Seorang pria datang ke dokter: PEMULIHAN: Spesialis VW. Pria itu memiliki bus VW yang sangat jujur dan ingin membawanya ke dalam kondisi persaingan. Itu sebabnya ia khawatir tentang jahitan yang tidak benar antara panel dan pintu. Spesialis VW berada di jalur pemikiran yang berbeda.
Bagus itu cukup sempurna
Bus VW dan versinya yang berbeda - seperti Ford Transits - dibuat sebagai 'alat', bukan sebagai simbol status. Mereka dibuat dan dirakit dengan baik. Tapi itu dengan cepat dan massal dilakukan oleh gerombolan pekerja lini perakitan Turki yang murah, yang harus terlatih dan diperintahkan untuk memenuhi kuota harian mereka. Dan perencanaan dan jalur produksi tidak memperhitungkan bahwa lebih dari setengah abad kemudian akan ada orang yang akan menuntut kesempurnaan, di mana pabrik bahkan tidak membayangkannya. Bagaimanapun, tidak pernah terpikir oleh siapa pun bahwa mobil yang dimaksudkan untuk pekerja keras akan tetap ada begitu lama setelah mereka lahir.
Lelaki yang tidak bisa ditolong dengan spesialis VW itu rupanya seorang pecinta jenis baru. Dia ingin caranya dan biayanya. Jadi, jika Anda pernah melihat bus VW dengan pelipit jahitan sempurna, maka Anda dapat menyentuhnya dengan hormat. Atau arahkan ke dahi Anda.
Dalam pikiran saya, saya masih dapat melihat van kontraktor yang kelebihan beban
Di Zeeland ada seorang kontraktor yang telah membuang empat ton puing ke trailer poros tandemnya. Pendekatannya adalah bahwa jika roda tidak menyentuh pengawal, masalah itu sepenuhnya terkendali. Ketika meninggalkan lokasi pembangunan, kereta dorong ditarik sepenuhnya di bawah bus. Seorang tukang las yang hadir secara lokal memecahkan masalah dengan kemungkinan yang ada di situs.
Ford Transit pertama kali dibuat di 1965 dan 40 tahun kemudian, 5 juta kopi dibuat. Sementara itu, lebih dari 8 juta dari mereka telah terjual, menjadikan Ford Transit tempat ketiga dari van terlaris sepanjang masa. Di tahun 70 ke 1981 the Ford Transit juga berkumpul di Belanda di pabrik Ford Belanda.
Kita berbicara tentang waktu ketika pendingin udara dalam kombinasi dengan mesin belakang di VW sangat tanggal untuk digunakan dalam mobil penumpang, krisis dengan VW 412 adalah titik tinggi atau rendah di sana. Namun, mobil perusahaan dengan konsep yang sama tidak mengalami krisis. VW T2 bus adalah sukses besar dan juga penggantinya, VW T3 akan tetap menjadi hit penjualan.
Para penyintas
Ada lebih banyak van VW, pengangkut dan yang tersisa daripada Transit Ford yang masih ada. Keduanya sering menjalani hidup mereka seperti keledai Yunani: Mereka harus bekerja lama, keras dan sulit untuk makanan kecil dan mereka banyak dipukuli. Namun, kualitas struktural kendaraan komersial VW Bus jauh lebih baik, tentu saja ketika datang ke kehidupan pelayanan lembaran logam.
Mobil perusahaan benar-benar tua yang sedang atau akan dikembalikan ke kondisi lama tidak banyak. Dan ketika mereka ada di sana, mereka biasanya digunakan sebagai 'objek iklan'. Banyak yang selamat pertama kali berevolusi menjadi berkemah dan dalam beberapa tahun terakhir, banyak dari mantan pekerja keras ini telah menemukan semacam tujuan truk makanan.
Kemungkinan untuk membawa Bus VW kembali ke kondisi sangat besar, dan lebih banyak upaya biasanya diperlukan untuk kelahiran kembali Ford Transit. Om Citroënmendapatkan fungsi 'bus bergelombang' yang terkenal dan kompatibel lalu lintas lagi biasanya berarti banyak pekerjaan yang harus diselesaikan. Selain itu, model awal tidak dapat berlari lebih cepat dari delapan puluh km. Dan itu tidak cepat.
Pembaruan bagus
Van lama sering mendapatkan - sangat sering - blok mesin lebih berat atau lebih baru. Pemilik bus bermotor asli yang dikonversi menjadi rumah motor mengatakan secara terbuka bahwa ia puas dengan kecepatan tertinggi 85 km / jam. Dia terkejut betapa gelisah sesama pengguna jalan menjadi seperti kendaraannya, melolong di gigi dua melawan lereng.
Tapi bus VW dengan blok 1600 cc atau Ford Transit dengan mesin dua liter sekarang menjadi pengguna jalan yang sepenuhnya lengkap. Tapi mobil-mobil ini tetap menjadi kendaraan utilitas sejak saat sebelum pengemudi mereka diberikan kenikmatan kemewahan dan kenyamanan. Pasangan yang antusias datang ke dealer klasik. Mereka telah menemukan mobil impian mereka online. Dan membelinya langsung dari pedagang yang tidak pernah melakukan bisnis dengan mudah.
Seminggu kemudian, ketiga puluh orang itu kembali dengan perasaan malu.
Mereka ingin menyingkirkan pembelian mereka.
Dia terlalu tidak nyaman.
1980, saya bekerja di roofer pada hari Sabtu untuk bekerja dengan beberapa rekan kerja untuk memoles seluruh armada, yang hanya terdiri dari Transit, agar tetap menarik perhatian mereka, setelah beban berat yang harus mereka alami setiap hari dan sepanjang minggu .
Saya belajar mengendarai mobil di usia muda di Transit itu. Juga dengan pendukung yang sangat rumit dan sangat pendek! Dan jika di rumah sebuah trailer harus dilemparkan kembali ke jalan masuk, di jalan kami yang sempit, ayah saya memberi saya semua kunci mobil pada usia 15. Seperti "kamu melakukan itu".
Model T1 dan model T2 Transit adalah kendaraan yang hebat. Saya masih bisa mendengar suara mesin V4 yang hampir tidak bisa dihancurkan dan setelah itu mesin 2 liter in-line, yang juga bisa Anda temukan di Taunus. Setiap kali saya melihat yang lain mengemudi, kenangan hangat muncul. Hebat !! Nostalgia sejati
Itu bagus. Seiring bertambahnya usia Anda, Anda memiliki lebih banyak kenangan
Halo editorial,
Sekedar reaksi artikel bus VW dan Transit. Saya mengenal mereka berdua dengan sangat baik. Bekerja di garasi VW hingga 1984 dan saat ini memiliki pickup Transit Mk 1 1972, bus 2 Mk 1979 dan bus Mk2 1981. pemilik pertama. Kemudian dihapuskan. Selama periode itu kinerjanya paling optimal. VW selalu pandai dalam transportasi penumpang. Van itu nyaman. Benjolan mesin di bagian belakang juga tidak ada masalah. Transit dibeli karena kapasitas penariknya yang sangat besar, ruang kargo yang lebih nyaman, dan yang terpenting, mesin yang lebih baik. Pengemudi VW T5 biasa bercanda satu sama lain untuk menunjukkan berapa banyak motor yang sudah ada di dalamnya. Di bawah 6 km itu bisa dengan mudah menjadi yang ketiga. Ini tidak terpikirkan oleh Ford. Tubuh VW jauh lebih tahan karat. Bahkan sampai T1 mesin selalu terlalu lemah dan sering mogok. Di dealer mereka bereaksi dengan santai tentang "blok pertukaran tidak membutuhkan biaya banyak". Bagi saya, Transit adalah yang terbaik dalam desain dan konstruksi. Untuk kenyamanan suspensi, VW lebih baik, tetapi dalam hal sensitivitas angin silang? Dengan T100.000 dan T3 Anda memiliki sesuatu untuk dilakukan, Anda tetap mengemudi!
Salam,
Wim van Loon / Majalah truk & bus Transmobiel
Terima kasih untuk suara-suara praktis ini!