Honda Super Cub tetap diproduksi terus menerus dari 1958 dan sementara itu 100 juta telah dibangun di seluruh dunia. Hal ini membuat Super Cub menjadi kendaraan roda dua bermotor paling dibangun di dunia. Tapi C110 dan C114 lebih menyenangkan
Tetapi pasar menuntut sesuatu yang kurang serius
Sesuatu yang sporty. Itu sebabnya Honda datang dengan C1960 untuk 110. Setidaknya itu adalah Real Sportive Motorcycle. Dalam tes bahasa Inggris tertulis raungan: sepeda sport 50cc Honda terbaik dan paling karismatik, yang pertama adalah C110 'Sports Cub'. C 110 memiliki pendekatan olahraga ke sumber daya C 100 yang sesuai. Ekstra powerrrr (5- bukannya 4,5 hp) berasal dari kompresi yang lebih tinggi. Suhu yang lebih tinggi yang disebabkan oleh kompresi yang lebih tinggi secara efektif diatasi dengan aluminium, bukan besi tuang, kepala silinder. C 110 adalah mesin 50 cc pertama di Inggris yang dapat melaju 50 mil per jam. Dan yang tetap utuh. C110 pertama masih harus puas dengan tiga, tapi segera empat gigi ditambahkan.
C 110 memiliki kerangka tulang punggung baja yang ditekan, tempat saringan udara dan listrik disimpan dengan rapi dan campuran harus banyak bepergian melalui manifold lubang masuk yang panjang dan melengkung. Garpu depan lengan ayun masih sangat 'lima puluhan', tetapi sistem knalpot yang sangat melengkung adalah ibu dari semua yang kita lihat hari ini pada sepeda motor all-road / off road. Termasuk pelindung panas berlubang yang indah. Model yang sama juga tersedia sebagai kursi solo atau dengan knalpot biasa. Kemudian mereka disebut C 111 dan C 110 D atau C 114 masing-masing.
Di Inggris, Honda tanpa henti membentur citranya di Maudes Trophy
Itu adalah perjalanan non-stop 7 hari di mana keandalan dan ekonomi adalah awal. Norton memenangkan trofi itu antara 1923-1926. Setelah Perang Dunia II, fenomena itu dilupakan sampai BSA dilanjutkan di 1952. Di 1962, Honda berkompetisi dengan C 100, C 102 dan C 114. Itu adalah akhir Oktober dan hujan terus menerus selama tujuh hari. Trio Honda mengendarai 7 hari yang tidak terganggu 24 / 24 dan memegang trofi sampai 1973 sampai BMW mengambil alih.
Sementara itu, C 110 atau 114 hanyalah moped
Dengan berat kering 66 kilo-nya, mudah diangkat. Tapi itu juga Honda asli saat itu. Perhatian dan kualitas masih memancar dari desain. Dibuat untuk orang antara 160-170 penuh yang panjangnya berjalan sentimeter. Sementara itu, ketinggian rata-rata orang Eropa Utara dan Amerika juga meningkat satu inci atau 10-15. Dan kelompok-kelompok itu tidak menjadi jauh lebih ringan. Itulah mengapa 50 mph (80 Km / h), yang sangat terkenal di Inggris, sekarang tidak lagi menjadi masalah, bahkan dengan C 110 atau 114 yang sangat segar.
Performa, rem, dan suspensi cukup untuk pengemudi hingga satu kilo atau tujuh puluh
Hingga kecepatan satu kilometer atau 65-70 per jam. Tetapi para Hondaatjes ini juga tidak keberatan mengemudi enam puluh. Tidak ada masalah sporty, redaman tegas atau suspensi. Berkencan tidak pernah sesempurna ini dalam keterbatasannya.
