Klasik yang terlupakan menjadi populer

Kita melihat contoh terbaik di sudut mobil: Sekarang Bebek Jelek telah menjadi tidak terjangkau karena beberapa orang Randstad muda yang dinamis ingin mengekspresikan Gaya Hidup mereka dengan itu, R4 tiba-tiba menjadi lebih mahal. Karena kamu masih bisa menari, walaupun tidak dengan mempelai wanita.

Kami melihat hal yang sama terjadi pada dua roda: klasik yang terlupakan menjadi populer

Pertama, nada kecerdikan mesin Jepang mulai meningkat karena semua karya Jerman, Italia, Inggris, dan Amerika dikuasai. Dan baru-baru ini kami melihat - sangat indah - Honda CB 450 yang diminta € 14.500. Harga yang diminta tentu saja bukan harga yang terlambat. Tetapi nada sudah diatur. CB 750 awal yang sangat bagus juga dapat dengan mudah menghasilkan lebih dari € 7.500. Bahkan, harga tinggi untuk potongan teratas tentu saja tidak begitu aneh: Pada zaman mereka, toppers itu juga tetap menjadi sepeda impian bagi kebanyakan dari kita.

Tapi yang kita lihat sekarang adalah bahwa 'kelas menengah' saat itu, sekarang karena kurangnya pemain top, sekarang mendapatkan perhatian yang sudah layak mereka dapatkan. Itu menghangatkan hati dan memiliki kelebihan dan kekurangan. Keuntungan ada di sisi pembelian: Honda CB 350 kembar (hingga dan termasuk CB 250 / 350 dari 1974-1976 dan - sangat hati-hati: CB 360) atau empat silinder masih masuk akal dan dapat ditemukan dengan harga yang diatur dengan baik. Model-model setelah itu hingga 1984 hampir tidak memerlukan biaya apa-apa) Tetapi model empat silinder kecil sering disemprotkan matte hitam beberapa kali, dengan four-in-one dan setir yang rendah. Penyemprotan dalam warna asli dan pembelian sistem pembuangan NOS atau replika, yang membutuhkan banyak cinta untuk merek.

Revolusioner dan rap

Unit dua silinder (175), 250, dan 350 bermain di sana dalam divisi yang sama sekali berbeda. Pada hari-hari awal mereka, mereka adalah pemain kelas menengah yang sangat cepat. Dan seperti yang sering terjadi pada Honda, seri pertama adalah yang paling kuat. Teknologi presisi tersebut beralih ke 10.500 rpm, kira-kira dua kali lebih banyak revolusi daripada mesin cc Inggris 500-650 yang bisa ditangani dalam praktiknya. Dan Honda seperti itu tetap tinggal dan berlari segera setelah dua ratus kilometer jalan raya cepat ketika gasnya mati.

Alhasil, mesin-mesin itu berakhir dengan para pengendara yang tidak diprogram sebelumnya oleh sejarah, yang bagaimanapun juga berjalan dengan lancar dan merawatnya dengan baik. Pada masa-masa itu, penanganan mesin-mesin itu benar-benar tidak seburuk yang nanti disumpah oleh Gurus. Tetapi tentu saja, kerangka produksi massal dari bagian-bagian logam lembaran yang ditekan jauh lebih ringan dibandingkan kerangka tradisional Inggris. Dan perasaan itu secara alami juga diperhitungkan.

Masalah dengan mesin dengan camshafts overhead mereka hanya dimulai dari pemilik ketiga. Sejak saat itu, garpu depan dan bantalan garpu belakang tidak lagi diperiksa dan garpu depan tidak pernah mendapatkan minyak segar lagi. Dan blok mesin yang dulunya berteknologi tinggi? Dari pemilik keempat, hanya ada minat pada setir serendah mungkin dan kebisingan knalpot sebanyak mungkin. Dan kembar seperti itu bisa berteriak seperti tupai yang harus melahirkan bathtub. Kecepatannya bukan masalah, tetapi kenyataan bahwa minyak tidak lagi berubah dan camshaft dipasang di aluminium penuh kepala, yang menyebabkan banyak anak kembar OHC mati.

Yang lucu adalah bahwa orang-orang yang ditunggangi dan disimpan dengan rapi masih 100% setiap hari. Tetapi karena mereka sekarang juga klasik meyakinkan, itu kurang nyaman untuk menggunakannya selama lima menit perjalanan ke Aldi. Dan anehnya, beberapa penyintas yang baik dan keren masih muncul di pasar. Merah / putih krem ​​sangat awal (1968-1974) tidak sering, tetapi itu tidak membuat kurang menyenangkan. Dan entah bagaimana orang-orang Belgia menyukai CB 250s.

Bagian dalam

Tentu saja keadaan blok itu penting. Itu harus kedap minyak, jadi camshaft adalah rasa sakit, dan tensioner camshaft tidak memiliki kehidupan abadi. Blok juga sangat baik untuk waktu mereka. Dan para penggemar yang 'mengklik' 10 x pertama kali memastikan bahwa camshaft tidak pernah memulai pekerjaannya dengan kering. Pastikan untuk mengawasi itu ketika Anda bangun gudang menemukan! Dengan E-starting normal disarankan untuk menjalankan mesin tanpa beban selama satu menit untuk mendapatkan oli kembali di kepala.

Ada orang yang mengatakan bahwa mereka dapat mendengar ketika saatnya tiba. Setelah satu kilometer atau 20-30, gas dapat digunakan. Si kembar cc 250 / 350 awal memiliki garis merah di counter di 10.500 rpm. 350 ditentukan untuk bagian atas 170 km / j. Itu tidak menyelamatkan Anda dari menjadi orang Eropa, tetapi itu bisa dicapai. Dan jika Anda memiliki hati yang besar, Anda bisa melakukan pilot yang berat sekali! - Membuat mesin 500 cc cukup sulit.
250 / 350 cc Honda dua silinder menjadi lebih turis. 'Garis merah' telah menjadi area merah antara 9.000-11.000 rpm. Itu memberi pengendara lebih banyak pilihan ...

Bagian luar

Tetapi bagian optik juga penting. Fakta bahwa pasar ini belum sepenuhnya turun adalah laba murni. Knalpot tidak hanya diam, tetapi juga agak sensitif terhadap karat. Dan di mana ada (mahal!) Replika sistem OEM untuk CB 450s dan CB 750s, NOS (stok lama yang baru) masih secara teratur muncul untuk (175) 250, 350 cc twins.

Dan dengan sedikit kepercayaan pada kemanusiaan, hal-hal ini masih tersedia dengan harga yang sangat rendah di seluruh dunia melalui internet. Bahkan jika Anda memperhitungkan biaya pengiriman. Ini adalah plus lebih tebal jika bagian warna masih bagus / indah. Tidak semua penyemprot, misalnya, tahu cara menempelkan warna permen emas seperti yang diinginkan Honda. Yang lucu lagi: Selesai dari tangki yang baru disemprot dengan 'sayap'. Anda sudah dapat membeli stiker foil dengan harga beberapa dolar di AS.

Drive

Sebagai orang Eropa, Anda tidak buruk sama sekali pada kembaran seperti itu. Posisi mengemudi cukup aktif. Dengan kemudi yang baik dan bantalan garpu belakang dan ban modern-klasik, Honda seperti itu masih merupakan hal yang gila di jalan berliku.