Mengotak-atik itu menyenangkan. Bahkan ada penggemar klasik yang lebih tertarik mengutak-atik daripada mengemudi dengan kebanggaan dan kesenangan mereka. Untuk mengotak-atik Anda perlu tampilan yang tenang, perhatian dan alat. Anda seharusnya tidak pernah 'terburu-buru' dan pengalaman dapat diperoleh hanya dengan melakukannya.
Alat bisa sangat khusus dan mahal
Atau hanya improvisasi. Misalnya, dengan pelatihan utama dari Erik van Lent, kami senang melihat penjepit cincin piston buatan sendiri lagi. Itu hanya strip melengkung aluminium 2 tebal dan sedikit lebar 2 cm. Lingkaran tidak sepenuhnya tertutup dan strip menjorok beberapa sentimeter di kedua sisi kurva. Anda cukup mengompresnya di antara ibu jari dan telunjuk Anda. Satu per satu pegas dapat ditusuk dengan memiringkan piston sedikit dan pegas kemudian menekan sisi datar obeng yang sangat kecil ke dalam alur juga dimungkinkan.
Bongkar dan pasang pin piston
Kesesuaian pin piston dapat sedemikian rupa sehingga beberapa kekuatan mekanis harus diberikan untuk melepaskannya atau berada di tempatnya. Menekan pulpen dapat dilakukan dengan palu (dan kebijakan). Tetapi pastikan bahwa piston kemudian ditopang terhadap kancing silinder atau sesuatu. Menekan pin piston kembali ke tempatnya dapat dilakukan dengan sepotong batang berulir, dua mur dan dua ring.
Kunci pas torsi adalah alat yang cukup serius
Pada perdagangan alat resmi, salinan yang dikalibrasi dengan sertifikat hingga ratusan euro terjual. Dengan pengiklan kami - dan terkadang dengan Aldi of Action - mereka berasal dari euro atau lima puluh +. Dan kualitas itu benar-benar akan lebih murah daripada kualitas yang dijual oleh para profesional. Tetapi bagi kita mereka biasanya cukup baik. Masalahnya bagi kebanyakan dari kita adalah bahwa kita tidak lagi memiliki perasaan naluriah bahwa kita yakin bahwa kita telah mempererat koneksi berulir ke torsi yang benar. Saat memasang penutup kotak engkol, itu tidak akan menjadi masalah, tetapi dengan baut tutup bantalan ujung besar dan baut kepala silinder, torsi yang baik adalah sesuatu dari masa lalu. Lebih disukai bekerja dalam beberapa langkah ke saat pengetatan akhir. Dan sadari bahwa klik kunci momen telah tercapai setelah 1. Oh ya: momen pengetatan yang ditentukan biasanya logam pada logam, jadi tanpa menggunakan pelumas.
Juga hanya untuk para profesional: termometer inframerah
Semua tikungan knalpot harus hampir sama panasnya. Rem cakram menjadi panas saat dinyalakan. Dan kemudian kita berbicara tentang suhu yang "AUW!" lakukan itu. Dengan termometer inframerah, Anda dapat memeriksa suhu tanpa kontak, dengan cepat dan efektif.
Masih kembali memiliki pengalaman bermain-main
Itu adalah sesuatu yang banyak dari kita tumbuh bersama. Tapi di suatu tempat cerita itu terputus. Erik merespons ini. Dia memberikan kursus utama untuk 'kelompok' maksimal empat orang. Dan selama kunjungan kami, menyenangkan melihat bahwa kelompok itu terdiri dari dua puluh dan dua orang berusia dua puluhan. Jadi minat bermain-main tidak mati. Dan setelah hari itu, ada blok Honda Fireblade yang tertata rapi di atas meja.
