Kembali ke masa lalu bukanlah hal yang mudah. Tapi itu bisa. Bagaimanapun, banyak pekerjaan sedang dilakukan di sudut retro. Di dunia otomotif, injeksi bahan bakar telah menjadi norma selama beberapa dekade. Dan di dunia klasik kita sudah ada beberapa 25+ dengan injeksi bensin. Tapi sepeda motor 'baru' tidak bisa lagi melakukannya tanpa uji emisi.
Di dunia mobil beberapa saat yang lalu, terutama ketika datang ke mesin delapan silinder AS, banyak yang telah dibangun kembali ke karburator kuno. Itu secara teknis lebih sederhana. Dan sekelompok karburator lemak di bawah kap terlihat lebih bagus daripada sarang kabel dan bagian dari sistem injeksi. Di dunia sepeda motor, konversi ke karburator, sejauh yang kami tahu, terutama terjadi pada Harley. Tapi kita juga tahu Moto Guzzi dan BMW K75 (!) yang hanya menghirup atmosfer klasik lagi.
Konversi seperti itu terdengar sederhana: Buang puing-puing injeksi. Karburator di atasnya.
Dan kemudian mungkin beberapa fine-tuning dalam hal pekerjaan nozzle. Jadi kita sampai di sudut retro di mana Anda tentu berharap untuk menemukan yang terbaik dari kedua dunia.
Di sini, di editor adalah 125 Mash 2017 berjalan.
Retro Franco Chinese dari 2017 dibeli dengan kilometer 6D yang memalukan untuk recehan. Setahun kemudian, dengan wahana di lingkungan dan membeli cerutu, 2D tebal telah ditambahkan.
Sekarang 'pencoretan' untuk merek yang belum berlabuh di pasar adalah sesuatu yang harus Anda perhatikan dengan serius. Dan jika mesin juga tidak bekerja… Mash dilucuti dari pelindung sidestandnya yang rusak. 'Perlindungan' lainnya dihapus sebagai tindakan pencegahan karena dianggap terlalu Italia.
Hanya suntikan Delphi yang tetap menjadi anak bermasalah yang dengannya seorang Spesialis Sejati meminta bantuan tidak bisa banyak membantu. Ingat saya: Mash berusia beberapa tahun dan kegagalannya mungkin patut dicontoh.
Dan kemudian Anda masuk ke medan ketegangan
Harga belinya sangat rendah untuk barang yang bagus dan rapi. Tetapi harga suku cadang berada pada level 'normal'. Kemudian Anda berada di tengah perpecahan apakah 'membayar' untuk melihat setengah dari harga pembelian sebagai investasi tambahan untuk mendapatkan moped Anda benar-benar oke. Karena untuk jumlah suku cadang itu Anda juga memiliki Yamaha Fazer 600. Dan itu sebenarnya klasik 'lebih benar' daripada Mash. Dan itu berjalan lebih cepat dari sekitar 95 km/jam.
Tetapi karena Mash itu sering disalahartikan sebagai Hondaa dari tahun enam puluhan, solusinya dipikirkan dalam 'pemikiran historis'. Karena di bawah Mash tergantung tiruan dari blok Suzuki GN125. Dan Suzuki itu pernah bernafas melalui karburator. Untuk menempatkan hal-hal dalam perspektif dalam hal lingkungan, orang Cina kemudian membuat model suntikan di atasnya.
Melalui Internet, Ali menawarkan karburator Suzuki GN 125 di seluruh dunia dengan harga mulai 28 euro + biaya pengiriman. Itu bagus dan bagus, tetapi dalam lingkaran digital teman-teman Ben van Eerdt melaporkan bahwa dia masih memiliki karburator seperti itu di dalam kotak dan dengan tanda terima pembelian di suatu tempat. Kuitansi pembelian dari 2019 menyatakan 109 euro. Saya benar-benar membayar apa yang akan saya hilangkan kepada Ali dan untuk jumlah itu Ben datang untuk membawa karburator juga. Pada Fazer 600-nya yang rapi dan rapi (yang telah dia beli dengan jumlah yang akan saya hilangkan untuk suku cadang Mash baru).
Kemudian ternyata suntikan itu masih lebih terlibat daripada yang saya kira.
Sejumlah besar kabel dan colokan muncul dari bawah tangki. Tentunya sesuatu perlu dilakukan dengan itu. Tapi tentu saja, murni mekanis, ada sedikit kesulitan untuk membuat tiruan Suzuki 125 bernafas normal kembali. Dan itu adalah jadwal untuk akhir pekan depan!
Memiliki sepeda motor memungkinkan Anda untuk menunjukkan lebih banyak kreativitas daripada yang dipikirkan banyak orang.
Solusi bagus Dolf, dan jauh lebih tahan lama daripada membeli mesin baru dengan lebih banyak sorotan teknis, yang juga rusak dan memerlukan perbaikan yang mahal.
Kendaraan bermotor hanya boleh pergi ke tempat barang rongsokan jika benar-benar tidak dapat diperbaiki, dan bagian yang masih bagus harus didaur ulang.
Berhemat adalah cara yang bagus untuk mengurangi dampak terhadap lingkungan.
Saya sangat setuju dengan apa yang dikatakan Ron. Sebuah mesin memunculkan kreativitas dalam diri seseorang. Saya pikir itu seharusnya tidak menjadi mesin dari kategori 'platform ideal untuk ponsel cerdas Anda' yang tidak terlalu cocok dengan banyak kreativitas. Dan mesin harus diberikan masa pakai yang lebih lama dan jika benar-benar aus, pergilah ke pemakaman yang sesuai setelah organ vital diambil untuk transplantasi. Itu tampaknya lebih berkelanjutan bagi saya daripada menjual barang itu dan membeli salinan 'hijau'. Saya suka mengemudi untuk waktu yang lama dan memberikan cinta pada hal yang sudah tua tetapi sama-sama manis. Saya telah mengendarai R45/65 saya yang bermutasi selama lebih dari seperempat abad sekarang dan masih tidak membosankan sama sekali. Seharusnya ada lebih banyak seperti ini.
Pada manusia, 25 tahun masih muda. Dan kemudian 25 tahun di atas sepeda motor akan menjadi tua?
Saya hanya memikirkan perusahaan pemakaman untuk sepeda motor yang sudah meninggal. Pastikan tangki kosong saat kremasi
Saya memiliki Mash 125 (75) dengan karburator: berjalan dengan baik dan selalu !
Milik saya juga sedang direnovasi. Saya hanya bermain-main dengan luapan di karburator
Membangun kembali karbohidrat di Hallies terutama terjadi sehingga blok dapat dicekik lagi menjadi 1 pukulan per hari ... karena pengendara Hallie seperti itu ... big-end Anda apalagi.
Hadits yang disuntikkan berputar dengan baik dan lancar tetapi pada 1000rpm, yang menurut banyak orang terlalu tinggi.
Klien menginginkan performa yang tidak menentu dari ah awal…dan camshaft overhead ganda dan pendingin air mengirimkan getaran ke seluruh tulang punggung mereka.
Nostalgia yang tidak berdasar bisa menjadi bencana!