biasa masuk dalam menu, yang juga merupakan tahun di mana versi tiga pintu muncul di pasar. Pada Desember 1982, Ford telah menghadirkan Sierra Turnier.
Sierra sedang aktif, tapi tidak langsung ketahuan. terbiasalah, Ford pasti berpikir. Dan publik meluangkan waktu untuk membiasakan diri dengan Sierra. Ford yakin. Itu terus mengembangkan Sierra dan setelah beberapa tahun mengambil 1.3, 2.0 V6 dan 2.3 V6 dari program. Ford memperkenalkan mesin yang lebih modern (1.8 dan 2.0i) dan merilis beberapa versi yang sangat bagus (RS Cosworth, XR 4 x 4). Facelift diikuti pada Januari 1987 (dengan, misalnya, bagian depan yang berbeda dan permukaan kaca yang diperbesar), dan sedan itu juga kembali ke kelas menengah Ford, karena sekarang ada juga Sierra dengan bagasi klasik. Juga secara teknis, Ford tetap up to date, dan membawa Sierra angka penjualan yang menarik dengan mudah. Ini juga dipertahankan selama beberapa tahun setelah facelift kedua pada tahun 1990. Pada tahun 1993, Sierra akhirnya memberi jalan untuk mobil dunia mondeo.
Pada tahun 1984 itu masih merupakan masa depan. Saat itu, Sierra masih muda dan belum semua orang ada. Jauh dari. Namun, Sierra lebih sering disukai. Kejutan pertama berakhir. Garis-garis modern diserap masyarakat yang toh kekurangan sedan Ford di kelas ini. Ayah saya tidak terganggu dengan ini, dia langsung terkesan dengan bentuk Sierra yang modern dan hampir avant-garde. Pada tahun 1984 ia berganti pekerjaan, yang berarti untuk sementara ia harus menempuh jarak 220 kilometer dalam sehari untuk perjalanan pulang pergi. Kerja dari rumah? Jadi tidak ada manusia yang pernah mendengarnya. Untuk alasan biaya, bensin harus diganti dengan solar atau LPG. Ayah saya menemukan Ford Sierra 2.0 bertenaga gas, dan orang tua saya hampir membeli Sierra putih muda. Ada kesenjangan yang terlalu besar antara permintaan dan harga tukar tambah, meskipun Ford sudah cukup jauh. Itu tidak berhasil, dan saya cukup kesal.
Saya menceritakannya kepada teman sekolah Jan. Dia pikir sangat disayangkan bagi saya bahwa orang tua saya tidak setuju pada akhirnya. Karena Jan sudah berakhir, dia sekarang juga menemukan Sierra sebagai mobil dengan garis yang sangat modern. "Aku datang untuk menyukainya," katanya. Semuanya masih bersamaku. Sama seperti pengenalan Ford Sierra. Itu akan terjadi empat puluh tahun yang lalu, tapi rasanya seperti kemarin. Dan itu pasti ada hubungannya dengan bentuknya, yang mengguncang dunia kelas menengah selama musim gugur 1982. Dan meninggalkan kesan pada saya.
Foto-foto yang diterbitkan adalah semua varian generasi pertama Sierra
Saya masih ingat Sierra pertama yang saya lihat: 1.6 GL biru dan sedikit lebih jauh saya melihat 2.3 Ghia krem pada hari yang sama. Di Zwolle. Fakta bahwa saya mengingatnya seperti itu menunjukkan bahwa sebagai seorang anak berusia 16 tahun saya sangat terkesan dengan modelnya. Dan sekarang ketika saya melihat foto-foto yang menyertai artikel itu, saya masih berpikir itu adalah model yang tidak terlihat ketinggalan zaman. Uwe Bahnsen telah membuat banyak desain yang sukses untuk Ford.
Pada tahun 1983 ayah saya membeli Sierra 4-pintu 1,6L. Saya sendiri mengendarai Taunus 1.6L.
Desainnya sangat modern dan progresif pada saat itu, tetapi saya tidak terpesona oleh konstruksi plastik keras yang murah dan terutama sasis Sierra yang sangat lemah dibandingkan pendahulunya Taunus.
Di jalan berbatu Anda bisa merasakan pintu dan seluruh bagian tengah bergerak dan jika Anda berani membuka pintu mobil sambil mengganti roda depan, Anda tidak mungkin menutup pintu lagi. Mengingat kualitas bodinya, mereka tentu saja bukan mobil penyimpanan, mereka cukup langka sekarang.
Seri pertama yang ditampilkan juga jauh lebih bagus daripada penerusnya dengan jendela yang lebih besar dan bagasi yang jelek serta lampu depan yang baru. Sayangnya, XR4 juga harus menggantikan Capri cantik itu.
Ketika saya membandingkan Taunus dengan Sierra, perbedaannya terasa seperti Volvo dengan bebek.
Saya setuju dengan sasis yang kendur.
Pernah memiliki Sierra berusia 4 tahun di bengkel (seri 1) di mana Golf 1 menyelam di belakang..
Meskipun ada kerusakan kecil pada Golf (bumper krom yang sedikit remuk), pintu Sierra tidak lagi dapat dibuka dan ditutup dengan benar, omong-omong, pintu belakang tidak terbuka sama sekali.
Itu adalah momen saya ketika saya memutuskan - tidak pernah - untuk membeli Sierra.
Selera memang berbeda. Dari pertama kali saya melihat Sierra, di Schiphol saya percaya
hal yang sama yang dilakukan hiu pada saya di kota pantai. Saya tidak ingat pernah melihat mereka di sini, pada tahun 1986 kami mendapatkan Taurus di sini. Tampilan jelly bean. Mereka menua seperti Susu.
Untuk waktu yang sangat singkat Merkur tersedia di sini, mereka ternyata tidak dapat dijual. terlalu mahal dan terlalu aneh. Toyota Camry sudah melempar kunci pas dalam pekerjaan di AS pada saat itu, dan juga sangat sukses di Kanada. Kurang lebih begitulah yang terjadi sampai sekarang. Camry terbaru sangat populer, Anda tersandung. Tahun lalu, hampir 320.000 Camry terjual di AS.
11.000 telah terjual di Kanada. 12.000 Tesla 3 seri dijual di sini tahun lalu.
Salam dari YVR yang cerah
Astaga... kemana mereka pergi? Sierra tidak pernah menjadi TC yang ditingkatkan, hanya beberapa powertrain yang menyertainya. Faktanya, 2.0 pertama, RS-2000 ohc lama dengan Weber ganda dan 100 hingga 110 hp, adalah kereta cepat, bahkan polisi nasional tahu apa yang harus dilakukan dengannya. Masalah penanganan akibat aerodinamis diselesaikan dengan spoiler. Peugeot 2.3D terlalu lambat, tetapi secara keseluruhan ekonomis dan mobil perjalanan yang bagus. Dohc 2.0L yang lebih baru kurang dapat diandalkan, tetapi lebih kuat 25hp. 1.8td kemudian dikembangkan bersama dengan Deutz.
Dari GS ke BX menurut saya rute yang lebih jelas .
Dalam ingatan saya, Sierra biasa adalah modern dalam hal bodi dan aplikasi plastik, tetapi masih Taunus dalam hal teknologi dan karakteristik mengemudi. Hanya dengan Mondeo masalah ini terselesaikan.
Memang model baru yang revolusioner untuk Blue Oval yang terkadang mengejutkan inovatif tetapi juga sering konvensional. Versi Ghia dengan grill tertutup, lampu depan lebar, dan lampu kabut ala 924/944 di bumper selalu dapat memenuhi persetujuan saya, tetapi versi awal yang lebih sederhana dengan kisi-kisi slat dan lampu kecil terlalu buruk di mata saya. Plus, Audi merilis C3 100 dalam kerangka waktu yang persis sama, yang benar-benar licin dalam desain. Saya memiliki (banyak) kemudian Laser dua liter sebagai mobil perantara (saya sedang menunggu sewa Astra saya) pada tahun 1995…. bahwa Pintomotor memiliki kekuatan lebih dari cukup untuk mendorong Sierra ke kecepatan yang sangat ilegal dan A13 lurus yang mati di dekat rumah saya adalah jalur drag yang bagus dari waktu ke waktu.