Seorang kenalan dengan motor ZGAN memiliki cerita lengkap tentang semua kesengsaraan elektronik yang membuatnya keluar dari jalan musim panas ini. Di akhir daftar, dia mengangkat alisnya, “Tapi barang apa yang kamu pakai? Tentunya Anda sering repot dengan itu? "
Klasik bisa diandalkan
Tidak begitu Fakta yang menggembirakan adalah, tentu saja, bahwa sepeda motor dari sebelum 1990 tidak berkeliaran di kapak mereka karena elektronik. Karena elektronik rusak. Ternyata, itu belum tentu perlu. Karena saya kenal seseorang yang telah memiliki alat pacu jantung selama bertahun-tahun tanpa masalah. Tetapi dalam industri motor dan mobil saat ini, pemasar dan insinyur elektronik telah membentuk konspirasi di mana mereka memutuskan untuk mendigitalkan segala sesuatu yang mungkin. Dan kemudian kita kembali: istirahat elektronik. Juga karena dibuat begitu murah dan massal.
Dengan motor 'kami', segalanya masih jelas
Pengapian bisa berupa (aftermarket) digital. Jika itu gagal, akhirnya adalah ceritanya. Beberapa tipe yang lebih konservatif masih mengemudi dengan titik kontak, satu set poin ekstra, kapasitor ekstra dan beberapa alat on-board. Mereka selalu pulang.
Namun nyatanya, mobil klasik yang masih melaju hingga saat ini telah dipulihkan, dirombak atau setidaknya disayangi. Mereka seringkali lebih baik daripada saat mereka meninggalkan pabrik. Dan sebagian besar cerita horor yang Anda dengar berasal dari paman mabuk pada hari ulang tahun yang membosankan. Mereka sendiri tidak pernah mengalaminya. Tapi 'semua orang' tahu itu… Isi itu. Sepeda motor Inggris jelek, Harley tidak mengerem dan menyetir, sepeda motor Jepang buruk dalam hal kemudi, sepeda motor Italia selalu mengalami gangguan listrik. BMW dapat diandalkan. Ngomong-ngomong, karya klasik Rusia juga buruk.
Untungnya kita tahu lebih baik
Moto Guzzi yang digunakan setiap hari dari 1991 juga dimulai setelah cloudburst. Masalahnya telah berjalan beberapa ton sementara itu. Sejarah yang kami muncul di TLM menunjukkan bahwa mesin memiliki masalah gearbox ketika menjalankan 16D kilometer. Sementara itu, kabel telah tumbuh cukup jauh dari aslinya, tetapi selama bertahun-tahun masalah daya tetap sangat jelas. Tahun lalu tautan baru diterima untuk kedua kalinya. Selebihnya, binatang itu baru saja dirawat. Dan kadang-kadang sesuatu telah diganti? Dia sekarang menggunakan minyak. Tapi minyak murah dengan Aksi.
Kombinasi Ural pertama saya tampaknya adalah kombinasi yang dibuat untuk polisi atau KGB. Kontrol kualitas yang serius dilakukan pada mesin ini. Masalahnya telah menjalankan 140D km. Dan selalu pulang naik. Setelah 140D kilometer, blok Dnepr bekas digunakan. Dan untuk itu Richard Busweiler adalah alamat yang sangat terjangkau. Penggantian lebih murah daripada revisi. Jauh lebih murah.
Cepat ...
Dari Rusia saat ini, blok yang direvisi tampaknya buru-buru dirakit oleh pemilik sebelumnya. Ini juga terlihat ketika blok itu dibongkar. Benda itu menjadi sangat panas karena kebocoran gas pembakaran di sepanjang piston dan menggunakan empat liter minyak dari Cadzand Bad ke Gelderland (350 km). Tapi dia dengan setia membawa pemiliknya pulang.
Dan jika kabel putus di sepanjang jalan? Nah, siapa yang tidak memiliki kabel universal cadangan ditambah beberapa ton? Dan dengan klasik dengan tarikan dan kabel dorong untuk kontrol gas Anda selalu dapat melewati kabel. Teruslah berpikir sejenak: Anda memberi gas dengan berpaling dari Anda.
Mengendarai sepeda motor baru untuk berada di jalan tanpa masalah? Biarkan saja. Pengetahuan sepeda motor modern saya agak malu dengan ceritanya. Dia diam-diam mulai menyukai klasik.
Setelah 140D km dilengkapi dengan blok Dnepr yang cukup segar
Sangat sering saya menemukan teks ……. Tindakannya tidak membutuhkan biaya sebanyak itu, dalam hal ini minyak.
Namun demikian, disarankan untuk menggunakan minyak yang baik (Anda tidak perlu harus mengambil varietas yang paling mahal).
Pada tahun-tahun 60 dan 70, mungkin sebelum itu, Anda memiliki minyak Shell DZ dengan DZ dari melakukannya sendiri, dalam kendi netral dengan hanya Shell DZ, tanpa aditif tambahan. Dalam pemeliharaan selanjutnya Anda memperhatikan bahwa mesin menjadi sangat terkontaminasi, sesuatu yang bisa menjadi masalah dengan jenis oli saat ini dan terlalu ketat cocok di mesin, terutama dengan generasi baru dan generasi muda.
Sebuah contoh perbedaan dengan oli yang baik: di 1988 saya membeli Peugeot 205 GTi baru, walaupun mobil itu memiliki konsumsi oli 1 l pada 1200 km, dilaporkan ke importir di, kemudian, Utrecht. Yang meminta saya untuk menyegarkan kembali mobil dengan BP viscoroute 2000, setelah melakukan itu, konsumsi pergi ke 1 l pada 2500 km. Masih besar untuk mobil baru dan kemudian piston dan mata air lainnya masuk (Kebetulan, juga bermain di seri 405).
Jadi saya tidak ingin mengatakan bahwa selalu lebih baik jika lebih mahal, tetapi dengan mesin dengan bagian yang lemah atau bagian yang sangat berpolusi karena endapan, lebih baik tidak menggunakan sesuatu seperti itu. Meskipun saya mengerti bahwa di sepeda motor tua Anda lebih cenderung menggunakannya lebih ekonomis daripada dengan Ferrari.
Dalam hal teknologi, barang-barang modern seringkali lebih dapat diandalkan daripada barang-barang lama, banyak blok mesin dengan mudah memutar satu atau satu setengah barel menjadi dua barel sebelum intervensi diperlukan, bahkan jika lebih banyak yang diperlukan daripada 'penggunaan normal'.
Di masa lalu, sebuah blok dengan 30-50K hanya 'on', dan harus dibongkar.
Harley hanya menjadi motor yang benar-benar dapat diandalkan dari mesin Evolution yang datang ke pasaran pada '83 ~ '84.
Tentu Anda memiliki pengecualian; mungkin ada Norton ES di suatu tempat yang mendapat satu ton di bawah penggunaan jalan normal, tetapi sebagian besar barang lama yang cambuk adalah tentang rusak sebelum waktunya.
Listrik adalah faktor lain, dan tidak selalu memiliki nama terbaik baik itu Italia, Inggris atau Jepang.
Banyak ketidaknyamanan dapat dicegah dengan menyolder kabel boot dan membuat koneksi bumi yang baik.
Regulator tegangan yang á la Honda hang di belakang panel hanya pindah ke tempat yang lebih dingin juga membantu ..
TLC selalu baik!