Suatu kebijaksanaan lama: Anda masih bisa menari, bahkan jika tidak dengan mempelai wanita. Honda mengejutkan dunia di 1969 dengan CB 750 OHC Four yang revolusioner. Mesin itu terpilih sebagai 'mesin abad ini' abad lalu. Tapi itu Honda CB 750 adalah jembatan (finansial) yang terlalu jauh bagi banyak orang. Itu tetap mesin impian. Dan kemudian ada Honda CB 500 F.
Terkadang lebih sedikit lebih banyak
Honda CB 500 F sedikit lebih ramping, lebih ringan. Kurang cepat. Lebih murah. Dan sebenarnya itu adalah sepeda motor yang lebih menyenangkan untuk dikendarai daripada CB 750 awal yang agak besar. Honda CB 500 F dibuat dari 1971-1978 dan hp 50-nya membuatnya cukup rap dengan cara yang beradab.
Perbedaan teknis besar dengan kakaknya adalah bahwa Honda CB 500 F membawa oli mesin di blok. CB 500 juga memiliki drive primer yang agak ditingkatkan dengan rantai tumpahan Hy-Vo alih-alih rantai dupleks biasa dari CB 750.
Di Inggris, pers yang begitu chauvinistik melaporkan dengan agak enggan bahwa Jepang memiliki kinerja lima ratus 650 Inggris. Dan dia tetap sangat meyakinkan. Pada awal 70 tahun, Honda CB 500s digunakan dengan serius di sirkuit. Di 1973, Bill Smith memenangkan kelas produksi cc 500 selama TT di Isle of Man. Stan Woods yang dulu terkenal berada di urutan kedua dengan kemenangan dua tak Suzuki T 500.
Empat muffler. Tentu saja
Karakteristik Honda CB 500 F dan anggota keluarganya sejak saat itu harus terlihat jelas kepada publik bahwa ada empat silinder di dalamnya, yaitu empat muffler. Dan jika itu - karena perjalanan singkat dengan kondensasi asam yang dihasilkan - tidak berkarat, mereka ingin digantikan oleh pengendara sporty dengan berteriak empat-dalam-satu sistem sekeras mungkin. 'Das Motorrad' pernah menguji seluruh rangkaian peredam penggantian. Sebagian besar dari mereka membutuhkan biaya alih-alih memasoknya. Tapi mereka semua terdengar sangat cepat. Itu juga sangat berharga pada saat itu.
Sistem pembuangan asli untuk Honda CB 500 F dibuat lagi. Mereka dihargai dengan baik. Tetapi itu melekat pada bagian-bagian dari dan untuk orang-orang tradisional Jepang yang berkualitas tinggi, dan rumit.
Menyemprot Honda CB 500 F Anda dalam warna asli juga akan terasa sakit. Tapi itu bisa lebih besar daripada pembelian NOS yang masih tersedia (New Old Stock). Barang Untuk tangki yang tidak digunakan tanpa ketukan dan Anda hanya perlu mengetuk lebih dari € 1.000. Peredam knalpot dapat berharga sekitar € 600. Per potong. Dan kemudian Anda belum memiliki sudut. Secara emosional itu bisa baik-baik saja, tetapi dengan alasan akuntan itu sepenuhnya ke Jepang klasik untuk dilahirkan kembali. Anda tidak pernah mengeluarkan biaya.
Jadi membayar untuk pergi mencari Honda CB 500 F untuk salinan asli terlengkap. Dan kami beruntung bahwa 'patina' diizinkan hari ini. Selain harga, masih ada banyak barang baru untuk dijual klasik ini. Dan mencari internasional di Internet ada juga bagian yang baik atau indah yang dapat ditemukan.
Honda masih di antara sepeda motor 'universal'
Anda bisa melakukan semuanya dengan Honda CB 500 F langsung dari peti. Dengan setir yang rendah, sandaran kaki diimbangi, dan pipa derau Anda bisa balapan dengannya. Jika Anda memasang setir yang lebih tinggi, kaca depan dan koper atau tas, Anda memiliki sepeda motor tur yang serius. Saat ini ada beberapa penghargaan untuk 'original time' (telapak tangan dan piramida di tangki, roda cast Lester, Dungeon four-in-one). Tetapi ketika datang ke 'nilai', pasar akan selalu pergi untuk yang asli.
Waktu ketika pengendara sepeda motor dengan suara bulat berpikir bahwa tidak ada sepeda motor tradisional yang bisa datang dari Jepang sudah berakhir
Waktu yang Anda miliki rapi, menggunakan Honda CB 500 F untuk hampir tidak ada yang berakhir. Jika sekarang Anda memiliki CB 500 yang cantik dan bagus, maka Anda memiliki klasik bernilai yang dapat Anda nikmati dengan riang. Dan dengan satu set peredam Hagon segar, bantalan kepala berbentuk kerucut dan pada ban Battlax modern Anda dapat berada di jalan dengan kecepatan kilat. PEMULIHAN: drive 100 dengan rapi.
