Layak atau tidak layak. Itu pertanyaannya

Layak atau tidak layak. Itu pertanyaannya

Ketika muncul, ada keheranan: “Hampir 1.000 euro untuk biaya perbaikan pada 1400 cc BX dari tahun 1991?” “Itu buang-buang uang! Mobil seperti itu tidak pernah sepadan! "

Sesuatu yang berharga sebenarnya tidak ditentukan oleh pasar. Anda memutuskan itu. Itu ada dalam kemungkinan Anda. Hingga sekitar sepuluh tahun yang lalu, investasi dalam BX sebagai 'mobil sekali pakai' memang akan sedikit berat. Saat itu, BX belum menjadi klasik dalam pembuatan dan Anda membeli satu dengan MOT dengan harga antara 300-500 euro.

Masa-masa itu benar-benar berakhir untuk BX - dan sejumlah klasik terbaru lainnya.

BX tidak lebih sedih lagi menunggu akhir mereka. Mereka sudah berakhir dengan peminat. Dan saat Anda melihat mereka mengemudi di semak-semak di Prancis di mana filter oli, wiper kaca depan, dan bantalan rem untuk BXsen ada di supermarket juga sepuluh tahun yang lalu.

Sarang selang hidrolik di BX semacam itu, gurita, itu bukanlah barang yang bisa Anda beli di supermarket. Pada titik tertentu - katakanlah setelah sekitar dua puluh + tahun - plasticizer dari plastik pada bagian tersebut telah menguap sedemikian rupa sehingga fluida hidrolik dapat bocor Sebagian, masalah ini mudah diatasi. Tapi itu selalu menjadi pertanda bahwa masih banyak yang akan datang: penggantian bundel leising. Spesialis masih bisa mendapatkan suku cadang.

Dan dibutuhkan banyak pengetahuan dan pengalaman BX untuk membongkar pipa lama dan menjalin yang baru di antara semua bagian. Andalkan sesuatu seperti enam jam kerja ... Tapi kemudian itulah aspek yang menentukan darinya Citroenberkendara dengan benar-benar segar kembali.

Untuk mengatakan bahwa BX seperti itu sudah bernilai banyak…. Tapi ini adalah mobil bagus yang membuat pengendaraan klasik intensif (berkelanjutan!) Menyenangkan dan terjangkau. BX yang dikendarai dengan tenang dengan 1400 blok hanya berjalan 1 dalam 15.

Mengemudi membutuhkan uang

Peter Berben dari garasi dengan nama yang sama di Ulft memiliki dua kearifan dasar untuk mobil, untuk mobil yang masih pengguna jalan: “Setiap mobil biasa dikenakan biaya 1.000 euro per tahun untuk biaya teknis” dan “Jika sebuah mobil bagus lagi setelah perbaikan 1.000 euro perbaikan selalu lebih murah daripada mobil baru ”.

Fakta bahwa DS awal, yang pada saat itu berada di bengkel sehubungan dengan perombakan rem dan head, adalah bukti jelas bahwa benar-benar menghargai mobil berusia hampir lima puluh tahun adalah cerita yang sama sekali berbeda.

Apakah generasi mobil yang lebih baru akan menjadikannya klasik untuk digunakan sekarang menjadi pertanyaan.

Saat ini, produksi suku cadang adalah model kalkulasi yang kaku di mana tidak hanya suku cadang dalam jumlah besar yang diproduksi, tetapi di mana hal ini dilakukan sesedikit mungkin. Ditambah fakta bahwa produsen mobil memiliki kewajiban hukum untuk menjamin perawatan suku cadang hingga sepuluh tahun setelah akhir produksi sebuah model. Dan mereka tidak melakukannya untuk hari lain. Dan itu sudah menimbulkan masalah bagi mobil yang jauh dari kesan klasik.

Jadi, mari terus berinvestasi dalam semangat kita.