Robin Hofstede menyukai semua sepeda motor, namun Suzuki sering kali lebih menyenangkan. Oleh karena itu, ia menukar Harley-nya dengan GSX 1100-EFE unik bermesin 1216 cc dan berventilasi dengan karburator 'drawthrough' Mikuni HSR 45 dengan kompresor hisap.
Suzuki tua adalah yang sangat istimewa
Mesin ini dibangun di awal-awal Internet oleh Gert-Jan Geurts. Di antara dua pemilik setelah Gert Jan, Suzuki berevolusi pada tingkat kualitas tinggi yang sama, dan Robin berencana untuk lebih menyempurnakan mesin dengan cara yang sama. Dia memiliki pengalaman dalam proses itu. Teknik dan penyesuaian mesin dengan kompresor yang menyeret campuran dari karburator yang dimodifikasi sangat sensitif. Tentu saja penyediaan campuran melalui kecepatan sangat penting. Ini berarti bahwa meter rasio udara / bahan bakar secara langsung di pandang pilot. Oh ya: pengapian yang sepenuhnya dapat diprogram juga merupakan keharusan!
Titik awal yang sempurna
Akuisisi bangga Robin adalah titik awal mimpi. Pembangun dan pemilik sebelumnya memiliki semua pemikiran dan bekerja dengan ahli dengan kualitas tinggi (mahal!) Bahan dan suku cadang. Semua perhitungan, gambar, dan catatan itu semuanya telah direkam secara akurat. Modal warga negara harus duduk di jalan di semua jenis bangku tes sendiri. Dan toko pipa di dan sekitar kompresor telah diluruskan. Kekerasan yang tidak berarti tidak pernah seindah ini.
Akar binatang itu
Dan semua itu sementara yang asli sudah mesin yang cukup kasar. Karena roda 16 inci asli dan geometri sepeda, Suzuki yang tidak terlalu stabil bahkan dilarang oleh legislator Australia Barat.
Sementara itu, semua jenis penggila kecepatan telah menemukan bahwa Suzuki empat silinder berpendingin udara / oli (SACS Suzuki Advanced Cooling System) memiliki potensi yang hampir tak ada habisnya untuk disetel. Blok mesin digunakan dalam segala cara untuk menjadi yang terkuat dan tercepat di suatu tempat. Dan itulah bagaimana Gert-Jan Geurts pasti terinspirasi.
Banyak pengalaman turbo
Pemilik saat ini Robin sudah memiliki banyak pengalaman konstruksi turbo. Dan dengan proyek berkelanjutan berkualitas tinggi ini, dia ingin berlatih / memanjakan dirinya lebih jauh. Perkembangan terakhir sebelum Robin mengambil alih Suzuki adalah penggantian housing kopling. Bagian dari housing cakram kopling berteknologi tinggi retak akibat kekerasan. Kopling Hay saat ini dapat digunakan sebagai lock-up, multi-stage lock-up atau sebagai slider, dengan outer basket clutch ekstra kuat yang dapat digunakan berkali-kali dan harus mampu menangani tenaga hingga 500 hp.
Sebuah proses pembelajaran
Tapi Robin pertama-tama harus sepenuhnya belajar dan berempati dengan empat pitter. Karena tidak peduli berapa banyak dokumentasi yang ada, tidak ada manual pengguna. Saat ini mesin berjalan dengan baik dan baik. Karena GSX ada di pelat nomor, Robin bahkan pernah bekerja dengannya sekali.
Banyak hal masih dimungkinkan dengan GSX di bengkel
Robin memiliki gudang lengkap mesin pengerjaan logam. Hal pertama yang akan dilakukan Robin adalah beberapa latihan jari, Kencangkan beberapa pipa, sambungkan kembali airshifter dan sediakan kompresornya sendiri untuk menjaga agar kapal tekanan tetap up to date. Bentuk kursi tidak cocok untuknya sebagai putra tukang melapis. Untuk mempelajari kemampuan pengapian Dyna 2000 yang dapat diprogram. Hal-hal seperti itu.
Tetapi jika otot-ototnya kendur, ia melakukan pekerjaan yang serius. Karena pk 215 di roda belakang? Itu adalah kacang. Dari sudut pandang teknis hanya ada 350 pk + di blok. Dan bahwa tekanan turbo untuk itu harus ditingkatkan dari 15 psi ke 30 psi? Oh well, itu hanya beberapa pekerjaan penyesuaian pada wastegate, port overflow untuk tekanan turbo. Itu juga harus baik-baik saja. Itu tidak akan menjadi kesalahan ventilasi karter ganda.
Power sekarang sekitar 230 pk di roda belakang dengan 15 psi
Tujuan: 350 + pk di roda belakang dengan 30 psi
Terima kasih kepada Robin Hofstede, 'tempat robinjo' di fb
