Citroën BX 14 saran pembelian, akhirnya pengakuan

Kepemilikan gratis atau tidak. itu Citroën BX 14 mengkonsumsi sebanyak hibrida, beratnya hampir tidak ada dan dapat diandalkan. Dan hidraulik lebih indah dari satu set baterai.

De Citroën BX, versi 1400 cc

Kap mesin seperti BX dapat dengan mudah terbuat dari plastik seperti baja. Di bawah tenda itu terlihat cukup terorganisir. Lampu pegas berwarna hijau dan dapat diganti - bahkan tidak pada hadiah utama - bahkan oleh Doe Het Zelver yang berpengalaman. Begitu juga dengan beberapa pemesanan. Banyak kerusakan reputasi pada Citroën BX disebabkan oleh pemeliharaan yang gagal dan terlambat, dan karena itu tidak dapat dibenarkan. Dengan sistem hidrolik yang berfungsi dengan baik, BX masih merupakan mobil yang sangat nyaman, dengan Citroën BX 14, terutama karena bobotnya yang rendah, masih merupakan mobil yang sangat hidup.

Reservoir fluida hidrolik terletak di kiri depan dan memiliki garis-garis level

Di belakang radiator terdapat baut yang dapat digunakan sistem hidraulik. Ilmu pengetahuan itu telah membawa beberapa pembeli BX keuntungan mereka, karena sistem hidrolik setelah singkat "Pssscht!" melakukan pekerjaannya menjadi teladan lagi. Sistem pegas / rem hidrolik perlu perawatannya. Jika itu tidak dilakukan untuk waktu yang lama, itu akan membalas dendam. Pemulihan yang diperlukan kemudian membutuhkan sedikit mengutak-atik pipa tipis yang benar-benar tidak bocor.

Dan meskipun garagists BX belum mengisi lokasi yang terlihat A2, jumlah jam masih dapat meningkat. Untuk menghindari stagnasi dalam sistem, masuk akal untuk mengganti cairan hidrolik (satu kali) dan membuat 'gym' BX Anda secara teratur, untuk menempatkan hidrolika di semua posisi satu kali. Dari mengangkat lutut tinggi ke posisi snipe harimau. itu Citroën BX 14 tidak dilengkapi dengan power steering. Ini menghemat pekerjaan pipa, meminimalkan kegagalan fungsi dan membuat lengan tetap berotot.

Karburator atau injeksi

Tepat di bawah kap itu adalah Citroën BX 14 empat silinder 1360 cc dengan karburator Solex atau injeksi monopoint (1990-1991, bukan untuk pasar dalam negeri). Mesin yang lebih tua dengan camshaft yang digerakkan rantai dimiringkan, sehingga dengan penutup katup di sisi sekat. Ada model dengan tensioner rantai hidrolik dan mekanis. Beralih dari rantai ke timing belt pada 1986-1987. Semua mesin injeksi, dengan yang disebut mesin TU, memiliki timing belt. Dan itu benar-benar harus diganti tepat waktu

Lebih banyak tentang itu Citroën melalui tautan ini.

Mesin PSA TU (dari 1986) adalah mesin tegak dan bersih karena memiliki sensor Lambda

Penambahan itu juga menghemat dalam keadaan tabung aneh dari sistem Pulsair. Ini menambah oksigen ke gas buang, sehingga residu bensin yang tidak terbakar terakhir terbakar lebih baik. Sistem ini merupakan salah satu kejang terakhir PSA yang keluar di bawah injeksi yang dikendalikan Lambda. Juga berguna: mengganti lampu atau lampu berkedip dilakukan dengan a Citroën BX 14 masih cara kuno. Dalam beberapa menit. Satu hal lagi tentang lampu depan: sambungan lem antara kaca dan reflektor dapat melonggarkan. Untungnya, dengan lampu di tempatnya, gelas akan menempel. Tidak saat melepas unit headlamp. Dan pecahan tidak selalu membawa keberuntungan.

• Pemeliharaan: Bantulah diri Anda sendiri dan lakukan outsourcing. Sama seperti perbaikannya. Para spesialis biasanya mengenakan tarif ramah per jam.
• Kemudahan perawatan: Tidak seburuk dalam cerita-cerita horor tentang hal itu. Untuk orang-orang yang berpengalaman. Dengan jembatan pengangkat dan beberapa alat khusus. Dan dengan jari yang tidak terlalu tebal dan kaku. Tubifex yang terlatih akan sangat membantu.
• Kelemahannya: Pemeliharaan yang terlambat. Karat. Layar depan kiri adalah spesies yang terancam punah. Kemajuan vakum dari pengapian. Untuk mobil dengan sejarah macet yang lama, asumsikan bahwa sistem pengereman harus dibuat normal (potongan geser yang macet). Pipa balik LHM mungkin kedaluwarsa. Di blok TU, paking kepala (terlihat) terkadang bocor. Sambungan lubang tangki menjadi sangat langka karena karat.
• Ketentuan bagian: Masih bagus untuk masuk akal. Tetapi hari-hari ketika BXsen memakai dan merawat suku cadang di setiap supermarket Prancis telah berakhir.
• Harga bagian: Tidak terlalu buruk. Banyak hal muncul di Internet, tetapi juga melalui perdagangan reguler Citroën BX 14 bagian hanya harga. NOS masih berkeliaran.
• Keandalan: Hampir 100% dengan salinan terpelihara dengan baik.
• Situasi pasar: Mereka masih di sana: BXsen untuk beberapa ratus euro. Tinggalkan atau peluk mereka. Pembelian salinan yang indah dan terawat lebih baik. Anda harus dapat melewati antara € 1.500-2.500. Baru-baru ini ZGAN yang asli pergi. BX pergi untuk € 3.100.