Dolf-o-Saurus dan Mesin Waktu – kolom

Ketika saya berusia enam belas tahun, saya membeli Norton 99 Dominator. Untuk 75 gulden… Belakangan dan lebih legal saya terus naik sepeda motor murah. Pertama keluar dari kemiskinan. Kemudian dari semacam sayang. Kemudian karena keyakinan. Karena mereka cukup cepat bagi saya. Karena saya bisa memelihara (dan memperbaiki) mereka sendiri. Dan bahwa sepeda motor tertua dan termurah yang saya miliki sekarang adalah sepeda motor klasik yang sangat mahal? Itu lucu bukan?

Terlalu cepat, terlalu keras, terlalu jelek

Ketertarikan saya, atau menyebutnya keserakahan, pada merek atau tipe berhenti di awal tahun sembilan puluhan. Sejak saat itu, menurut selera saya, sepeda motor menjadi gudang daya Tupperware yang jelek dengan banyak barang elektronik. Lebih dari 120 hp dan kecepatan tertinggi di atas 250 km/jam? Bagi saya, itu seperti memiliki seorang pemuda 49 sentimeter: Sangat mengesankan di sauna. Tapi apa lagi yang bisa Anda lakukan dengannya?

Jelek itu berjalan jauh karena seri Star Trek dan Manga tampaknya 'terdepan' di antara para desainer sepeda motor. Di sisi optik, blok mesin saat ini juga paling baik dilayani dengan menyembunyikannya di balik plastik.

Semuanya terkendali?

Dan pasukan sepupu kontrol elektronik yang terus bertambah bahwa mesin hanya mengizinkan seseorang untuk berada di belakang kemudi? Itulah proliferasi yang Anda dapatkan ketika Anda memiliki teknisi dan pemasar tidur di satu bilik. ABS-nya cerdas. Tapi sisanya saya mengandalkan perangkat lunak di antara telinga saya, di pergelangan tangan kanan saya dan pantat saya.

Sampai baru-baru ini, pengemudi harian saya adalah Moto Guzzi Cali 3. 1991. Mesin itu mewujudkan semua yang saya minta dari sebuah sepeda motor. Tetapi setelah kurang dari tiga ratus ribu, dia sangat lelah sehingga dia diizinkan untuk pensiun. Dia telah digantikan oleh 1984'er yang rapi.

Sementara itu, saya sesekali mengendarai sepeda motor modern 'untuk bekerja'

Mesin-mesin itu membuat insinyur mesin tua dalam diri saya sangat bahagia. Tapi mereka tidak menyakiti saya secara emosional. Jadi saya akan terus mengemudikan barang-barang lama. Tetapi terkadang saya merasa kasihan dengan mesin pembakaran yang kuno dan berperilaku baik itu. Seperti ketika, setelah beberapa perjalanan musim dingin yang singkat, saya melihat gumpalan mayones menetes di dipstick minyak saya. Mayones termasuk dalam kentang goreng. Tidak di blok mesin.

Dan kemudian Anda diajak naik sepeda motor listrik

Dunia sepeda motor listrik keluar dari masa kanak-kanaknya dan sekarang tergantung di suatu tempat antara masa pubertas dan remaja. Orang-orang yang terlibat secara profesional dengannya masih bebas. Pendekatan itu juga akan mengundang saya sebagai fosil untuk apa yang akan menjadi percakapan bisu tentang rute tanggul dataran yang paling indah. Dan kami sedang dalam perjalanan dengan sekitar lima puluh Zero dan Energicas.

Di E-motorland Zero (AS) dan Energica (It) tampaknya menjadi pionir

Mereka adalah perusahaan muda, bukan produsen sepeda motor dengan sejarah berat di belakang mereka. Produsen sepeda motor besar yang mapan masih agak pendiam. Para pemula tidak akan rugi apa-apa dan berharap mendapatkan segalanya. Zeros dan Energicas hanya terlihat seperti sepeda motor modern. Mereka juga memiliki sejumlah besar pembantu elektronik. Namun dengan mode berkendara di 'jalanan' Anda sama dioperasikannya dengan BMW R75/5. Tapi setelah itu semuanya berbeda. Anda meletakkan kunci kontak dan memberikan 'gas'. Kemudian Anda mengemudi. Semakin banyak 'gas' yang Anda berikan, semakin cepat Anda melaju. Akselerasi yang benar-benar tanpa langkah. Dan dengan torsi maksimum yang luar biasa dari meter pertama. Untuk menurunkan ambang batas, Zero juga bisa disewa melalui Motoshare.

Dari tenaga kuda ke kW

Pada waktu MTS saya, kami berada di tengah transisi ke Unit Baru. Kita harus belajar bahwa 1 kW sama dengan 1,36 hp. Oleh karena itu, 82 kW dari Zero SR/S hampir 112 hp. Torsi maksimum yang – sebenarnya selalu ada – adalah 190 Nm yang sangat besar.

Riding the Zero adalah bersepeda motor tanpa embel-embel di gaun

Semua opsi emo seperti suara dan getaran tidak ada. Listrik membawa sepeda motor kembali ke kebutuhan pokoknya. Itu berbeda. Itu perlu membiasakan diri. Tapi membiasakan diri berjalan dengan cepat. Selama perjalanan, saya hanya memegang tuas kopling yang hilang satu kali. Dan saya menikmati. Juga kesunyian. Untuk membiasakan diri dengan ide itu, pemasok sepeda motor listrik terlebih dahulu menyebar untuk menyewa mesin seperti itu selama sehari melalui Motoshare. Yang tampaknya menjual lebih baik dari apa pun.

Dalam hal jangkauan, kasusnya masih sedikit tertinggal untuk pengemudi perjalanan jauh

Mengisi bahan bakar BMW GS Anda dengan tangki Touratech lebih cepat daripada mencolokkan E-motor Anda. Lebih cepat. Tapi untuk penggunaan regional tidak ada masalah.

Saya akan mengendarai listrik

Tapi apa yang meyakinkan saya untuk memilih tukang listrik seperti itu sebagai pengemudi harian berikutnya adalah bahwa Anda tidak dapat memperlakukan sepeda seperti itu dengan tidak menaikkan suhu. Pada sepeda motor listrik (dengan garansi 5 tahun dan jarak tempuh tak terbatas), Anda tidak akan pernah memiliki mayones di dipstick Anda lagi.

Dan apakah sepeda belanja masa depan saya akan segera menjadi sama klasiknya dengan Norton yang saya beli seharga 75 gulden? Kami akan berbicara lebih banyak tentang itu dalam waktu 35 tahun.

Nol SR/S. Klasik lain dalam 25 tahun

Eksotis listrik pasti akan menjadi klasik