Mesin 'kecil' Chevrolet, blok kecil, adalah seri mesin otomotif V8 legendaris yang diproduksi di divisi Chevrolet General Motors antara tahun 1954 dan 2003. Seluruh baris menggunakan blok mesin dasar yang sama. Dan itu disebut sebagai 'blok kecil' karena ukurannya yang kecil dibandingkan dengan mesin blok besar Chevrolet yang secara fisik jauh lebih besar. Keluarga blok kecil berkisar dari 262 cu in (4,3 L) hingga 400 cu in (6,6 L) dalam perpindahan. Insinyur Ed Cole merancang mesin ini, yang membuatnya harus murah, sederhana dan dapat diandalkan. Untuk mencapai sifat casting yang berdinding tipis, ia menemukan teknik casting 'terbalik'.
Tidak ada konflik generasi
Mesin LT Generasi I dan Generasi II berbeda dari mesin blok kecil berbasis LS yang lebih baru. Mesin Generasi II sebagian besar merupakan versi yang lebih baik dari Generasi I, dengan banyak bagian dan dimensi yang dapat dipertukarkan. Mesin generasi selanjutnya hanya menggunakan bantalan batang penghubung, pola baut transmisi pada blok, dan jarak lubang dengan mesin Generasi I dan II.
Sejak 1955
Produksi Small Block yang asli dimulai pada akhir tahun 1954 untuk model tahun 1955, dengan perpindahan 265 cu in (4,3 l), dan tumbuh dari waktu ke waktu hingga 400 cu in (6,6 l) pada tahun 1970. Di antaranya adalah 283 cu in (4,6 l), 327 cu in (5,4 l) dan versi ikonik dan diproduksi massal 350 cu in (5,7 l). Diperkenalkan pada tahun 350, 1967 digunakan di seluruh lini produk Chevrolet dalam varian output tinggi dan rendah.
Sementara semua saudara Chevrolet pada masa itu (Buick, Cadillac, Oldsmobile, Pontiac dan Holden) merancang V8 mereka sendiri, mereka adalah blok kecil Chevrolet 305 dan 350 cu in (5,0 dan 5,7 l) yang menjadi standar perusahaan GM. Selama bertahun-tahun, setiap divisi General Motors AS kecuali Saturn dan Geo dan keturunannya telah menggunakannya di kendaraan mereka.
Semuanya terbatas
Akhirnya digantikan oleh Generasi III LS pada tahun 1997 dan dihentikan pada tahun 2003, mesin tersebut masih dibuat oleh anak perusahaan GM di Springfield, MO sebagai mesin peti untuk penggantian tenaga mati dan keperluan hot rodding. Secara total, lebih dari 1955 blok kecil telah dibuat dalam bentuk karburator dan injeksi bahan bakar sejak 29 dan 2011 November 100.000.000. Dan apakah hal itu sulit? Pada bulan Februari 2008, seorang pengusaha Wisconsin melaporkan bahwa pikap Chevrolet C1500 tahun 1991 telah menempuh jarak lebih dari 1 juta mil tanpa perbaikan besar pada mesin V8 blok kecilnya.
Tapi begitu ceritanya dimulai
Generasi pertama blok kecil Chevrolet dimulai dengan 265 Chevrolet 8 cu di V1955, ditawarkan di Corvette dan Bel Air. Ini dengan cepat mendapatkan popularitas di antara pembalap mobil saham, dijuluki 'Mighty Mouse' setelah karakter kartun populer, kemudian disingkat menjadi 'Mouse'. Pada tahun 1957 itu telah berkembang menjadi 283 cu in (4,6 l). Dilengkapi dengan injeksi bahan bakar mekanis opsional Rochester, ini adalah salah satu mesin produksi pertama yang menghasilkan 1 hp (0,7 kW) per 1 cu in (16 cc). 3 juga digunakan di Chevrolets lain, menggantikan 283 V265. Varian bertenaga 8 cu in (327 L) diikuti, yang menghasilkan 5,4 hp (375 kW) (daya kotor SAE, bukan daya bersih SAE atau peringkat daya bersertifikat SAE saat ini) dan meningkatkan tenaga kuda per inci kubik menjadi 280, 1,15 hp (0,86 kW). Dari tahun 1954 hingga 1974, mesin blok kecil ini dikenal sebagai 'Turbo-Fire' atau 'High Torque' V8.
350-an yang legendaris
Tapi itu adalah seri 350 cu in (5,7 L) yang menjadi blok kecil Chevrolet yang paling terkenal. Dipasang di segala hal mulai dari station wagon hingga mobil sport, di kendaraan komersial dan bahkan kapal dan (dalam bentuk yang sangat dimodifikasi) di pesawat, ini adalah blok V8 yang paling banyak digunakan sepanjang masa. Meskipun Seri 350 tidak ditawarkan pada kendaraan GM sejak tahun 2003, namun tetap diproduksi di anak perusahaan GM di Springfield, MO dengan merek 'GM Genuine Parts' perusahaan, dan juga digunakan sebagai mesin industri dan kelautan yang diproduksi oleh GM Powertrain dengan nama 'Vortec'.
Jadi ketika kita semua mengendarai mobil Duracel, seharusnya masih ada cukup banyak blok kecil yang tersisa. Itu adalah pikiran yang menghibur.
Hampir tidak bisa dihancurkan
Untuk meja samping tempat tidur. Kemungkinannya tidak terbatas
Artikel keren lagi! Sekarang terukir di otak saya bahwa Buick V10 telah dibuat menjadi V8 yang setidaknya dapat ditemukan di banyak Rovers. Dapatkah seseorang menulis kepada saya jika itu benar?
Hai, terima kasih atas artikel bagus tentang blok GM kecil ini! Sangat menarik untuk dipelajari tentang berbagai kapasitas kubik, desain, dan waktu pembuatan. Tetapi juga karena saya memiliki 74 Opel Diplomat-B dengan 5,4 liter, 230 DIN PS. Saat ini sedang dibongkar sebagian untuk diperiksa. Mobil yang layak dengan mesin yang indah dan bertenaga. Suara Ami V8 tidak ada bandingannya. Itu semua tergantung pada urutan pembakaran, poros engkol bidang datar atau bidang melintang Ini seperti Mack V8, kenikmatan murni. Meskipun berasal dari Scania. Tapi lain cerita. Bagaimanapun, Opel besar benar-benar membuat "kesenangan mengemudi" Terus bekerja dengan baik dengan majalah Anda! Salam dari Swabia, Wolfgang
Blok yang tidak bisa dihancurkan di AS. Tapi tidak di Jerman.
Dengan (berdasarkan Buick Special) seri KAD baru pada tahun 1964, Opel juga ingin membangun model top absolut, Diplomat-Coupé. Itu memang datang, tapi bukannya tanpa masalah.
Mesin 4,7 liter yang ditingkatkan ternyata jauh dari memenuhi persyaratan: Opel tidak hanya harus memiliki kecepatan tertinggi yang mendekati kompetisi Mercedes, tetapi juga mampu mempertahankan kecepatan jelajah lebih dari 200 km / jam. Orang Jerman menyebutnya "Autobahnfest". Dan itu salah. Di Amerika mereka melakukan perjalanan 85 mil per jam, sekitar 90. Di Jerman, Diplomat didorong ke atas dan ke bawah dengan kecepatan 200 km / jam oleh tim penguji antara Hamburg dan Rüsselsheim dan balok-baloknya semakin panas, cincin piston terbakar dan datang dengan kepala sobek. , katup terbakar dan sisa minyak hangus kembali ke gudang.
Pertengkaran antara Rüsselsheim dan Detroit, karena orang Amerika yakin bahwa mesin mereka adalah yang terbaik di dunia dan bahwa orang Eropa seperti Mercedes tidak dapat menandinginya. Dan itu salah.
Akhirnya, Opel mendapat akses ke kompetisi 5,4 liter V8 dari Chevrolet Corvette. Itu telah mengeras kursi katup di kepala yang diperkuat, sistem pendingin berukuran lebih besar, dinding silinder krom keras dan bantalan Kruska berbobot.
Tidak apa-apa, Opel akhirnya memiliki V8 yang sesuai, tetapi mobil itu kemudian menelan biaya DM 1966 yang sangat besar ketika diperkenalkan pada tahun 25.500 - dan untuk uang itu pelanggan kaya lebih suka membeli Mercedes. Produksi dihentikan setelah 348 eksemplar. Sekarang Anda membayar setidaknya seratus ribu untuk itu.
Sayang, siapa yang paling banyak memenangkan balapan selama bertahun-tahun???? Mustang, GT, Corvette, dll., jadi tidak ada V8 tetangga timur!!
Tambahan yang berharga. Terima kasih!
Terima kasih atas informasi tentang 4,6 liter di KAD. Saya tidak tahu ada masalah seperti itu di sana. 190 hp sudah diumumkan pada tahun 1964. Oleh karena itu tidak mengherankan bahwa 5,4 liter ditawarkan pada musim gugur '66. Relokasi tidak dapat digantikan oleh apapun Salam Wolfgang
Saya berharap dan berharap bahwa kami dapat mengemudi dan-dan untuk saat ini. Dalam demokrasi, minoritas juga dilindungi dan ditanggapi dengan serius.
Tidak ada kebahagiaan yang lebih besar daripada suara dan kekuatan 8 silinder. Karena saya telah merasakan kenikmatan indera dari Jaguar XK8 saya yang tak tertandingi (1999), saya menyadari segera (mungkin) kekurangan 8-pembakar, ketika mengemudi listrik menjadi umum,….
Bagian yang jelas dan senang bahwa suara asli V8 akan tetap ada, jika hanya untuk / dari klasik.
Smallblock GM 305 di Camaro, merek lain seperti 318 Chrysler di Dodge W200, bigblock Ford 428 di Cobra dibuat dan sekarang sebuah bigblock 440 Mopar (Chrysler) di Dodge W200 lagi, yang diubah dengan benar pada saat dan setelah baik perbaikan teknis sangat menyenangkan lagi 🙂