Selama dinas militer saya, saya menerima pelajaran mengemudi dari seorang kopral profesional yang mabuk dan berzinah. Fenomena pertama muncul dari cengkeraman arwah yang juga dipijatnya saat pelajaran mengemudi. Yang kedua saya harus mengambil kata-katanya untuk itu. Dia membicarakannya terus-menerus. Gestur lengan yang lebar dan bangga kepada beberapa wanita di teras yang dilewati: "Aku sudah memiliki semuanya!" Misshifting dihukum dengan pukulan dengan batang kayu di helm. Itu menggemakan pelajaran. Lulus tes tanjakan terinspirasi oleh fakta bahwa pengemudi dalam pelatihan harus meletakkan arlojinya di belakang roda belakang. Setelah latihan seperti itu, seseorang pasti memiliki gagasan bahwa jam tangan ekstra datar harus menjadi model bisnis yang sangat baik.
Namun, saya mendapat banyak manfaat dari kursus mengemudi itu
Saya belajar mengemudi 'lebar' di sana. Mengemudi dengan roda kiri pada poros jalan. Anda juga bisa mengklaim aspal di jalan tersempit. Itulah idenya. Dan bahwa pendekatan itu kadang-kadang menghasilkan sisi yang berjumbai dari pihak lawan? Mereka harus melihat itu sebagai pelajaran. Saya masih naik lebar di atas sepeda. Juga pada karya klasik saya. Meskipun dampak psikologis dari MAN 11136 H/HA 4x4 yang mendekat secara frontal lebih serius daripada pengendara sepeda motor dalam tur.
Dan kemudian Anda perhatikan bahwa semuanya didasarkan pada penampilan
Karena bahkan jika Anda berbaris ketat di sepanjang garis tengah bahkan hanya dengan 250, Anda akan melihat bahwa bahkan pengemudi Scania berpengalaman pun mencari Anda. Jika tidak, Anda masih memiliki seluruh lebar jalur Anda sendiri untuk dialihkan ke kanan. Mengemudi lebar juga berfungsi untuk mengikuti lalu lintas. Jika Anda bermain-main di tengah jalur Anda sendiri, ada kemungkinan besar pengendara akan melihat itu sebagai situasi yang ideal untuk menyalip Anda. Bahkan jika kendaraan yang melaju ada di gambar sementara itu, di mana Anda bisa melihat bagian putih matanya. Dan kemudian Anda hanya memiliki satu meter maksimum untuk berbelok ke kanan.
Saat menyalip, kita para pengendara sepeda motor sering melakukan kesalahan dengan meloncat keluar dari titik buta kaca spion mobil. Dengan tenang tapi tegas pergi ke kiri sambil tidak mengemudi pendek di bumper pendahulu kami membantu di sana. Ambil bagian tengah jalur di jalur kiri. Ini mencegah Anda disalip dua kali dan memberi Anda beberapa opsi alternatif ke kiri dan kanan jika terjadi keadaan darurat. Dalam keadaan darurat, pertimbangkan bahwa akselerasi bahkan mesin klasik seringkali merupakan jalan keluar yang lebih baik daripada berhenti darurat.
Perlu diingat bahwa kita sebenarnya tetap tidak terlihat oleh pengendara. Banyak dari orang-orang itu memiliki lisensi senjata daripada SIM dan penilaian visual Stevie Wonder. Dan karena kita adalah zona kehancuran kita sendiri, kita hanya harus berhati-hati. Rompi kuning tidak membantu sama sekali.
Baca juga:
– Apa yang Anda dapatkan dari a berlangganan Auto Motor Klassiek -nya
- Danau kolom
– Tentang lebih banyak lagi mesin klasik
Apakah Anda di tentara Jerman, Dolf?
Pernah mengikuti kursus sehari penuh dalam 'meningkatkan keterampilan mengemudi sepeda motor' di KNMV.
Hal yang persis sama dicap di sana seperti yang Anda gambarkan tentang Dolf. Dan ya, saya masih menikmatinya setiap kali saya berkendara. Sangat mengejutkan bahwa selama tes pengereman lanjutan, sejumlah siswa memiliki kebiasaan merokok karet belakang mereka. Itu, misalnya, dipijat dengan kuat. Secara pribadi, saya dapat merekomendasikan kursus seperti itu kepada semua orang jika mereka hanya berada di jalan dengan sepeda motor mereka setahun setelah mendapatkan pass merah muda. Jika Anda sudah belajar selama pelatihan mengemudi untuk dapat memutar pion secara miring, sudut kemiringan di sana akan sangat dipertajam. Berhenti darurat benar-benar dilatih di dalamnya sehingga rem depan dikerahkan sedemikian rupa sehingga rem belakang direduksi menjadi efek samping yang sia-sia. Saya masih mengingat kembali dengan sayang pada hari yang telah terjadi pada tahun 1997. Keterampilan yang diperoleh telah dibayar dengan serius untuk diri mereka sendiri!
Satu-satunya (!) pelajaran sepeda motor 10 gulden (dulu bisa dilakukan, SIM) yang diizinkan untuk saya terima setidaknya mengajari saya bahwa: memilih posisi agar terlihat di depan mobil di depan. Dan belajar selama bertahun-tahun untuk melihat apakah pengemudi juga melihat Anda – atau tidak. Untuk dapat melihat berapa banyak orang yang sibuk dengan sesuatu yang lain. Dalam hal ini saya akan melewati mereka secepat mungkin – seluas-luasnya. Mengemudi di garis tengah tanpa alasan, tidak, tidak terlalu perlu untuk menakuti lalu lintas yang datang mungkin.
Ya Michael, pelajaran pertamaku juga berharga 10 gulden, pikirku. Juga hanya memiliki 1 pelajaran dan kemudian mengikuti ujian, biaya untuk ujian kemudian 25 gulden, jadi siap untuk 35 gulden. Merupakan investasi yang sangat bagus, masih menggunakannya selama 57 tahun sekarang.
Aha, inflasi, itu selalu. Saya perhatikan bahwa saya harus membayar sekitar 60 gulden untuk tes mengemudi. Kita bicara tahun 1972. Yang pasti saya ingat adalah bahwa saya pernah belajar skuter, Lambretta dengan kontrol kopling ganda dan rem pegangan belakang. Keberanian apa yang harus dimiliki seorang instruktur pada saat itu, karena hampir pada belas kasihan seorang murid yang mungkin kurang berbakat. Tentu saja, hampir setiap calon pengendara sepeda motor sudah memiliki pengalaman menggunakan moped, yang membuat perbedaan.
Tapi juga bukan apa-apa, tidak ada pakaian sepeda motor yang 'aman', yang merupakan bagian terakhir dari banyak anggaran saat itu.
Mungkin juga karena ini, keyakinan saya adalah bahwa mengemudi yang aman adalah di antara telinga, dan bukan di sekitarnya.
Bagian yang bagus untuk dibaca lagi.
Jadi, Erik, apakah Anda memiliki sesuatu terhadap Harley?
Pipa Keras Safes Lifes
Sayangnya, rompi kuning tidak menyebabkan revolusi di Prancis, jadi tentu saja tidak pada sepeda motor Anda!
Bagian ini menyakitkan mata, jika Anda ingin mengutip istilah bersayap, lakukan dengan benar, tetapi sebaliknya telah terbukti!
https://www.nieuwsmotor.nl/motornieuws/25856-hoe-veilig-is-een-luide-uitlaat?highlight=WyJsb3VkIiwicGlwZXMiXQ==
Dan @Dolf: "Mengemudi dengan roda kiri di poros jalan."
Manakah dari 2 roda yang kiri? Atau apakah Anda mengendarai sespan?
Saya selalu membaca di AMK bahwa sepeda motor nyata terjadi pada sepeda klasik Anda tidak ingin terlihat pada anak laki-laki elektronik kontemporer itu, tetapi jangan memposting gambar Harley Davidson yang disesuaikan secara elektronik di AMK. Vgr Eric Middelhuis
Omong-omong, ini telah dibuktikan oleh ADAC; helm kuning, rompi neon… bahkan jika Anda memasang lampu kilat di helm Anda… sebagai pengendara motor + pengendara, permukaan kami terlalu kecil untuk diamati.
Terlihat, tetapi tidak diamati…tidak terdaftar.
Dan sayangnya untuk serikat howler: open barkers juga TIDAK ADA sama sekali untuk memperhatikan pengemudi mobil..
Seberapa sering Anda mendengar tentang ambulans yang berteriak dan berkedip ditabrak..?