Langsung dari kotak: Harley-Davidson XLHC Sportster

Pengenalan Harley-Davidson Sportster ke pasar AS pada tahun 1957 adalah rencana induk untuk menangkal sepeda motor Inggris yang semakin sukses dijual di AS. Sportster adalah Harley-Davidson OHV yang cepat dengan roda belakang yang besar dan tenaga yang besar. Mesin 883 cc V-twin harus bersaing dengan mesin Triumph burung guntur.

Pendekatan itu ternyata berhasil. Itu Triumph beater dengan antusias diterima oleh pasar sepeda motor Amerika yang agak nasionalis. V-twin 883 cc asli tumbuh menjadi 1972 cc pada tahun 997 untuk memberikan respons terhadap mesin satu liter Jepang. Peningkatan kapasitas silinder menghasilkan rasio bore / stroke yang lebih baik, yang membuat blok berjalan lebih mulus. Ironhead 1000 seperti itu - setelah berlari - dengan kecepatan lebih dari 170 km / jam. Tapi kemudian Anda harus memiliki hati yang besar dan otot leher yang kuat. Namun, kecepatan tersebut penting untuk posisi kompetitif melawan merek sepeda motor Inggris. Ngomong-ngomong, saat menggunakan kecepatan tertinggi itu secara optimal, baik Sportsters maupun si kembar Inggris itu mematahkan servis secara meyakinkan.

Model foto kami adalah barang unik

Mengikuti tip kami menemukan Harley-Davidson di Leende, di toko sepeda motor Joppen. Perusahaan itu sudah ada sejak lama dan menjual semua merek sepeda motor 'dengan pengalaman'. Terkadang ada yang klasik. Tapi XLHC yang sekarang ada di showroom di Leende memiliki pengalaman nol kilometer. V-twin dengan roda cast blok 'Ironhead' dan sistem pembuangan sampel benar-benar tidak pernah dikendarai. Sepeda itu berasal dari perkebunan seorang kolektor.

Layak dengan investasi

Model foto kami juga ditampilkan dalam 'Kies uw motor 1979', buku tahunan sepeda motor KNMV. Tentu saja tertulis di bawah 'pabrikan' AMF Harley Davidson. Penikmat segera melihat kesalahan: Di Harley-Davidson mereka berada di tanda hubung. Dan 'AMF' juga dipandang sangat salah pada saat itu. Di bawah payung konglomerat baja besar, kualitas Harley turun ke kedalaman yang belum pernah terjadi sebelumnya. Di sisi lain, investasi AMF mencegah kehancuran merek. Dan kita bisa bahagia dengan yang menyenangkan - dan jauh lebih baik - Harley sejak saat itu. Demikian juga, impor masih pada Maaskant yang sekarang legendaris dan mesinnya - termasuk PPN - berharga 11.700 gulden.

Klasik perawan seperti itu tentu saja unik

"Sayang sekali naik," kata seseorang. Tapi sial: Benda itu dibuat untuk dikendarai! Saat mengadopsi putri ciuman bangun tidur, anggaplah itu bukan 'bensin dan baterai masuk dan keluar'. Bannya sudah sangat usang, betapapun indahnya ban itu. Garis rem juga 100% akan diganti. Dan tentu saja tidak diketahui bagaimana cincin mendidih (dan jika ada) tutup katupnya. Itulah mengapa masuk akal untuk mengganti semua cairan dan merusak minyak dengan dosis 'Leak Lock' atau aditif lain dengan plasticizer segar untuk segel poros berlapis. Kabel juga akan senang dengan beberapa pelumasan. Dan setelah itu, mesin tersebut tentunya harus dijalankan secara resmi. Harga dari temuan unik seperti itu, tentu saja, adalah kasus serius dari 'apa yang diberikan orang bodoh untuk itu'. Tetapi biasanya itu tidak (jauh) lebih tinggi dari mesin baru yang sebanding dengan tahun pembuatan terbaru. Sementara pembeli sepeda motor yang benar-benar baru tentu saja akan mengalami depresiasi yang kuat dan hanya mengendarai sepeda motor 'seperti banyak'.

Masa depan yang riang

Jika pemilik baru Harley ini berperilaku baik, memperlakukan harga dirinya dengan hormat, dan menjaganya secara teratur, blok Ironhead seperti itu harus benar-benar bagus untuk jarak sekitar 40.000 (cukup) kilometer bebas masalah. Dengan jarak tempuh tahunan yang kami kendarai dengan mobil klasik kami, fakta itu pasti menjamin umur yang sangat panjang tanpa beban.