Pada tahun enam puluhan dan awal tujuh puluhan sudah ada banyak VW Beetles dengan masa lalu. Mereka sering menjadi milik Dewa Muda dengan anggaran terbatas. Kadang-kadang orang-orang itu mengerjakan sendiri karena tidak ada uang dan tidak ada bagian tuning yang siap pakai. Dan uang untuk blok Oettinger yang gemuk? Tidak mungkin!
Untungnya Anda bisa menjadi De Man di Beetle germo Anda
Langkah pertama menuju penampilan yang kasar adalah 'memutar' roda belakang. Bagaimana itu bisa bekerja lebih jauh dengan kesesuaian lubang baut dan beban pada bantalan roda belakang? Mereka hanya tidak memikirkannya. AMK Reader Jan Eggink memiliki mobil VW di masa mudanya.
Dia kemudian melihat bagaimana Beetles baru lahir selama periode ketika dia menjadi tamu di rumah VW. Pada saat itu pabrik-pabrik VW tidak dijaga oleh orang Turki, tetapi oleh orang Eropa Selatan. Jan menemukan kenangan terindah ketika memindai foto-foto lama dan kami diizinkan untuk membagikannya.
Kami telah menyebutkan memutar pelek
De Graku di Wilnis menambahkan 'tingkat berikutnya' ke cerita itu: Mereka membagi ladang dan memuat di sana untuk 25 sepotong baja per roda.
Dan Oettinger?
Gerhard Oettinger (1920-1997). Pengemudi VW Kever memimpikan hal itu. Perusahaan tuning adalah tentang 'Schneller machen' dengan cara yang paling Jerman dan solid. Perusahaan mulai sebagai perusahaan teknik di 1946. Dan sejak saat itu nama Oettinger singkatan tuning mesin profesional dengan koneksi yang panjang dan mendalam dengan VW. Di 1947, Oettinger sibuk secara optimal menyetel rasio gearbox untuk Beetles dengan tergesa-gesa. Tetapi pada awal 'Lima Puluh' legendaris sekarang segalanya benar-benar longgar.
Kami menulis tahun 1951
Ing. Gerhard Oettinger sedang mengembangkan sistem karburator ganda SOLEX 32 PBJ berdasarkan model mesin Porsche 365A-1,1L pada pipa intake yang dikembangkan sendiri dengan pemanasan awal, yang memastikan peningkatan daya 36 hp pada hampir 4.000 rpm. Untuk kumbang ada top of 120 km nyata / jam di dalamnya. Dan itu cepat sekali!
Okrasa bukan orang Jepang
Pada tahun yang sama nama OKRASA diperkenalkan: Oettinger Kraftfahrtechnische Spezial Anstalt.
Pada tahun 1953, kepala silinder khusus pertama dengan saluran masuk ganda dilemparkan dan disajikan pada tahun 1954 di IAA. Pada tahun 1955, Oettinger mengembangkan poros engkol baja chrome-molibdenum eksklusif dengan bobot penyeimbang dan langkah yang ditingkatkan untuk kapasitas 1,3 dan 1,4 liter untuk peringkat daya dari 50 menjadi 70 hp.
Perkembangan berlanjut dan kemudian 1967 datang: dengan diperkenalkannya mesin 1500 di 1966, dimungkinkan untuk pertama kalinya menggunakan crankshaft OKRASA untuk menggerakkan 1600 atau bahkan 1800 cc Beetle.
Blok 1800 cc memiliki crankshaft baja molibdenum chrome dengan stroke 78,4 mm yang luar biasa. Dan Beetle 150 bisa berjalan dengan itu. Jika pengemudi memiliki hati yang besar ...
Pada tahun XNUMX-an, blok Oettinger berpendingin udara sepenuhnya sesuai dengan undang-undang Jerman dan standar pabrik VW dan nilai tambah yang jelas dari citra VW.
Yang teratas sejak saat itu
Mesin OKRASA-TSV 1600 / 1800 / 2000 dari tahun-tahun 70 dan tahun-tahun awal 80 (berdasarkan pada mesin VW dua saluran standar) memiliki sistem asupan ganda dengan karburator Solex 40 PDSIT.
Mesin tipe 4 kini telah dipijat dari kapasitas 2,3 liter menjadi 110 hp. Termasuk laporan emisi UE untuk pemasangan di Porsche 914, Beetle dan VW 411/412. Dan VW Oettinger semacam itu dapat dengan mudah dipesan langsung dari dealer.
Di 1976, Oettinger mulai menyetel balok Golf berpendingin air. Tapi itu cerita yang sangat berbeda
Yang menyenangkan tentang kumbang adalah bahwa Anda dapat meningkatkan dan mempercantik banyak hal. Pelek dan ban yang lebih luas. Saya sendiri telah memasang satu set 14 inci 6,5 J Boranis dan peredam kejut Koni di sekitar. Gandar depan kumbang 1300-an dengan rem cakram juga merupakan peningkatan besar. Dan dengan kotak panjang 1300 S yang sama Anda menghemat banyak bensin!
Mesin dengan inlet ganda berjalan dengan baik, juga sangat baik, terutama dengan knalpot spa.
Saya memiliki kenangan indah tentang mengendarai kumbang sejak tahun 1983.
Saat ini ada banyak lagi opsi untuk meningkatkan kumbang.
Gandar depan bawah, rem cakram bulat, sesuaikan gandar belakang ke IRS (suspensi independen, atau dari Porscge 944!
Dengan menggunakan pelat yang pas dan roda gila yang disesuaikan, semua jenis mesin berpendingin air lainnya dapat digantung di belakangnya (atau memeriksanya oleh RDW).
Dengan Subaru Motor yang sangat andal dengan gearbox 5-speed yang menyertai, Beetle buggy Anda sepenuhnya tahan masa depan😀
Namun kumbang asli semakin menawan!
selain Oettinger ada tuner lain bernama Kamei. penjual top dari Kamei adalah spoiler depan yang terpasang pada bumper depan. selain set up Okrasa, ada charger super Judson. ini adalah satu set dengan bagian terpenting adalah kompresor, yang digerakkan pada poros engkol oleh V-belt dan katrol tambahan.