Mercedes tentu saja terkenal dengan banyak klasik. Tapi kapan terakhir kali Anda melihat Mercedes-Benz MB 100 D? Dan bahwa sementara seluruh massa van digunakan sebagai kemping atau truk makanan? MB 100 tersedia dari tahun 1988 hingga 1995 sebagai kendaraan komersial terkecil dari Mercedes-Benz. Mereka dikirim dalam berbagai versi, seperti van, van (dengan jendela di sekeliling), truk ringan, dan kemping.
Ciri khas Ecosprinter Mercedes-Benz MB 100 D adalah versi diesel yang ekonomis dengan gearbox lima percepatan, penggerak roda depan, dimensi eksternal yang ringkas dan lantai pemuatan yang rendah. Program pengiriman untuk Belanda terdiri dari van panel dengan wheelbase 2450 mm dan 2675 mm, serta dua ketinggian atap. Muatan maksimum mereka sekitar 1000 kilo dan Mercedes datang dari… Spanyol.
Mercedesses dari Spanyol
Produksi dilakukan di Mercedes-Benz Espana SA dan MB dijual di Jerman, Belgia, Prancis, Belanda, dan Italia.
Perpaduan penggerak roda depan dan sasis tubular membuat Mercedes-Benz MB 100 D sangat cocok sebagai basis bodi khusus. Misalnya, mobil penjualan, seringkali dengan sasis yang sangat panjang dan gandar belakang ganda, diproduksi bus kota, tetapi mobil ambulans.
Meskipun Mercedes terlihat seperti kotak, aerodinamisnya telah dipikirkan matang-matang. Menaiki MB adalah sebuah pesta. Papan kaki duduk rendah di depan pintu besar yang terbuka lebar. Pengemudi memiliki tempat yang luas, kursi yang dapat disesuaikan nyaman dan van dilengkapi dengan dashboard yang menarik dan praktis. Karena penggunaan bahan peredam suara, suasana tenang di kuda-kuda pemberani ini.
Diesel dengan lima kecepatan
Sebagai standar, Mercedes-Benz MB 100 D seperti itu dikirimkan dengan diesel ruang depan empat silinder OM616 dengan tenaga 72 hp. Kuda-kuda itu melewati gearbox lima kecepatan ke roda depan. Rangka sasis memberikan tingkat keselamatan aktif yang tinggi dan perilaku kemudi (power steering merupakan standar) netral dalam segala kondisi. Ini juga karena suspensi roda independen dengan pegas daun parabola bebas gesekan di tabung karet di bagian belakang, lintasan lebar, dan ban profil rendah.
Di bagian depan Benz direm dengan cakram, drum belakang
Kontrol gaya pengereman tergantung pada beban dan sistem memiliki penguat daya pengereman yang dioperasikan secara vakum. Karena superstruktur dan sasis terpisah, ada transmisi getaran dan kebisingan yang minimal. Biaya pemeliharaan dijaga agar tetap minimum karena semua titik kontrol ditempatkan secara terpusat dan mudah diakses.
Untuk model tahun 1992, MB 100 direvisi secara menyeluruh
Fitur eksternal adalah bagian depan yang diperpanjang dengan gril miring sejak saat itu. Bagian depan yang diperpanjang akan meningkatkan aerodinamis dan keamanan pasif kendaraan. Setelah produksi Mercedes-Benz MB 100 D di Vitória berakhir, peralatan dari kabin MB 100 digunakan untuk memproduksi truk MB 550/700 di Indonesia dengan menggunakan kabin MB 100 yang telah dimodifikasi.
Mercedes-Benz MB 100 D dengan bodi Asia baru selanjutnya dibangun di Korea oleh Ssangyong hingga 2004 dan dijual dengan merek Ssangyong dan Mercedes-Benz.
Salinan generasi pertama, yang hanya dibeli sebagai kuda-kuda kerja, sebagian besar telah menghilang. Digunakan sampai akhir 'habis'. Tapi masih ada MB 100-an. Ini biasanya yang pernah baru diubah menjadi kemping oleh perusahaan seperti Westfalia dan sebagainya dan van yang telah diubah menjadi kemping (atau saat ini: truk makanan) dalam berbagai tingkat keterampilan oleh do-it-yourselfers sebelum mereka akhir akhir.
Secara keseluruhan, mengendarai MB 100 D adalah cara paling hemat untuk mengendarai Mercedes-Benz. Pikirkan harga pembelian dari beberapa ribu dolar untuk sebuah proyek, sesuatu dari empat hingga lima ribu dolar untuk salinan rapi yang siap bepergian dan layak huni hingga harga fantasi yang bukan tentang apa pun.
Tapi hari bisa berlalu sebelum Anda melihat seperti MB 100D. Kemungkinan itu adalah salinan yang disetel Brabus atau AMG bahkan lebih kecil.
Benar. Apakah Anda mengemudikan pel sendiri? Di atas 90 km, Anda tidak bisa lagi berbicara satu sama lain. Anda harus terus melumasi as roda depan. Jika tidak, titik engsel titik suspensi akan cepat aus. Dasbor yang sangat minim. Tapi hei, apa yang tidak ada di dalamnya tidak akan pecah.
positif; banyak ruang kargo, mesin dan kotak yang tidak bisa dihancurkan.
Dikenal karena berkarat. Tapi punyaku bagus dan tanpa karat. Selalu disimpan di dalam ruangan.
Penulis sangat positif.
Sehr Schöner und Seltener Prospekt dari 1989,
“AMG – Aktuell”… !
Mereka masih menderita masalah karat itu hari ini, mereka seharusnya malu pada diri mereka sendiri di Mercedes, saya tidak mengerti mengapa begitu banyak ember karat itu masih dijual, Anda juga membayar harga tertinggi untuk mereka.. Ford transit bisa melakukannya dulu cukup sedikit, tetapi mereka bertahan jauh lebih baik saat ini daripada Mercedes itu..
Ia bukanlah keturunan Ebro, yang kemudian menjadi Nissan Iberica. MB 100 adalah penerus dari DKW Schnellaster buatan Spanyol ((IMOSA), DKW 1000, yang kemudian disebut pesanan Mercedes 1300. IMOSA adalah cabang Auto-Union Spanyol yang tetap berada di tangan Mercedes ketika itu dijual ke vw..
Saya juga punya perasaan itu. Benda yang tidak bisa dibakar, adalah kuda goyang dan memang agak berkarat.
Saya tidak ingat tingkat kebisingan.
Melaju setengah negara untuk layanan kurir Rail & Road of NS. Hanya jika Hyundai H100 ada di garasi.
Mereka bagus tapi kue yang kaku!
Saya juga menyukai Transit dan terutama vw T4 jauh lebih baik pada waktu itu. ('98) H100 memiliki kursi yang buruk.
Perusahaan tempat saya bekerja memiliki 1 di akhir 80-an untuk dicoba. Itu tetap dengan yang itu, karena itu adalah mobil mengemudi yang lebih buruk daripada VW T3 yang juga kami miliki. Omong-omong, seperti yang dikatakan di sini, hanya Ebro yang dicat ulang. Jangan memasukkan hosana dalam cerita. Penulis artikel ini sama sekali tidak pernah mengendarainya, bahkan sebelum itu adalah pel di jalan dan dalam waktu 2 tahun karat di sana-sini, tetapi lebih banyak bus Mercedes menderita karenanya sampai sprinter terakhir.
Benar-benar naga bus untuk dikendarai! Tidak membakar kaca depan dan sangat berisik (sekarang bus Jerman sudah memiliki Piala Dunia di sana sampai Sprinter datang). Saya benar-benar tidak mengerti mengapa mereka berani memberi bintang di atasnya.
Sejauh menyangkut karat, anehnya, masih menjadi masalah dengan van Mercedes. Semua orang Prancis, Italia, dan Jepang telah berhasil menyingkirkan hantu karat, tetapi Sprinter atau Vito yang belum dicat Metalik masih membutuhkan pekerjaan perbaikan garansi lebih dari rata-rata dalam garansi cat. Tapi setidaknya bus baru mengemudi dengan baik, yang tidak bisa dikatakan dengan MB 100 (bahkan menurut standar waktu itu).
Model pertama dari Spanyol adalah Badge rekatted EBRO yang sangat buruk banyak dipertukarkan.
Apakah EBRO catted. Yang pertama dengan Bintang benar-benar buruk.
Ini belum pernah di posting ya?
Dan apakah van ini berkarat sekeras van Sprinter / LT saat itu?
Karena pada saat itu mobil penumpang sudah cukup terlindungi dari karat, Anda hampir bisa mendengar van berkarat.
Apakah Anda tahu cara mengoperasikan lampu kabut?
Sama seperti semua Mercedes pada waktu itu:
cabut (kenop) lampu.
Tentu saja pertama-tama nyalakan lampu Anda (tidak ada balok tinggi).
Lampu merah pada kenop putar sekarang harus menyala.