Jika Anda membeli sepeda motor baru yang benar-benar baru sekarang, sebaiknya Anda membuangnya dalam lima tahun. Namun dalam sepuluh tahun, pendatang baru seperti itu mungkin sudah melewati tanggal kadaluwarsanya. Jika Anda membeli sepeda motor bekas, penting untuk melihat apakah buku perawatannya ada stempelnya. Jika Anda membeli Yamaha tertentu dan servis 40D belum dilakukan, ada alasannya: diperlukan penyetelan katup untuk 40D. Dan biayanya hampir €1.000. Dan sebaiknya membeli mesin sebelum tahun 2010, karena mesin tersebut belum kendor dari softwarenya. Dan bahkan bermain-main? Itu tidak mungkin lagi. Penjelasan itu kami terima dari petugas bantuan pinggir jalan yang juga mengendarai sepeda motor. Akankah semua keindahan modern ini tumbuh menjadi karya klasik yang berharga?
Pendekatannya adalah bahwa perangkat elektronik kini terbukti tidak bertahan selamanya dan penggantiannya tampaknya mahal dan sulit. Pemecahan masalah juga terbukti sulit.
Hal ini membuat seluruh dunia terbuka bagi kami para pengemudi klasik. Termasuk modernitas yang masuk akal seperti injeksi dan ABS. Hal ini juga berlaku pada perangkat elektronik, namun dapat dipertahankan dan diperbaiki. Namun hidup tanpa elektronik lebih jelas. Anda dapat melihat hal-hal mekanis. Misalnya, seseorang yang berkendara di belakang saya memperhatikan bahwa itu menjadi sangat kedap air. Hal ini berkaitan dengan fakta bahwa kualitas suku cadang barang bekas Soviet bisa sangat bervariasi. Apalagi jika barang tersebut sangat murah, dibuat secara lokal dan dibeli sebagai 'referensi'. Penggemar kendaraan klasik roda empat tahu bahwa kesesuaian dan kualitas lembaran logam tersebut sering kali menjadi dasar terbaik untuk membuat sesuatu jika menyangkut lembaran logam.
Piston yang dibeli di pameran dagang beberapa tahun sebelum perang harganya masing-masing sekitar €12 di tempat yang sekarang disebut Cherkasy, termasuk piston kecil dan panci, klip penahan, ring piston, gasket, dan kemasan berderit yang menarik dari kertas yang diminyaki. Singkat cerita: Untuk perjalanan ke sisi barat Ardennes, sepeda roda tiga menerima piston baru dan 450 km lebih jauh, sepeda kembar 650 cc menggunakan hampir satu liter oli per 100 kilometer. Kembarannya seharusnya beraksi ganda karena kompresi di bawah piston hampir sama besarnya dengan kompresi di atas. Perjalanan 200 km terakhir memakan waktu sekitar enam jam - peserta lainnya tetap solidaritas dan berjalan dengan kecepatan berjalan kaki - termasuk periode pendinginan yang teratur.
Sesampainya di rumah, piston dan silinder baru dipesan di Genemuiden. Mereka juga referensi, tapi referensi Polandia. Dibandingkan dengan aslinya yang dibuat secara kasar, piston cantik kini hadir dalam silinder aluminium yang ramping. Poros engkol diperiksa dan ternyata baik. Barang-barang baru siap dalam tiga jam kerja yang tenang dan Ural lebih lincah dari sebelumnya. Pemilik ramah dari petinju BMW terbaru bergidik: “Sungguh merepotkan! Saya memiliki jaminan mobilitas!”
Kami teringat kembali ke masa lalu ketika kami masih muda dan karya klasik kami masih 'tua'. Untuk perjalanan singkat ke Prancis, blok BSA A65 harus dirakit terlebih dahulu. Itu adalah malam sebelum keberangkatan. Di Perancis Utara, output bearing dari Ducati menjadi ketat. Informasi dari 'lokal' yang berminat menyelamatkan hari itu: Di bengkel bandara setempat, mekanik pesawat yang bekerja sendiri di malam hari melakukan izin lebih rendah di tempat dan setelah istirahat malam yang sangat singkat di kantin, kolom sedang dalam perjalanan lagi. R60 mengalami ban kempes. Di BSA, semua baut blok dikencangkan kembali dengan cara diraba. Ducati kehilangan klaksonnya. Ducati kehilangan peredamnya. Kotak baterai BSA robek. Kami sampai di tempat yang ingin kami tuju dan kembali lagi.
Melihat ke belakang, kami jauh lebih maju dalam hal jaminan mobilitas dan waktu. Itu adalah saat-saat yang sederhana.
Saya tersenyum dan memikirkan semua foto lama kami yang duduk di rumput sepanjang jalan untuk menyelesaikan suatu masalah. Tapi pulang saja.
Setelah mengendarai R20GS 100 selama lebih dari 1988 tahun, saya menginginkan sesuatu yang berbeda, berjalan melalui showroom yang penuh dengan barang-barang modern untuk melihat apa yang dijual hari ini. Setelah 20 menit saya kembali keluar dengan kesimpulan bahwa ini bukan untuk saya dan saya membeli Guzzi dari tahun 1977 di pasar, yang membuat saya bahagia dan saya menyimpan 15 ribu di saku saya untuk perbaikan apa pun, bersenang-senang juga.
Hal semua orang.
Jika Anda ingin sering mengendarai mobil antik, sebaiknya gunakan untuk bepergian selama beberapa tahun. Kemudian semua masalah muncul dalam dosis, sementara Anda dapat mengandalkannya dalam hal transportasi. Sementara itu, ganti/perbaiki yang rusak. Sejak saya mulai menggunakan oldtimer saya (Yamaha dari tahun 1982) untuk bepergian (sejak 2019), saya mengalami beberapa ketidaknyamanan, tetapi sekarang (kecuali kondisi optiknya) lebih baik dari sebelumnya. Pada tahun 2019 saya mendapat ide liar untuk membawanya ke Man TT suatu hari nanti, saya tidak mengalami banyak ketidaknyamanan (nyata) dalam setahun dan saya berani melakukannya sekarang. Berbeda dengan periode 2019-2023 (banyak ketidaknyamanan selama di rumah/bekerja).
Sepupu saya baru bekerja dengan salah satunya selama beberapa tahun Citroën Traksi dari '52.
Awalnya rekan-rekannya tertawa dengan air mata mengalir di pipi, namun terhenti ketika lama kelamaan ternyata benda itu hanya melakukan dan terus melakukannya...
Ketika tiba saatnya orang-orang bahkan meminta tumpangan, rekan-rekannya berpindah agama dan lebih banyak lagi yang datang untuk bekerja dengan besi tua.
Oh ya, saya selalu punya bahco, lakban, ty-raps, dan kawat di dalam tas tangki. Dalam semua perjalanan keliling Eropa dengan sepeda motor yang setidaknya seumuran dengan saya, mereka selalu mengantar saya pulang. Bahkan setelah saya diganggu oleh orang Belgia yang menyeberang jalan, setelah itu garpu depan kehilangan sebagian fungsinya. Tapi rodanya masih bulat dan tanpa spatbor depan dan suspensi Anda juga sampai di sana dan kembali ke Monthelery.
Suatu kali ketika saya membawa GS baru, saya bisa berjalan beberapa kilometer terakhir ke rumah karena alat elektroniknya berhenti berfungsi. Sejak itu, hanya besi tua untuk saya.
Amin!
Bersama para Ducation sejak saat itu, terkadang Anda pulang dengan tumpangan dari mobil atau kereta api.
Jika beruntung, Anda pulang dengan membawa Duc, tetapi dengan tas tangki terisi penuh dengan suku cadang yang hilang.
Anda pergi dengan kantong tangki kosong dengan beberapa peralatan dan tentu saja gulungan kawat untuk menyatukan bagian-bagian yang lepas dan bagian-bagian yang dibuang dimasukkan ke dalam kantong tangki.
Semuanya mengakibatkan satu minggu lagi mengutak-atik hingga perjalanan berikutnya, lalu semuanya dimulai lagi.
Kita sudah tepat sasaran lagi, Dolf. Dengan sepeda uap dari masa lalu Anda hampir selalu sampai di rumah, meski terkadang agak lambat. Dan itu hanya dengan menyingsingkan lengan baju Anda. Jika tidak, bantuan pinggir jalan dapat (bisa?) mengatasinya dan Anda akan segera kembali ke jalan.
Saya juga berkendara keliling Eropa dengan A65, Speed Twin, Bonneville dan Commando. Sebenarnya aku mengharapkan nasib buruk karena itu adalah cerita yang bagus ketika kamu kembali ke rumah di bar 😎
Mengemudi dengan 'barang lama', selain beberapa ketidaknyamanan, juga memiliki banyak daya tarik.
Getaran, bocor, banyak suara tetapi kecepatannya kecil... dan tentu saja kemungkinan tertancap obeng sesekali.
Tapi saya tidak membuat ceritanya lebih indah dari yang sebenarnya; terkadang semua ucapan “oh!” dan “ah!” cukup sulit jika Anda sedang terburu-buru (sejauh mungkin dengan barang lama) 😉
Kata yang bagus lagi Dolf.
Dan ya. Jika sepeda motor Anda tidak terlalu rumit, Anda dapat menghemat banyak waktu dengan 2 obeng dan 3 bahco, pengikat dasi, dan selotip bebek.
Karena rata-rata pengendara sepeda motor tidak dapat membedakan baut dan mur, apalagi mengetahui cara kerja bahco, dan sebagian besar kerusakan saat ini juga bersifat elektronik, maka mereka akan mendapat manfaat lebih dari jaminan mobilitas yang diperpanjang dengan perawatan yang tepat waktu. dealer.
Dia cantik lagi Dolf..