Kawasaki GPZ 1100

Ayah aslinya, Kawasaki Z1 (900 c), mesin yang secara teknis mendorong Honda CB750 ohc dari tahta berasal dari 1972. Empat silinder dengan camshafts double overhead disediakan 81 hp dan sudah klasik pada awal tahun sembilan puluhan.

Hingga 1100 cc

Namun hingga tahun delapan puluhan, Kawasaki GPZ 1100, yang tumbuh menjadi 1100 cc, juga bertahan. Sebagai contoh, Kawasaki GPZ 1982 yang dihadirkan pada tahun 1100 memiliki performa yang baik untuk 108 hp pada 8.500 rpm. Dan di - katakanlah - 1998 dan 2018, itu masih menjadi jaminan untuk performa yang mengesankan.

Keberhasilan GPZ adalah dalam kesederhanaannya

Karena dari segi konstruksi, mesin Kawasaki GPZ 1100 masih sangat dekat dengan ayah aslinya. Sebenarnya, suntikan itu adalah perubahan yang paling jauh jangkauannya. Dan bahwa konsumsi terlepas dari pengembangan produk - yang juga berkontribusi pada torsi yang mengesankan - dengan penggunaan yang menyenangkan tetap pada 1 pada 12,5? Mwah ..

Ukuran Kawasaki baik untuk orang Belanda dewasa. Tapi sesama orang M / F yang lebih pendek dan langsing dapat mengalami kesulitan dengannya. Benda itu menimbang berat layak kilo 265. Ketinggian kursi 80 cm mungkin telah menurun beberapa sentimeter selama bertahun-tahun, tetapi tetap merupakan pekerjaan serius.

Blok Kawasaki selalu menjadi pelari mentah

Dan mereka menghasilkan getaran frekuensi tinggi yang melakukan hal-hal yang sangat tidak ramah dengan lampu, baut, mur, dan plat nomor. Empat pitter (juga tanpa beban) secara mekanis cukup berisik. Pada sepeda motor dengan pengalaman seperti klasik kami, Anda sering mendengar tensioner rantai camshaft, komponen yang perlu diganti setiap kilometer 25D.

Beli yang bagus!

Tetapi karena motor-motor ini tidak benar-benar klasik, harga dan tingkat perawatan sering pada tingkat sub-modal. Kemudian ada pekerjaan yang harus dilakukan setelah pembelian. Dan dengan pembelian itu harus diperhitungkan bahwa mesin empat silinder ini, yang sekarang sudah cukup tua, membutuhkan revisi antara kilometer 50.000-60.000.

Kebisingan logam saat berakselerasi di bawah beban dapat mengindikasikan kerusakan bantalan. Jika kemudian Anda melihatnya sebagai investasi, Anda harus menunggu sangat lama untuk pengembalian investasi Anda. Karena setelah revisi blok lengkap Anda hanya € 2.500 aktif.

Dan kemudian seharusnya tidak ada banyak pekerjaan yang terlibat dalam injeksi. Tapi oh well: selama mesinnya bekerja dengan baik dan konsumsi oli tidak lebih tinggi dari 1 di 1200, Anda menyenangkan dan dinamis di jalan dengan Kawasaki GPZ 1100 yang besar. Jika konsumsi oli di dekat 1 sampai ke 600-700, maka Anda masih bisa beruntung bahwa Anda keluar dari masalah setelah mengganti segel panduan katup.

Sepeda motor ini adalah binatang buas

Banyak kilometer cepat sering dibuat dengannya. Mereka dijual dengan baik, tetapi tidak lagi mudah untuk menemukan spesimen teknis yang baik. Tetapi jika Anda berhasil, maka Anda memiliki makhluk kasar yang luar biasa dari teman seperjalanan. Perilaku mengemudi dan rem tentu saja sangat tanggal. Tetapi dengan Kawasaki GPZ 1100 dari generasi pertama Anda masih memiliki mesin yang hebat di bawah pantat Anda.

Generasi kedua: lebih elegan