Itu di 1982 ketika BMW berusaha untuk meningkatkan citra BMW R65. Dan Hans Muth bertanggung jawab atas penampilan yang menjadikan petinju ramping itu sebagai penjual terbaik. Itu adalah Hans yang sama yang disewa untuk mengubah Suzuki empat silinder yang sempurna, tetapi begitu membosankan menjadi Katanas yang ditata dengan tajam. Mereka juga bukan penjual, tetapi mereka melakukan keajaiban untuk citra Suzuki.
Itu pasti bukan karena penampilannya
BMW harus menjadi sepeda motor sporty yang terjangkau ketika ada cukup banyak anak muda yang memutuskan bahwa bersepeda motor itu menyenangkan. BMW R65 LS memiliki profil yang tajam dan membelah angin. Perlindungan yang diberikan kaca depan itu, pendapat dibagi tentang itu. Itu lebih seperti 'desain thingy'. Tidak ada yang salah dengan itu, karena desain adalah pendekatannya. Namun, BMW dengan senang hati mengumumkan bahwa bak mandi mengurangi lift di bagian depan sebesar 30%.
Terlalu modern untuk penggemar skool tua
Pengemudi Old Skool BMW berpikir bak itu mirip Star Trooper-like dari Star Wars. Gaya teman diambil alih oleh BMW kemudian. BMW tidak se-konfrontasional seperti Katanas, tetapi pelanggan BMW sama tertarik pada perubahan liar seperti kerumunan global driver Harley dan para penatua komunitas Article 31. Jadi ada beberapa pengemudi BMW yang berpaling dari LS dengan ngeri. LS tersedia dalam warna Hennarot dan Polaris. Banyak bagian yang dilapisi krom pada BMW 'normal' berwarna hitam pada LS.
Secara teknis, LS identik dengan BMW R65 biasa
Boxer stroke pendek dengan bore x stroke 82 x 61,5 mm, kompresi 8,2: 1 dibuat lebih sempit karena stroke yang lebih pendek dan menawarkan ruang untuk katup yang lebih besar karena bore yang lebih besar. Sejauh ini semuanya cukup baik. Seluruh bagian sepeda itu juga identik dengan BMW R65. Satu-satunya perbedaan fungsional adalah kenyataan bahwa sporty BMW R65 LS ditekankan oleh disc brake tambahan di roda depan. Dan dengan cakram ganda dengan cakram Brembo, BMW masih memiliki beberapa jangkar besar di papan.
Twin cc 650 tentu saja bukan Bahnburner
Dengan posisi duduk menghadap ke depan yang aktif, dia sangat sporty. Di sisi lain, sudut lutut yang moderat memungkinkan perjalanan panjang, seperti kapasitas tangki. MS memiliki preferensi untuk berlari dengan mulus di jalan sekunder. Fakta bahwa BMW ini belum menjadi top seller terbukti dari total produksi. Karena BMW adalah merek Jerman, angka-angka produksi tersebut dikenal sampai mesin dibuat terakhir. Di mana orang Italia akan dengan senang hati melaporkan "antara unit 4.000 dan 10.000", orang Jerman yang tampak serius memberi tahu kami bahwa 6.389 BMW LSsen dibuat. Dan kita tahu dari pasar bahwa secara signifikan lebih sedikit dari mereka yang bertahan dalam kondisi baik daripada, misalnya, R90Ss.
LS ini
René Rooke adalah perfeksionis. Dia mengatakannya sendiri. Tetapi seorang perfeksionis dengan kilauan di matanya dengan pikiran yang fleksibel. Apalagi dia adalah pria dengan banyak pengalaman motor. Beberapa waktu yang lalu dia berpikir bahwa mesin yang lebih ringan cocok untuknya lebih baik dalam fase kehidupannya saat ini. Dia melakukan penelitian dan penelitian dan menemukan, dengan preferensi ringan untuk BMW, bahwa mesin berikutnya harus BMW R65 LS. Menemukan mesin seperti itu tidak mudah.
Mesin pembelajaran mantan
LS ini datang kepadanya setelah ia dipekerjakan sebagai 'motor penggerak untuk wanita' oleh pemilik sekolah mengemudi. Dia tidak memiliki kehidupan yang mudah. Dan dia tidak melihat. Selain itu, René menemukan perak biru Polaris tidak berwarna apa-apa. Secara teknis, mesinnya juga ternyata kurang segar dari yang diharapkan. René masih sadar bahwa dia, yang terkenal di Boxerkringen, bertemu Jan Gol. Yang juga membuatnya senang adalah bantuan antusias dari Hobbyist untuk mendapatkan tikungan knalpot baru.
Hampir 'Asli'
LS seharusnya menjadi henna busuk, tetapi René tidak senang dengan area hitam di bagian bawah tangki. Itu dihilangkan. Samping samping juga menjadi 'Hennarot' karena tidak ada perselisihan tentang rasa. Moncong merah pacar harus benar-benar berhuruf putih. Tapi stiker itu tidak lagi tersedia. Stiker biru milik Polaris, tetapi tampak hebat. René tidak suka roda putih dan tentu saja BMW mendapat garis rem modern.
Dan peredam kemudi? Itu hanya lelucon
Selain itu, beberapa baut dan sekrup telah digantikan oleh salinan stainless steel dan René telah melakukan pekerjaan biarawan dengan memotong emblem BMW kecil dan mengarsipkan ... klip kertas BMW. Hasilnya adalah BMW R65 LS yang sangat segar, super-halus, dan cukup langka yang dapat dibuat 'asli pabrik' dengan sedikit usaha.
Mengapa BMW R65 LS tidak berhasil?
Itu tentu saja masih belum jelas. Tetapi indikasinya adalah bahwa ia terlihat terlalu garang untuk para pembalap BMW dan bahwa ia memiliki terlalu sedikit kekuatan untuk kelompok sasaran yang sporty. Dan dia menerima hadiah itu.
Ada lebih dari apa yang dilihat mata hanya berlaku untuk BMW kecil ini
Misalnya, dalam artikel Anda tidak menyatakan perbedaan antara roda antara LS dan versi normal, sehingga pelek depan 750g lebih ringan dan roda belakang tidak kurang dari 1300g lebih ringan di versi majemuk ganda ini.
Juga, rem belakang berdiameter lebih besar adalah 220 versus 200 mm, demikian juga sepatu rem yang disesuaikan
Sudut kemudi lebih kecil di LS daripada di R normal
Selain mesin, bak mesin ditingkatkan dari LS untuk memberikan pelumasan yang lebih baik, silinder memperoleh lapisan nikasil dan roda gila menjadi versi yang lebih ringan untuk memberikan karakter pemindahan yang lebih baik
Dan jika kita mendalami evolusi dari petinju yang lebih berat ke yang lebih ringan, masih ada lebih banyak perbedaan daripada poros engkol dan batang penghubung yang lebih pendek, kontrol pengangkat katup berbeda, sudut berhenti lebih kecil, pengangkat katup lebih panjang (sebenarnya berkat Helmuth Dahne) ),….
Halo Patrick, Terima kasih atas penambahan ini. Di sini, di situs kami berbagi teks gratis yang tidak mengklaim sebagai Riwayat Lengkap dalam hal panjang dan konten. Tapi kami selalu mencari pendekatan positif. Dan penambahan sangat dihargai di sana. Dalam pandangan saya, motor di foto memiliki 1 kerugian: Tidak ada di gudang saya. Dan dalam hal Helmut D: Theo Terwel dari Vorden ditugaskan untuk membangun replika Helmut D R90S. Biaya sesuatu, tapi kemudian Anda juga punya sesuatu :-)