Anda dulu mengadakan 'Pertemuan Rahasia di Shell' di NL. Di sana, kesepakatan harga bahan kimia antara Shell dan De markt diatur secara diam-diam. Hal serupa diam-diam terjadi pada musim gugur 1975, di suatu tempat di halaman belakang AS di A.
Tapi di mana rapat Shell dilakukan dari atas ke bawah, rapat di Los Angeles dilakukan dari bawah ke atas. Karena di sanalah para importir, dealer, dan pembuat majalah Amerika yang harus meminta pertanggungjawaban dari Honda. Dan ketika pasar Amerika Utara menelepon... Karena dari sana, perusahaan seperti Triumph, Guzzi dan Ducati dari Berliner Bros. yang terkenal untuk mendengar apa yang diinginkan pasar AS dan apa yang perlu dibuat.
Jadi pada tahun 1975 'Amerika' prihatin dengan Honda. Pemimpin pasar Honda diberitahu bahwa mereka kehilangan posisi terdepan dan gagal. Honda terlalu puas dengan pengenalan CB750 yang revolusioner… Dan 'Amerika' tidak menyukainya. Terlebih lagi, kompetisi Jepang membawa lebih banyak model dengan kekuatan lebih dari… Ada gerutuan.
Honda menjadi terlalu tenang. Bahkan Gold Wings generasi pertama, dan hal-hal itu berjalan dengan sangat berani, tidak dapat mengubahnya. De Markt tidak melihat Goldwings sebagai motor berat yang sporty. Sangat menyenangkan melihat seberapa baik Honda melakukannya.
Honda datang dengan trek ganda. Sebuah 1000 cc empat silinder dan stroke enam silinder yang lebih besar dikembangkan. Enam silinder dipilih untuk pertimbangan prestise.
Faktor X
Soichiro Irmajiri menjadi orang teknis di balik CBX yang kini berusia XNUMX tahun. 'X' berarti kapasitas silinder yang belum ditentukan. Garis jatuh di bawah Norimoto Otsuka. Dan setelah hanya satu setengah tahun ada CBX enam silinder pertama yang berfungsi.
CBX yang sangat awal masih memiliki bak mesin cor pasir dan coran lainnya. (Sama seperti delapan ribu CB750 pertama.) CBX awal juga merupakan sepeda motor Jepang terakhir yang menderita karena blok mesin Jepang yang lebih baik daripada suku cadang sepeda. Kaki garpu depan terlalu tipis, garpu belakang dipasang di busing plastik dan elemen peredam belakang yang terlalu lunak menyebabkan banyak gangguan pada kecepatan tinggi. Sejak tahun 1980, suku cadang sepeda ditangani secara serius. Garpu depan menerima dukungan udara, garpu belakang dipasang pada jarum dan Honda memasang roda ComStar mereka sendiri. Sejak 1981, CBX menerima elemen pegas tengah di bagian belakang dengan sistem tuas Pro-Link. Salinan stereo-sprung awal tanpa syarat dianggap sebagai Asli. Versi yang lebih baru kurang ADHD dan lebih dari turis cepat.
Sementara itu, CBX semacam itu sangat layak untuk dikoleksi.
Memulihkan mahakarya mekanik seperti itu mahal. Blok adalah hal yang sangat kompleks yang penuh dengan barang-barang mahal. Dan bagaimana itu bisa lepas kendali dibuktikan oleh pria yang pergi untuk merestorasi CBX. Dia benar-benar melakukannya sendiri. Hasil akhirnya dimulai dengan sangat bangga di ruangan yang penuh dengan teman dan pengagum. Enam silinder berjalan dengan luar biasa. Untuk beberapa menit. Singkat cerita: Setelah memasang bagian-bagian bak mesin dan kepala, kasingnya tidak cukup bersih. Blok yang baru dirombak menerima minyak baru yang mahal. Dan oli itu mengambil semua pasir kerikil dalam perjalanannya melalui sistem pelumasan. Pernahkah Anda melihat pria dewasa menangis? Kami melakukannya.
Namun usia Honda CBX kini lebih dari empat puluh tahun. Dan bukankah mereka berkata: "Hidup dimulai pada usia empat puluh"?
Senang dikunjungi: www.cbx1000.nl
Untuk semua bahasa Jepang klasik: KJMV, www en.nl
Jika telah diledakkan, Anda harus tahu bahwa semuanya harus ditayangkan dan dibilas, itu adalah kesalahan yang sangat mahal oleh pria terbaik
Salam baik, Richard Stoffels
Bahkan perusahaan perombakan profesional terkadang membuat kesalahan mahal yang tidak selalu ingin mereka akui. Memiliki V20 yang dirombak 8 tahun yang lalu di Apeldoorn, awalnya berjalan dengan baik dan kemudian macet. Setelah diselidiki, ternyata ada karat dan abrasif di blok, jadi tidak dibersihkan dengan benar. Perusahaan tidak menanggapi meskipun "jaminan Bovag". Akhirnya sebagian dirombak lagi dengan biaya sendiri, setelah itu sebagian hilang lagi. Setelah 1 bulan silent running, katup macet, jarak bebas batang katup tidak benar. Hukum keselamatan menuju kesengsaraan. Pada akhirnya itu berhasil dengan baik di tempat lain tetapi saya masih sakit perut karenanya.
Ini akan menyakiti mata para penggemar, tetapi akhir pekan lalu ada CBX yang direnovasi besar-besaran di Houten dengan, antara lain, garpu depan satu sisi dan garpu belakang dan saya juga menyukainya. Saya memiliki foto dengan nomor telepon, jadi jika Dolf ingin melihatnya lebih dekat, saya memiliki detail kontak.
Tidak peduli seberapa indah dan teknisnya: Sebagai WTB'er yang menua: segala hormat! Tapi aku tidak mengambil ini. Karena itu seni!
Telah melihat dan mendengar CBX mengemudi dengan enam dalam satu 'pipa merengek' Marschall. A 750 empat sudah terdengar seperti permainan 'waaauw'. Suara CBX dengan pipa seperti itu benar-benar tidak ada bandingannya. Anda hanya bisa mendengarnya mengusir desa. Pernah juga duduk di belakang. Itu bukan pengalaman terbaik. Duduk di belakang ketapel dengan penggerak bensin seperti moped adalah pengalaman yang cukup intens pada 200km/jam+ di jalan raya Limburg Selatan yang berliku.
Tahun 1980 cbx mendapat velg comstar ???
Apa yang ada di dalamnya untuk itu?
Saya pikir mereka selalu memiliki roda Comstar, hanya 2 tahun pertama "pelat jari-jari" adalah sebaliknya. Telah mengendarai '30 cbX selama 78 tahun sekarang dan hanya dapat mengendarainya dengan benar selama satu jam: suara mesin meminta lebih banyak putaran…..sayangnya, kecepatannya juga meningkat €🫣
Kawa Z1300, di sisi lain, mengemudi jauh lebih tenang, tidak memberikan perasaan adhd seperti cbX.
Namun, preferensi saya (saya memiliki kedua sepeda) pergi ke cbX. ❤️Suara itu❤️
Kamu benar. Dan selamat atas selera Anda yang baik!
Di Hond Nederland kami kadang-kadang menerima laporan pada tahun 1981 dari dealer yang mengatakan setelah perbaikan dengan penggantian rantai camshaft "Saya telah melakukan segalanya, tetapi tidak lagi ingin berjalan dengan baik, dapatkah seseorang datang?", kemudian pada prinsipnya harus menyimpulkan bahwa mereka telah membuatnya menjadi silinder 3 ganda, sayangnya camshaft memungkinkan Anda untuk memutarnya secara tidak sengaja!
Harald Westenberger, terdengar familiar di telinga saya.
Lihat, itu teks! Meski ada juga tiga silinder yang sangat bagus!
Beberapa gambar lagi
Aku akan menempatkan dia di kamar!
Sepeda yang bagus, menikmati satu, awal “78 Z. Suara yang fantastis, penanganan yang masuk akal tetapi suku cadang yang mahal jika ada yang harus diganti.
Apakah ya wohl ein Hammerteil….
Saya bekerja di toko sepeda motor selama 14 tahun dan mengendarai prolink CBX. Mesin yang luar biasa dan teknik yang indah.
Ketika saya bekerja di Leen Post Motoren di Naaldwijk, dari tahun 1977 hingga 2007, kami menerima motor dalam peti. Lepaskan karton dan kemudian ada di siang hari penuh CBX 1100 generasi pertama. Sangat cantik ! Beberapa tahun kemudian versi datang dengan kasing dan fairing dan Pro Link, peningkatan yang luar biasa. CBX adalah motor pertama yang saya kendarai di atas 200 km/jam. Kendarai Yamaha FJR 1300 hari ini.
40 tahun, saya pikir CBX 1000 sudah 42! tahun di dunia ini.
Dengan sinar mutiara, mutiara terbunuh
Benar! Saya bekerja pada tahun '79 di aula pertemuan Honda di Utrecht. Kemudian saya diizinkan untuk memberikan beberapa CBX giliran 0. Dari sini sepeda motor diteruskan ke dealer-dealer.
Halo,
Kita sekarang di tahun 2022. Honda cbx1000 diperkenalkan pada tahun 1978.
Bagi saya ini adalah 44 tahun yang lalu, jadi artikel ini tidak seratus persen benar….
Kesenangan tidak mengenal waktu! Salah dihitung di antara buku-buku jari